一臺售價(jià)接近百萬元的雷克薩斯GS450h，本來我們的測試重點(diǎn)是這套混動系統(tǒng)，但是試駕后我們發(fā)現(xiàn)，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性上的優(yōu)化卻并不是最吸引我們的地方。反而是它賦予駕駛者的愉悅享受讓我們徹底改善了上一代GS留給我們的印象，它將脫胎換骨般的駕駛樂趣和傾向于駕駛者的奢華配置融為一體，不僅和ES與LS形成了涇渭分明的風(fēng)格，更是讓我們在C級車的綜合素質(zhì)排名中，毫不猶豫地把它放在了前面。

我們測試的這臺GS450h官方指導(dǎo)價(jià)為97.5萬元，其售價(jià)幾乎可以買兩個(gè)入門款的GS250，比GS350 F-Sport也要高出20萬元。從對它的不屑一顧到拍手稱贊，這是我們一周內(nèi)所經(jīng)歷的感受，相信看完文章后你也會認(rèn)同我們的看法。

● 外觀：追求純粹豪華運(yùn)動氣質(zhì) 絕對的個(gè)人主義

你無法一口說出雷克薩斯GS450h是一款百萬計(jì)的轎車，因?yàn)樗皞€(gè)頭兒”不大，用的又是雷克薩斯通用型的前臉，上一代GS的獨(dú)立設(shè)計(jì)已經(jīng)沒有了。所以，如果你看多了ES或者CT200的話，那么在GS上你也看不到太多驚喜了，但這并不說明它不漂亮。

自從雷克薩斯開始統(tǒng)一設(shè)計(jì)元素后，它開始變得像大眾/奧迪一樣容易混淆了，這對大家的眼里是種考驗(yàn)。不過好在雷克薩斯畢竟還是偏小眾，所以并不影響它傳達(dá)個(gè)性，而且，目前也沒聽到有人對它的這種做法有所排斥，還可以欣賞很長一段時(shí)間。

在后面很長一段時(shí)間里，雷克薩斯的“沙漏型”前臉將會像奧迪的“大嘴”一樣成為同時(shí)代最有代表性的品牌特征。這也許會在雷克薩斯的歷史中留下重要的印記。

我仍然認(rèn)為GS的設(shè)計(jì)沒有體現(xiàn)出日系車的最高水準(zhǔn)，GS的頭燈和CT200幾乎一樣，每當(dāng)我在后視鏡里看到GS正面的時(shí)候，我都很難瞬間作出判斷。

不加長的C級車已經(jīng)瀕臨絕種了，連進(jìn)口的英菲尼迪M都加長了。GS也許要吸引消費(fèi)者以駕駛者的角色來選擇它，因此在這方面還算矜持。保留了勻稱的車身比例，在它身上看不到那些濃重的商務(wù)氣質(zhì)，這很好。

尾部也是通用元素，但有點(diǎn)獨(dú)立性了。這一代雷克薩斯的車型普遍追求硬朗的運(yùn)動感，CT、ES都是這種風(fēng)格，GS在這方面更極致一些。取消了普通版車型的鍍鉻排氣管，這與它代表“Hybrid”的藍(lán)色LOGO理念想通。

通常邏輯上會認(rèn)為混動版車型會設(shè)計(jì)特殊的輪轂造型，也許雷克薩斯從未將GS450h看作為異類，也早已不是作為“理念”成為技術(shù)宣傳的“工具”了，這是實(shí)實(shí)在在去賣的車型，走銷量的。所以，反而平淡了。

● 內(nèi)飾：駕駛員可以體驗(yàn)到大部分奢華配置

日系品牌在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上非常善于時(shí)尚感，即便你只有18歲，我想也不會反感它們鋪滿內(nèi)飾的木紋裝飾。尤其是豪華車，大量奢華材質(zhì)會讓設(shè)計(jì)師如魚得水。如果換了德國人，你根本無法想象他們怎么把實(shí)木和真皮組合在一起還能夠吸引年輕人的。

我們看到的淺色的木紋裝飾實(shí)際上是竹子制成的，也許這正是凸顯了GS450h的環(huán)保理念。與木材相比，竹子的生長周期要短得多，近乎于取之不盡。而且，我們覺得竹子的手感要好于實(shí)木，并且表面是啞光處理，不會留下指紋。

