當(dāng)“天生愛跑”的廣告語一出不難猜到，上海通用別克推出的這款新車型威朗依舊是一款主打運(yùn)動的產(chǎn)品，這是別克所擅長的，畢竟在它之下的英朗和之上的君威其運(yùn)動表現(xiàn)都有口皆碑，所以，對于“運(yùn)動”二字的詮釋威朗也定不會差。不過，在試駕之后它的表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期，那就是低估了這套全新動力總成1.5T+7DCT的實(shí)力。

試駕上海通用別克威朗 20T旗艦型

之前我的同事已經(jīng)對威朗進(jìn)行了試駕，給予這款車型外觀、內(nèi)飾、空間的評價都很高，而作為定位運(yùn)動的全新車型我更看重它的性能表現(xiàn)，所以在拿到試駕車之后我們對威朗進(jìn)行了測試，如果您還想了解更多外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)可以點(diǎn)擊延伸閱讀了解。那么，在內(nèi)容開始之前，以下幾個問題可能也是您關(guān)注的內(nèi)容。

威朗產(chǎn)品的特點(diǎn)自然是運(yùn)動無疑，但是其動力總成方面只有1.5L渦輪增壓排量一種選擇，這難免讓人覺得不夠刺激，缺乏激情。可實(shí)際駕駛起來我就對這套搭載了與昂科威20T完全相同的動力總成感到驚喜，因?yàn)橹械团は聞恿Φ妮敵霰憩F(xiàn)十分活躍，在1700轉(zhuǎn)以上渦輪的介入就已經(jīng)開始，而到達(dá)2000轉(zhuǎn)之后充實(shí)的動力表現(xiàn)已經(jīng)讓我收起了對它的輕視。

威朗比昂科威20T車型輕了225公斤，而車型的不同也使得風(fēng)阻系數(shù)更低，因此大家也可以想象到，為什么在相同的動力總成下威朗的動力表現(xiàn)要更好的原因，但是除此之外還有一個原因就是匹配的這臺7速DCT雙離合變速器。在威朗身上使用的這臺變速器要比昂科威20T上調(diào)校的更激進(jìn)，這也是源自于兩款車型風(fēng)格上的差異。

作為SUV車型昂科威20T的調(diào)校明顯要更偏向舒適性，是一種傾向于穩(wěn)重的駕駛風(fēng)格，而威朗的調(diào)校不再受到刻意的限制，第一時間完成駕駛者的指令變成了首要任務(wù)，再有車身重量和風(fēng)阻系數(shù)的降低，更強(qiáng)的動力表現(xiàn)與更激進(jìn)的駕駛風(fēng)格就顯得順理成章了。不過，這臺變速器從1擋升到2擋時會有一些頓挫感存在，只是日常駕駛相對來說比較小，對舒適性的影響不大，但是在后面的0-100公里每小時加速測試環(huán)節(jié)這種頓挫的感覺就變得比較強(qiáng)烈了。

威朗偏硬朗的底盤懸掛調(diào)校保證了其出色的操控性，并且采用新一代的瓦特連桿后懸掛進(jìn)一步增加了過彎抗側(cè)傾的效果，所以，它在彎道下的表現(xiàn)變得更為淡定，幾乎不會產(chǎn)生明顯的側(cè)傾，另外，清晰的路感傳遞也能夠幫助駕駛者充分洞察路面情況，只是相對舒適性來說它的表現(xiàn)并沒有比英朗強(qiáng)太多。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校更接近君威，方向盤的力度拿捏比較適中，精準(zhǔn)的指向在城市駕駛可以更輕松的應(yīng)對路面情況，高速狀態(tài)下逐漸提升的轉(zhuǎn)向力度也能給予駕駛者充足的信心。

0-100km/h加速測試

實(shí)際駕駛中，威朗的動力表現(xiàn)能夠令人滿意，但即便說的再好也不如成績來得實(shí)在，在測試過之后也確實(shí)證明了威朗搭載的這套動力總成要好過昂科威，而且取得的成績在同級別中也名列前茅。

100km/h-0制動測試

制動成績比預(yù)期的要好，馬牌的Contact MC5運(yùn)動型輪胎在制動測試中起到了決定性作用，而且制動力全程都很有效且線性，基本上位置在-1G左右，最終也取得了38.65米優(yōu)異的成績。

威朗1.5T

整體評價：威朗定位運(yùn)動自然會吸引很多年輕人的青睞，在配置的豐富程度上已經(jīng)可以讓他在競爭對手面前獲得更多的砝碼，而整體的駕駛質(zhì)感也不錯，夠豪華，很運(yùn)動。不過，本次試駕的是頂配車型售價19.99萬，這個價位的選擇就比較多了，而從消費(fèi)者的角度考慮，這并不是一個最合適的選擇，所以就渦輪增壓動力車型來看，我們更推薦售價17.29萬的1.5T精英型。

優(yōu)點(diǎn)

1、 高科技配置亮點(diǎn)多

2、 空間寬裕

3、 動力表現(xiàn)充沛

缺點(diǎn)
1、低擋位變速器頓挫強(qiáng)