雷克薩斯已經逐漸放棄了以往那種綿軟乏味的駕駛風格，每一款最新?lián)Q代的車型都意味著駕駛品質將會得到大幅改善。RX系列一直是雷克薩斯家族最受歡迎的車型，所以RX的換代所帶來的改變應該更貼合主流消費人群的需求，除了必要的在造型和配置上的提升，它還使用了渦輪增壓發(fā)動機，開起來也有了一些運動感。盡管不變的仍然是在舒適性上的優(yōu)良基因，但是，它同時給予了駕駛者更多的美好的體驗。

● 跨級競爭是雷克薩斯RX的優(yōu)勢？

雷克薩斯RX定位于中大型SUV，但售價基本屬于中型SUV的高度，和進口的X3差不多。所以這幾乎就讓它具備了跨級競爭的優(yōu)勢。

但是，實際情況并不完全是這樣，正如ES定位于中大型轎車那樣，在和同級別的如5系、A6L相比，還是偏小了一些。RX其實也是這樣，盡管尺寸和X5差不多，但軸距短了不少，如果見到實車后，還是感覺它的級別應該介于中型SUV和中大型SUV之間，或者說，RX是一款小號的中大型SUV。定價上有優(yōu)勢，它甚至沒有比X3更貴。RX具備了中大型車的駕駛和乘坐感受，同時標定了讓中型SUV有壓力的價格。這種跨級競爭很好地突出了性價比，甚至比NX來的還劃算。

● 雷克薩斯RX 200t有哪些特點？

我們試駕的是RX 200t F SOPRT版本，售價53.8萬元。其實說是F SPORT版本，在視覺效果上體現(xiàn)的并不是很多，不像寶馬M套件那種一眼就能看出差異。F SPORT其實就是一個不同配置的車型，它的配置介于49.8萬元的典雅版和61.8萬元的豪華版之間，而屬于F SPORT專屬的部件更多地像是起到點綴效果。另外，RX 200t包括五款車型，發(fā)動機性能是完全相同的，并且，這臺2.0T發(fā)動機屬于高功率調校，完全不輸德系。

● 駕駛：平順的像自吸發(fā)動機

雷克薩斯RX200t配備的是一臺2.0T發(fā)動機，和六速手自一體變速箱，這套動力總成和NX 200t的配置一樣，發(fā)動機調校也沒有區(qū)別。但和IS 200t的發(fā)動機相比功率低了5kW，而且，也沒有使用IS的8速變速箱，可以看出定位上和轎車還是有差異的。在這方面和德系車的8速、9速變速箱相比確實沒什么優(yōu)勢，至少在技術上是這樣。但要說有什么劣勢，確實沒有明顯的體現(xiàn)出來，這個下面說。

另一方面，雷克薩斯的這臺2.0T發(fā)動機數值不錯，和寶馬X3/X5的2.0T高功率發(fā)動機相比之低了5kW，比奔馳GLC260的最大功率高了20kW。算是一臺高功率調校的發(fā)動機，這對它2噸的車重在高速加速時能夠給予更大的“補給”。

可能這就是雷克薩斯的品牌特點，盡管使用了渦輪增壓發(fā)動機，動力調校得依然像自然吸氣發(fā)動機。在這臺發(fā)動機上，你體會不到渦輪介入時突增的爆發(fā)力，從起步到高速的持續(xù)加速中，它都非常線性。盡管你可以說沒什么快感，但這種風格放在雷克薩斯上確實算是優(yōu)點，擁有渦輪增壓發(fā)動機充沛的低扭和自然吸氣發(fā)動機平順的加速，這在我們試駕過的車型中很少見。

如果以中大型SUV為標準的話，那么RX 200t的動力還是不錯的。對于一臺2噸重的車，在起步加速時沒覺得遲鈍和笨重，這方面比同排量的X5要好，并且在深踩油門時的動力也要更好一些。但這只是日常駕駛時的主觀感受，如果以0-100km/h加速測試的方式的話，那么X5擁有傳動更好的8速變速箱，加速成績還是會比RX更好一些。