另外，雷克薩斯比較喜歡使用柔軟的真皮材質(zhì)，這和德系或者美系車喜歡顆粒感強(qiáng)的皮質(zhì)有所不同。雷克薩斯選用的真皮就像嬰兒的皮膚一樣細(xì)膩，但孰優(yōu)孰劣還要看從哪方面比較了。至少在觸感上，雷克薩斯的皮質(zhì)更討好。

方向盤也是由竹子和真皮包裹而成，握感比上一代車型好了很多，手掌很充實(shí)。而且提供了加熱功能，不足之處在于僅能夠使3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置加熱，其它部位都是涼的。

GS450h配備了液晶儀表盤，左側(cè)的儀表會根據(jù)駕駛模式的不同在電表和轉(zhuǎn)速表之間切換。當(dāng)設(shè)定為“SPORT S”的時(shí)候，顯示為轉(zhuǎn)速表，表盤也會由藍(lán)色變?yōu)榧t色。

中控臺使用了一塊巨大的液晶屏，尺寸夸張到了12.3英寸，近乎一個(gè)筆記本屏幕的大小。這讓它可以做到分屏顯示，更加便于查看各種信息。

與液晶屏組合的是Remote Touch信息操作系統(tǒng)，配上專利的“鼠標(biāo)式”操作臺，給你感覺更像是在玩一臺電腦了。盡管對于“鼠標(biāo)式”控制器仍有爭議，但習(xí)慣之后，它確實(shí)更加高效。

在GS上提供了一個(gè)外接的手寫板，連通USB后會自動識別。但作為一臺豪華車，把手寫板整合到系統(tǒng)中也許是有必要的，畢竟奧迪已經(jīng)做到了，這樣一個(gè)外接器有點(diǎn)山寨。當(dāng)然，你可以不用，畢竟是附加的裝備。

Mark Levinson揚(yáng)聲系統(tǒng)伴隨了雷克薩斯多年，并且為GS450h單獨(dú)裝備了17只揚(yáng)聲器。娛樂系統(tǒng)可以通過藍(lán)牙連接手機(jī)中的音樂，省去了USB線的麻煩。當(dāng)然，使用USB線連接iPod時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)莫名斷開的問題。

● 空間：前排座椅堪稱完美 后排配置不是重點(diǎn)

雷克薩斯的座椅舒適性毋庸置疑，作為一款定位“運(yùn)動”的車型，在以往你一定會挑剔它除了舒適性還有什么，GS450h的座椅會讓你心服口服。你能想到的功能都有了，并且很多功能都是D級車才有的。

后排座椅的舒適性要好于奧迪A7和奔馳CLS，腿部空間也不比這兩位小?；蛟S不像那些加長版車型奢侈到甚至可以在里面行走，但就舒適性而言，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和座椅的舒適性都無可挑剔。

從后排裝備來看，價(jià)格更高的GS并沒有比ES有多大優(yōu)勢。液晶屏、天窗都沒有配備，僅提供了音響和空調(diào)控制器，這也正是GS的定位，它像A7、CLS一樣都是屬于駕駛者的豪華車。

● ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)+LKA車道保持系統(tǒng)

ACC在上一代GS上就已經(jīng)配備了，當(dāng)時(shí)的“高科技”配置現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)普及了。LKA車道保持系統(tǒng)也是目前高端車型兼?zhèn)涞囊豁?xiàng)功能，只是各品牌的預(yù)警提示都不太相同，雷克薩斯通過警報(bào)音來提醒駕駛者。

● 紅外線駕駛員閉眼監(jiān)測系統(tǒng)+預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

這項(xiàng)功能在GS450h和GS350全驅(qū)版上配備，通過方向盤上的紅外攝像頭來監(jiān)測駕駛者的面部方向和眼睛的閉合程度，當(dāng)預(yù)碰撞系統(tǒng)檢測到前方有障礙物時(shí)，如駕駛者處于閉眼或一段時(shí)間內(nèi)沒有正視前方，系統(tǒng)會發(fā)出警報(bào)音，如果駕駛員的姿態(tài)沒有改變，系統(tǒng)會在發(fā)生碰撞前2秒鐘啟動剎車干預(yù)功能。

● HUD平視顯示系統(tǒng)

HUD可以將行車速度駕駛模式等信息投射到前風(fēng)擋上，但僅是GS450h的專屬配置。畢竟這項(xiàng)配置已經(jīng)比較普及，在國產(chǎn)的508上都可以看到，雷克薩斯稍顯吝嗇。

