世界那么大，我想去看看，但沒點(diǎn)實(shí)力沒點(diǎn)能耐，這也只是句口號而已。古語云，能者不畏畏者不能，也許我們都有說走就走的不畏精神，但最好上路時(shí)讓自己成為能者，或者有個(gè)“能者”陪伴。毋庸置疑，7座大SUV就是這樣一位能者，而今天的主角索蘭托L更是恰如其分，它能滿足我們的無畏精神，而它本身均衡的實(shí)力也無畏那些強(qiáng)敵猛將。

全新的索蘭托L一口氣推出了32款車型，多少讓人眼花繚亂，而今天我們測試的2.4L精英版車型是眾多車型中最值得推薦的車型（索蘭托L購車手冊），首先還是讓我們通過問題來了解索蘭托L的關(guān)鍵點(diǎn)。

●問題一：進(jìn)口身份與配置夠范么？

不得不說，索蘭托L進(jìn)口的身份是它的一大優(yōu)勢，并且豐富的車型與配置也讓它沒有明顯的短板，以今天測試的2.4L七座精英版來看，28.58萬的價(jià)格儼然合情合理。首先在外觀上，全新的索蘭托L一改老款略顯沉悶老氣的樣子，采用了全新的家族風(fēng)格，更有年輕時(shí)尚的運(yùn)動氣質(zhì)。

配置上，索蘭托L也非常厚道，最值得稱贊的是除了次低配運(yùn)動版為兩驅(qū)車型外，其余均為四驅(qū)車型，相比競爭對手可更實(shí)惠且實(shí)用。而舒適功能配置上，索蘭托L整體表現(xiàn)非常高，在中高配車型中，LED日間行車燈、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動、前后駐車輔助+倒車影像、真皮座椅、LCD儀表盤、8英寸導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)等一應(yīng)俱全。

●問題二：7座能否大有所為？

對于家庭用戶來說，7座車型比5座車型更具實(shí)用性，帶上一家老小出去看看，那才是幸福。新索蘭托L的7座車型比同款5座價(jià)格增加了8000元，但它可并非只是增加兩個(gè)座椅而已，第三排的實(shí)用性與舒適性也相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

不難看出，索蘭托L的七座表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，不管是乘坐空間還是舒適性，第三排座椅的實(shí)用性都非常高。所以，依我看來多8000元，多兩個(gè)幸福的名額很劃算，畢竟7座能讓你大有所為。

●問題三：是否有小馬拉大車的高油耗？

索蘭托L的個(gè)子不小，導(dǎo)致2.4L自然吸氣發(fā)動給人的主觀感覺就顯得有點(diǎn)不足，但這只是你主觀所想，這款2.4L發(fā)動機(jī)采用了直噴技術(shù)、可變氣門正時(shí)和可變進(jìn)氣系統(tǒng)，188匹最大馬力和241牛米的最大扭矩，雖然不算猛，但也沒有明顯小馬拉大車的感覺。

至于油耗表現(xiàn)，索蘭托L也讓人滿意，經(jīng)過兩天測試下來，行程也達(dá)到227.3km，其中主要以都市道路為主，也包含了一段越野體驗(yàn)的山路。最終行車電腦顯示百公里油耗為10.6升，而再次加滿油實(shí)際計(jì)算得為10.67升，這樣的綜合表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。

●公路行駛：舒心溫柔的韓國大叔

2.4L的汽油發(fā)動機(jī)為索蘭托L的入門動力，也是它主推的動力，最大功率為138kW（188PS）/6000rpm，最大扭矩為241Nm/4000rpm，采用直噴技術(shù)，并擁有可變氣門正時(shí)、可變進(jìn)氣系統(tǒng)。雖然從參數(shù)上并不算太出彩，但相比同級別自然吸氣發(fā)動機(jī)可是有著優(yōu)勢。與之匹配的變速箱為6速手自一體變速箱，成熟可靠，并配備了運(yùn)動、ECO駕駛模式。

也許大家會疑惑2.4L發(fā)動機(jī)的動力夠么？會不會肉？我只能說它能滿足所有，但并不能滿足更多，因?yàn)檫@個(gè)“更多”因人而異，每個(gè)人對“更多”的認(rèn)知都不一樣，但就算對我這樣開過不少車的人來說，我也會毫不猶豫的肯定它的動力表現(xiàn)。

