全新一代的凱迪拉克CTS已經(jīng)被打造成了一臺中大型車，對抗雷克薩斯GS、捷豹XF等車型，但初衷未改，調(diào)校方面依然像是把3系當成了競爭對手。脫離了中大型車在舒適性上的權衡，一副毫無妥協(xié)的態(tài)度，對于那些既要舒適又要運動的人來說，CTS并不適合你，它很單純，非誠勿擾。

沒有像XTS那樣提供3.6車型，CTS全系都是2.0T排量，動力系統(tǒng)和ATS完全一樣。看得出凱迪拉克對這套動力系統(tǒng)相當自信，因為它把2.0T發(fā)動機調(diào)出了接近3.0T的動力輸出。它有多豪華、動力多強都在我們意料之內(nèi)，而駕駛風格卻讓我們另眼相看。

● 進入中高級車市場 CTS的特點是什么？

有了ATS的推出，換代后的CTS可以把尺寸做得更大來介入中高級車市場。這個細分市場的車型包括雷克薩斯GS、捷豹XF，以及標準軸距的A6和5系。從用戶角度來看，選擇這些車型的目的除了需要一款更大尺寸的車（尤其是不滿足于中級運動車較小的車身尺寸和橫向空間）之外，對運動性和個性化也是有要求的，CTS的定位就在這里，它在強化運動性和個性化方面做得非常極致，而這也正是它的最大賣點，僅從這兩點來說，同級車中尚無人能及。

● 從中高級車的視角看 CTS有哪些亮點和不足？

不管是加長軸距還是標準軸距，作為一款中高級車，我們對它們的要求也脫離不了這幾點，氣場夠不夠強？豪華度怎么樣？配置是否過剩？并且，坐上去應該再舒服一點！

● 都是運動型車 CTS和ATS的駕駛風格有區(qū)別嗎？

沒有想到的是，一個品牌的兩款運動型轎車在駕駛風格上卻截然不同，這是讓人始料未及的。從我們的慣性思維理解，也許尺寸相對較小的ATS應該更激進，而CTS需要柔和和穩(wěn)重一些，反正德系車是這么做的，但是，CTS和ATS卻正好與其相反。

CTS的調(diào)校比ATS還要偏向運動性，避震更硬，轉(zhuǎn)向和踏板更重，乘坐空間和座椅舒適性也并沒有較ATS有明顯優(yōu)勢。日常駕駛，開CTS反而要比ATS累得多。而CTS的高速性能要好得多，畢竟車身尺寸更大，輪距更寬，加上更硬的懸掛，穩(wěn)定性極強。只是在彎道靈活性上稍稍遜于ATS，而這種落差比5系和3系在操控性上的差異要小多了。

● 價格有重合 CTS和XTS怎么選？

這個問題其實很容易回答，一個玩運動，另一個走舒適。畢竟CTS是專注于運動性的，而XTS幾乎沒有操控性可言。但這是駕駛層面的，在其它方面的差異，包括日常使用的一些地方，兩款車也有很多的不同。

● 駕駛：比ATS更激進的調(diào)校 駕駛風格非常強悍

目前，CTS只有一個排量，2.0T發(fā)動機和6速手自一體變速箱，這套動力系統(tǒng)和ATS、XTS都完全一致。通用的這臺2.0T發(fā)動機調(diào)校是目前國內(nèi)同排量發(fā)動機最強的一個，所以目前CTS作為中高級車定位，并沒有推出更高排量的發(fā)動機，有這臺2.0T就足夠了。

通用還并沒有放棄6AT變速箱，不過不用擔心變速箱傳動效率不夠，因為發(fā)動機太猛了，完全彌補了變速箱在加速上的劣勢。并且，與那些主流的8AT相比，盡管它的加速性能不比8AT效果好，但日常駕駛6AT要暴躁得多。大多數(shù)8AT在日常駕駛時都是非常柔和的，而6AT的響應反而來得更直接。不過，莫談油耗。