● AUTOHOLD自動駐車功能

這項(xiàng)功能大家已經(jīng)非常了解了，最早出現(xiàn)在國產(chǎn)邁騰上。日系車一直缺少這個(gè)功能，雷克薩斯應(yīng)該算是搶先做到了。也許是吸取了德系車的反饋，GS的駐車功能要在車輛停止后1-2秒內(nèi)才會啟動，大眾或奧迪的車主應(yīng)該有這種經(jīng)歷，很多時(shí)候都是短暫的停車，如堵車時(shí)瞬間停車后在起步，這種情況AUTOHOLD就會強(qiáng)制啟動。雷克薩斯通過一定的等待時(shí)間很好地改善了這個(gè)問題。

● 自動手剎系統(tǒng)

除了電子手剎按鈕外，雷克薩斯GS450h還配備了“AUTO”自動手剎功能，你只要掛入P擋，電子手剎便自動啟動，很好地避免了忘記拉手剎的問題。

● 更加智能的倒車影像輔助系統(tǒng)

倒車影像除了常規(guī)的輔助線，還增加了一個(gè)如“駕校教練”般的輔助模式。在倒車入位之前，系統(tǒng)會檢測能否順利入位，你可以提前打好方向盤的角度。如果角度不合適，屏幕會有提示信息，確保你“一把入位”。

● 駕駛：動力媲美V8發(fā)動機(jī) 并且擁有充足的駕駛樂趣

雷克薩斯GS450h搭載的是專為匹配混動系統(tǒng)設(shè)計(jì)的2GR-FXE 3.5升V6直噴發(fā)動機(jī)，匹配阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的調(diào)校略低于3.5升純汽油版本，但搭載的電動機(jī)最大功率可以達(dá)到147kW，使得GS450h的性能要優(yōu)于GS350，最重要的是，油耗幾乎只是GS350的一半。

變速箱也是區(qū)別于普通汽油版本，GS450h搭載的是一臺ECVT電子無級變速系統(tǒng)，這也是雷克薩斯混動車型普遍使用的一臺變速箱。而純汽油版GS則標(biāo)配6擋手自一體變速箱，和ES是一樣的。

GS450h提供了幾種不同的駕駛模式選項(xiàng)，這個(gè)駕駛模式旋鈕在雷克薩斯的轎車上都可以看到。值得一提的是“SPORT S+”模式，它可以改變變速箱反應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度和懸掛硬度，這將大大提升GS450h的駕駛樂趣。但與GS350 F-Sport少了一項(xiàng)LDH動態(tài)操控系統(tǒng)，這項(xiàng)系統(tǒng)擁有一個(gè)擁有后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，這是一套增加操控性的最新技術(shù)。同級別的謳歌也研發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)，但據(jù)悉只會出現(xiàn)在頂配的RLX和下一代NSX上。

關(guān)于雷克薩斯混動系統(tǒng)的工作原理，我們在多篇文章里都曾經(jīng)介紹過。很簡單，時(shí)速30km/h以內(nèi)車輛完全依靠電動機(jī)驅(qū)動，速度超過30km/h后發(fā)動機(jī)作為輔助動力驅(qū)動車輛，速度再高的話發(fā)動機(jī)則占據(jù)主導(dǎo)作用。而當(dāng)全力加速時(shí)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)則協(xié)同工作，已達(dá)到最佳的加速性能。在減速與制動時(shí)進(jìn)行動能回收。

上一代GS在動力性上的表現(xiàn)已然不俗，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間是相同的，均為5.9秒。這個(gè)C級車中性能最好的也是我們最熟悉的535Li和A6L 50TFSI處于同一水平。但駕駛時(shí)的差別來自于，GS450h根本不像是一臺后驅(qū)車，起步時(shí)由于電動機(jī)先介入，輪胎完全不會打滑，這和大部分后驅(qū)車的特點(diǎn)是完全不同的，你能感受到的是動力沒有流失所帶來的巨大的離心力，幾次加速下來足以讓你頭暈惡心。

GS450h的電動機(jī)對于加速性能的輔助功不可沒，你能感覺到它更像是一臺V8的發(fā)動機(jī)在奔跑。之所以這么說，是因?yàn)樗陌l(fā)動機(jī)聲音比寶馬和奧迪的渦輪增壓系統(tǒng)動聽得多，甚至你還能聽到在以往雷克薩斯車型上罕見的渾厚聲浪。而當(dāng)你松開油門后，車內(nèi)便靜如靜止。