“所有”換而言之是均衡全面的表現(xiàn)，就像韓劇中的帥氣大叔，它也許不算最猛、最帥、最富的那個(gè)主角，但總是讓人最有好感的那位。開動索蘭托L，起步足夠輕快，絲毫不慵懶，平穩(wěn)的加速也許缺乏一些激情，但7座顧家的好男人講究的就是一個(gè)平穩(wěn)舒適。

如果想要挑逗它并讓它發(fā)發(fā)脾氣，還是得盡可能的將油門踩得更深，正常行駛下2000轉(zhuǎn)足夠讓它淡定的加速，而3000轉(zhuǎn)甚至4000轉(zhuǎn)才是它放下溫柔的時(shí)候。此時(shí)，它也能滿足你適當(dāng)任性的要求，提速一樣迅猛，推背感也一樣如期而至。

不過相比較好的中段加速來說，后段的加速就顯得有些不足，當(dāng)時(shí)速達(dá)到100km/h后，對動力的更多需求就再次回歸了溫柔的風(fēng)格。這樣的表現(xiàn)對日常都市使用來說是完全足以，我們也不能對這臺自然吸氣發(fā)動機(jī)和它較大的身材有過分的要求，但似乎我們也忘了點(diǎn)啥。

對，索蘭托L除了正常駕駛模式外，還擁有運(yùn)動和節(jié)能兩種模式。運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會停留在2000轉(zhuǎn)以上，能讓索蘭托L放下一絲矜持和溫柔，動力輸出更為積極。而ECO經(jīng)濟(jì)模式下，發(fā)動機(jī)會盡量降低轉(zhuǎn)速，滿足行駛需求的同時(shí)最大限度的節(jié)油。

說了這么多動力，再說說變速箱，其實(shí)這套6速手自一體變速箱無需過多言語，首先它似乎并無過人之處，但其次成熟可靠的優(yōu)點(diǎn)也眾所周知。換擋平順且能很好明白駕駛者的意圖，給油加速，它能迅速積極的降檔，而正常行駛下，它也能平靜柔和的升檔以保持低轉(zhuǎn)速。

轉(zhuǎn)向方面，索蘭托L采用主流的電子助力轉(zhuǎn)向，低速下轉(zhuǎn)向輕柔，讓人感覺它就算個(gè)頭不小，也足夠輕盈敏捷，不過，在較細(xì)方向盤的傳遞下，舒適足夠但也依舊差了點(diǎn)欲望與激情。

除了以上的舒適，還有一點(diǎn)滿足“所有”的就是懸掛底盤，公路行駛下，對細(xì)微起伏的濾震頗為出色，而較大起伏下懸掛的韌性與支撐性也足夠優(yōu)秀，就算高速下的過彎，較大的車身也不會出現(xiàn)明顯側(cè)傾晃動，溫柔沉穩(wěn)的感覺妥妥的。

●越野體驗(yàn)：適度的悠然

駕駛這索蘭托L進(jìn)入林間小道，可不要太肆意亂來，畢竟它是一輛都市7座SUV，適度的翻山越嶺倒是悠然愜意，但爬坡上坎對它來說可不一定是輕松事。首先，較小的接近角就很快暴露了它“城里人”的身份，面對這樣角度較大的土坡，還是小心點(diǎn)上吧。

雖然接近角讓它還沒開始施展拳腳就稍顯狼狽，但索蘭托L可是一臺四驅(qū)車型，采用發(fā)動機(jī)橫直為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，由多片離合器負(fù)責(zé)向后軸傳遞動力。并且提供鎖止功能，駕駛者可通過按鍵將前后軸動力分配固定在50:50，并且電子輔助可單獨(dú)為打滑車輪制動，擁有著不錯(cuò)的脫困能力。