駕駛CTS和ATS的感覺完全不同，CTS的感覺是到處都緊繃著，轉(zhuǎn)向比ATS重得多，踏板也很重，座椅也沒比ATS更舒服?？傊瑥囊蛔MCTS的座艙到開起來，你感受到的不是優(yōu)雅和舒適，而是一種極強的戰(zhàn)斗感。

CTS的方向盤比ATS和XTS都更細，這有點不像凱迪拉克的風格。不過別以為開著它會輕松，轉(zhuǎn)向的力度很重，比目前凱迪拉克其它車型都要重很多。避震也非常硬，甚至硬的讓人屁股都覺得難受，保準你見到減速帶就發(fā)憷。帶來的好處也毋庸置疑，它應該在同級車中擁有最小的側(cè)傾。要知道為了保留舒適性，中高級車一直不敢把避震調(diào)的很硬來對抗側(cè)傾，CTS在這個群體中算是另類了。調(diào)校比ATS還要極致，所以開著它完全不會被它接近5米的車身影響，這讓人想起了上一代CTS-V，很純粹。你沒法在它身上享受舒適，因為根本慢不下來。

6AT為人詬病的問題不少，最主要的當然還是油耗，綜合路況中，CTS的油耗很難低于11升。當然，你開的再暴力點的話，13升也并不算高。而如果不考慮這個問題，我倒寧愿選擇6AT，D擋模式下對油門的響應更直接，這很適合CTS的特點。如果你想玩玩漂移，6AT也更容易做到。所以，它給你的感覺是沒有安逸的時候，給點油就很躁。

如果和ATS與XTS比，CTS肯定是開著最累的，但也是最穩(wěn)的。它很暴躁但不浮躁，所以它對年輕人來說可玩性也許沒有ATS好。CTS在日常駕駛有一種沉穩(wěn)感，這并沒有脫離中高級車的特點，習慣它的各種沉和硬之后，你會覺得這是一款開起來得心應手的車。

● 0-100km/h加速測試：

加速測試，CTS的起步效果相當不錯，完全不像上一代那么愛原地“燒胎”了。起步時輪胎的抓地力非常強，2500轉(zhuǎn)都很難發(fā)生打滑。

● 100km/h-0制動測試

制動測試，由于CTS的避震設定非常硬，行程又短，所以它的剎車姿態(tài)非常出色，這在同級車中是很少見的。同時，CTS的制動效果也很不錯，制動力很強并且平穩(wěn)，ABS沒有頻繁介入，這讓初段剎車力度來得相當線性。

關于測試成績，其實我們可以對比ATS來看，這兩款車的動力系統(tǒng)相同，只不過CTS的扭矩調(diào)校稍要高出47Nm。從測試結果來看，CTS的加速性能直逼ATS，兩者相差很小。CTS比ATS慢是一定的，畢竟車更重，輪胎也更寬，47Nm的優(yōu)勢不可能改變這些因素的制約，不過會有一定的彌補，這個成績算是夠猛了。

另外，就是對于這臺6AT來說，開起來很激進，但如果做加速測試的話它確實不如現(xiàn)在主流的8AT。就連寶馬525Li都能輕松達到這個成績，要知道如果比發(fā)動機參數(shù)的話，525Li的2.0T在CTS面前根本拿不出手。

結語：

不管是中級車還是中大型車，凱迪拉克CTS對于豪華運動的體現(xiàn)都是最極致的，在50萬元的價格區(qū)間，它擁有最激進的外形，最豪華的內(nèi)飾，以及寧可犧牲舒適性的懸掛調(diào)校。這是對上一代CTS的很好的延續(xù)，而這不低調(diào)的做法至今也仍然是對手不敢輕易去做的。隨著XTS、ATS市場口碑的不斷積累，美系豪華品牌正在逐漸找回自己的市場地位，對于CTS而言，它不應該再像上一代車型那樣，只成為一個符號。這次，它擁有絕對的購買價值。