說到了變速箱，RX200t配備的這臺6速變速箱看似沒什么優(yōu)勢，但實際駕駛時，這臺變速箱的表現(xiàn)非常好，如果不以加速成績來評斷的話，那么，我們沒覺得它比那些8速、9速的變速箱差。這一方面是因為它的平順性，不管你怎么加速，它都沒有明顯的頓挫，我們常說這叫“高級感”;與平順性相關的要求就是它一定要聰明，也就是對駕駛意圖和換擋反應要快，當你踩下油門，RX的變速箱會有非常迅速的反應，換擋動作也很快，也就是你在腳踩下油門踏板后變速箱和油門就會立刻有變化。這種反應速度比寶馬的8AT還快（寶馬8AT擁有更密的齒比和更快的換擋速度，整體性能依然更好），如果你體會過那種深踩油門后車輛遲遲沒反應的變速箱后，對RX的變速箱將會給予更高的評價。

從駕駛風格來看，雷克薩斯RX算是中大型車的路子。在你一坐進去它就會覺得它不同于中型SUV，首先，坐姿要比GLC等中型SUV高了一截，其次，車內的寬度也很大。所以，在乘坐感受上它達到了中大型車的水準。駕駛起來，車身姿態(tài)很柔和，這符合雷克薩斯一貫的特點。如轉向力度與精度、踏板力度與效率、避震阻尼和行程，所有這些與駕駛有關的部件的風格都非常統(tǒng)一。

雷克薩斯RX的節(jié)奏感比老款RX要更快一些，但仍然算是走舒適性路線。改進的重點是不像老款RX那么過分柔和，而是突出了一些駕駛質感，高速和彎道的穩(wěn)定性提升了不少，但也僅此而已。它仍然不會像X5那樣可以激進駕駛，避震還是比較柔軟的，經過減速帶不會有明顯的聲音和彈跳感。所以，這還是一款體現(xiàn)了雷克薩斯品牌特性的車，很好開，很安靜，駕駛樂趣不多，但非常適合日常代步。

● 0-100km/h加速測試

前面說過，雷克薩斯RX200T的動力輸出不算是暴力型，而是更像自吸發(fā)動機的特性，加速非常線性，所以起步時也不會覺得很暴力，全段加速都很平順和線性，從曲線圖也能看出，沒有明顯的高G值，全段很平，而且變速箱極其平順，幾乎看不出明顯的換擋間隙。

● 100km/h-0制動測試

由于避震偏軟，所以在制動時，車身姿態(tài)的變化還是很明顯的。剎車力度很平穩(wěn)，而且ABS介入后剎車踏板的腳感很輕柔。連續(xù)剎車的熱衰減不做，幾次的測試成績都很平均。

結合同排量的渦輪增壓車型，RX200t的性能不算很突出，但以RX的定位來看，從日常代步的使用情況來說，它的動力完全沒問題。因為你也不太可能像X5那么開，它給你的還是以平順駕駛為主的引導。如果對動力有高要求，還有RX450h可選，而且油耗也更低。畢竟，RX200t的工信部油耗達到了9升，實際駕駛也在11升左右。

結語：

歸根結底，這仍然是一臺標準的雷克薩斯車型，所以，對于乘客的關照絲毫沒有降低，舒適性一如既往。但對于駕駛者而言，開起來的感覺真是好多了。這是一款更均衡的車，柔和、舒適但駕駛感覺也很不錯。在它的價位區(qū)間，買不到什么中大型SUV，這是RX的優(yōu)勢，因為中大型SUV的駕駛和乘坐體驗是調校再好的中型SUV都做不到的，就像卡羅拉再怎么也不會讓你坐出凱美瑞的感覺一樣。不過，RX并不是一款操控性很好的車，它的提升在于讓駕駛者獲得更輕松同時更穩(wěn)定的駕駛風格，不會因為太“面”而焦躁，也不會因為太“軟”而心慌，這是一種恰到好處的基于日常駕駛體驗所做的改變，它符合雷克薩斯的精神。而且對于這款車來說，真是越來越好開。