實(shí)際體驗(yàn)下，索蘭托L的有著一定的脫困能力，但面對一些極端情況，還是顯得有些力不從心。在抓地力較好的沙石路中，我們面對了一次交叉軸的考驗(yàn)，將鎖止開關(guān)按下，前后動力分配為50：50，以確保前后附著輪均有動力輸出。不過，離地車輪還是發(fā)生了明顯的空轉(zhuǎn)，此時(shí)，電子系統(tǒng)迅速的介入對空轉(zhuǎn)車輛經(jīng)行制動，以減少動力流失，但制動效果不算太理想。最后雖然成功脫困，但整體表現(xiàn)不算太輕松。

隨后我們再次遇到同樣的考驗(yàn)，不過此時(shí)路面為濕滑的泥土，并且左前輪在幾次嘗試后發(fā)生了輕度下陷，這樣的困境可比剛才難了不少，車輪的空轉(zhuǎn)打滑也更厲害，只能后退調(diào)整路線才能通過。不過這也情有可原，畢竟日常輪胎在這種較極端的情況下很難給予足夠的抓地力。

逃離那些苛刻的路面，一般的非鋪裝路對索蘭托L來說就可以任性了，足夠的離地間隙絲毫不用擔(dān)心磕底。前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立懸掛也能很好的處理每個(gè)車輪所面對的起伏，底盤的整體性也足夠優(yōu)秀，就算帶著速度駛過也沒有一點(diǎn)松散的感覺。

同樣碎石路面的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，懸掛對這種繁雜細(xì)碎的震動有著不錯(cuò)的過濾，四驅(qū)系統(tǒng)對碎石也能很好處理碎石產(chǎn)生的滑動，大有穩(wěn)健前行的氣勢。

最后，經(jīng)過了各種路面的洗禮，車身下部早已沾滿了塵土，此時(shí)索蘭托L采用的全包式車門就很好的體現(xiàn)了它的體貼與呵護(hù)，就算穿著短褲，你也不用擔(dān)心小腿蹭到塵土。綜合下來，索蘭托L的體貼與較好的越野能力值得肯定，世界那么多，開著它去看看何嘗不可。

●測試：合情合理的小意外

●0-100km/h加速

將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動，并關(guān)閉ESP，由于變速箱的保護(hù)，索蘭托L的起步并不張揚(yáng)，起步轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)內(nèi)，四驅(qū)系統(tǒng)加上235mm的輪胎能牢牢的抓住地面，沒有打滑現(xiàn)象。車身姿態(tài)方面也同樣平穩(wěn)淡定，車頭上揚(yáng)的幅度較小。

最終加速成績?yōu)?0.77秒，也算是個(gè)預(yù)料之外的合理成績，中前段的加速表現(xiàn)讓人滿足，而后段平穩(wěn)且略顯乏力的表現(xiàn)也合情合理，2.4L發(fā)動機(jī)加7座大個(gè)子有這樣的表現(xiàn)值得肯定。

●100-0km/h制動

全力制動下，車身姿態(tài)表現(xiàn)可謂非常出色，一樣得益于四條較大的輪胎，能提供足夠的抓地力。此外，制動力的介入柔和且線性，ABS工作也并不會太突兀，40米的成績足夠優(yōu)秀。

●噪音測試

索蘭托L的噪音控制同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，雖然發(fā)動機(jī)噪音并不算小，但車身的隔音到位，怠速下不到42分貝的表現(xiàn)值得肯定，而高速下的風(fēng)噪也可圈可點(diǎn)，整體表現(xiàn)讓人滿意。

索蘭托 2.4GDI 汽油4WD精英版7座 國V

整體評價(jià)：全新索蘭托L的表現(xiàn)儼然是一個(gè)強(qiáng)者的風(fēng)范，雖然強(qiáng)者不畏，但又不得不說索蘭托L面對的敵人也非常強(qiáng)大，全新漢蘭達(dá)、福特銳界都各自有著不俗的實(shí)力，兩者老款的表現(xiàn)也比相對更優(yōu)秀。不過論起綜合實(shí)力，在相同價(jià)格下，索蘭托L還是更具優(yōu)勢，可別忘了它除了最低配，可是全系四驅(qū)，再加上不輸主流的配置，絕對是強(qiáng)者不畏。

優(yōu)點(diǎn)

1、 動力油耗均衡

2、 配置豐富

3、 7座空間實(shí)用

缺點(diǎn)
1、 2.4L動力缺乏樂趣