令人印象深刻之處在于，GS一直在強(qiáng)調(diào)它的運(yùn)動性，但直到這一代才真正的做到了這點(diǎn)。即便不使用“SPORT S+”模式，底盤仍然可以傳遞出清晰的路感，你能直接感受到輪胎是壓在地面上的，而回想上一代GS，你在彎道中有時(shí)候會懷疑車輛是不是在空中飄浮一樣。但是，屬于雷克薩斯式的舒適性并沒有徹底放棄，開在平坦的公路上依然像壓在奶油上一樣細(xì)膩。這是雷克薩斯家族式的特性。就像奔馳的那種韌性一樣，是別人永遠(yuǎn)無法做到的。

從前段時(shí)間測試ES的時(shí)候，我們已經(jīng)知道雷克薩斯在駕駛性能上的改進(jìn)了，GS也是如此。方向盤粗壯而沉穩(wěn)，剎車踏板也開始注重初段力度了，而不是像以往那樣踩到后半段才有明顯的制動力。電池組讓配重更加合理，緊湊的車身在彎道中異常靈巧，這就像我們承認(rèn)535Li的操控性但不喜歡它的原因一樣，加長軸距后帶來的拖拉感讓我們反感。

除此之外，GS450h的轉(zhuǎn)向精度一改以往那種虛無縹緲的感覺。由于懸掛行程比較短，支撐力很好。所以轉(zhuǎn)向顯得更加順暢和自如，這絕對是運(yùn)動型轎車的模樣。也是在以往雷克薩斯車型上求之不得的特性。

● 0-100km/h加速測試：

測試GS450h完全不用像其它大馬力后驅(qū)車那樣精確地控制轉(zhuǎn)速，起步時(shí)車輛可以允許轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)，由于起步時(shí)主要依靠電動機(jī)驅(qū)動，起步后輪胎完全不會打滑。給人感覺就像一臺四驅(qū)車型，成績非常穩(wěn)定，每次的成績都是一樣。

沒有任何差異，每次的測試成績均為6.18秒，比奧迪A7和CLS350都要快，與535Li和A6 50TFSI水平相當(dāng)。

● 100km/h-0制動測試：

制動測試時(shí)正趕上北京的霧霾天氣，路面有些濕滑，做加速測試時(shí)由于輪胎不打滑，所以測試成績還算準(zhǔn)確。制動時(shí)路面對成績有所影響，最終成績?yōu)?1.5米。通常來看，這類車型的剎車成績可以輕松進(jìn)入40米之內(nèi)的。

● 噪音測試：

雷克薩斯GS450h保持了一貫的品質(zhì)，由于怠速時(shí)發(fā)動機(jī)是不介入的，所以基本沒有怠速噪音。只有當(dāng)電池電量低時(shí)，發(fā)動機(jī)才會介入，此時(shí)發(fā)動機(jī)處于為電池充電的狀態(tài)，所以怠速噪音會高一些。其它情況下，GS450h的噪音水平都要低于同級別的任何一臺車型。

● 油耗測試：

由于混動系統(tǒng)在不同的路況會有比較大的油耗差異，在市區(qū)高峰期行駛時(shí)，油耗基本維持在5升以下，我們盡量在大部分時(shí)間里都努力讓發(fā)動機(jī)來工作，并且駕駛方式盡量激烈一些。這樣的油耗可以達(dá)到8升左右。以日常的駕駛節(jié)奏來看，7-7.5升的水平是比較正常的范圍。毫無疑問，GS450h太省油了。

結(jié)語：

在C級車普遍加長的時(shí)代里，以豪華和舒適見長的雷克薩斯品牌對于GS的矜持或堅(jiān)持，讓我們慶幸，那些選擇C級車而不為“面子”的高端消費(fèi)者會擁有一個(gè)不錯(cuò)的選擇。所以，我們更愿意將GS350以上排量車型的競爭對手選為奧迪A7和奔馳CLS，一方面因?yàn)樗鼈冃阅芙咏硪环矫?，在C級車普遍平庸的時(shí)代里它們卻擁有鮮明的個(gè)性。那么，雷克薩斯GS450h的特點(diǎn)在于，它是同級車中最省油也是最豪華的一位。