放眼望去，當(dāng)下的豪華中級(jí)車當(dāng)屬德系吃的最開，活在幾乎沒有天敵的環(huán)境中，市場(chǎng)表現(xiàn)自然不會(huì)差。但是這一情況或?qū)l(fā)生改變，凱迪拉克已經(jīng)準(zhǔn)備好用ATS-L來阻擊BBA的囂張氣焰。

●問題一：選擇ATS-L的理由？

在目前的豪華車市場(chǎng)中想要與“BBA”分羹，除了需要具備足夠的實(shí)力，還要有鮮明的特點(diǎn)才行，而ATS-L確實(shí)有些不同于他人之處。相比寶馬3系和奧迪A4L，ATS-L的內(nèi)飾在做工方面更加精細(xì)，相比之下與奔馳新C不相伯仲，但在價(jià)格上更占有優(yōu)勢(shì)。

個(gè)人感覺ATS-L的加長(zhǎng)相比寶馬3系Li來說并不算徹底。而是在保證了不變味兒的前提下，所進(jìn)行的改造。凱迪拉克將ATS-L塑造的個(gè)性鮮明，而并非讓你坐進(jìn)去感覺不到缺點(diǎn)，也發(fā)覺不了優(yōu)點(diǎn)，這也是它最不同于他人之處，可以說ATS-L要比BBA的同級(jí)別產(chǎn)品更運(yùn)動(dòng)。

●問題二：如何在不妥協(xié)的前提下，提升車內(nèi)空間？

空間和操控的關(guān)系像是兩極，如何才能在保證操控的前提下提升空間確實(shí)不是一件容易的事。如果只通過加長(zhǎng)來提升空間的話，操控性難免會(huì)受到影響，因此ATS-L對(duì)于空間的提升并不只有加長(zhǎng)那么簡(jiǎn)單。

ATS-L的車身加長(zhǎng)了86mm，軸距就增加了85mm，加長(zhǎng)部分幾乎全部為B柱后的空間。并且ATS-L也對(duì)車內(nèi)的座椅和車頂部進(jìn)行了調(diào)整，提高了空間的利用效果。后排坐墊的坡度較大，進(jìn)一步增加了腿部的空間，此外“內(nèi)凹”的車頂也打消了頭部的緊湊感。

●問題三：ATS-L跟ATS相比動(dòng)力總成有無區(qū)別？

ATS-L的車身重量增加了50kg，動(dòng)力也響應(yīng)的進(jìn)行了調(diào)整。28T車型的最大功率和扭矩在提升的同時(shí)，也調(diào)整了扭矩峰值輸出的范圍區(qū)間，這樣的調(diào)整是為了改善提速中的頓挫感。

●同級(jí)別最強(qiáng)2.0T動(dòng)力

在加長(zhǎng)了85mm軸距之后ATS-L得到了更為寬裕的后排空間，但凱迪拉克是如何解決在車身尺寸與車身重量增加之后對(duì)運(yùn)動(dòng)性能上的影響呢？答案之一就是提供更高效的動(dòng)力總成。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了重新調(diào)校，最大功率和扭矩均有提升，但最明顯的還是扭矩上的變化，峰值扭矩達(dá)到了400牛米已經(jīng)遠(yuǎn)超寶馬328Li（2.0T L4），并且扭矩與寶馬335Li（3.0T L6）齊平。此外，ATS-L還重新調(diào)校了變速器以適應(yīng)更大的扭矩輸出，不論是換擋邏輯，還是換擋平順性也均得到了加強(qiáng)。

當(dāng)然，ATS-L在2900-4600轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)峰值扭矩相比ATS（1800-5500轉(zhuǎn)）來說確實(shí)有所降低，但正是因?yàn)閯?dòng)力總成上的全面提升，使得ATS-L的加速表現(xiàn)并沒有與ATS拉開差距，更讓人欣喜的是在動(dòng)力輸出平順性方面感覺ATS-L要更好。

●強(qiáng)化舒適性，駕駛更沉穩(wěn)

ATS是一款可以隨時(shí)讓你興奮起來的車型，就像個(gè)半大點(diǎn)的孩子活潑好動(dòng)，能給你帶來樂趣但缺少了一些自制力；但ATS-L不同，他已經(jīng)漸漸懂事，知道關(guān)心他人，而不是獨(dú)自享樂，所以在日常生活中更線性的動(dòng)力輸出會(huì)讓你輕松不少，現(xiàn)在想想渦輪介入時(shí)間的調(diào)整應(yīng)該也是為了強(qiáng)化舒適性的考慮，這也表明了凱迪拉克并不希望ATS-L僅僅是一臺(tái)加長(zhǎng)了軸距的“ATS”，他們更希望在空間提升的同時(shí)兼顧到更多的舒適性。

另外一方面就是方向盤力度的變化，ATS-L不再像ATS那樣輕盈，更沉重的操作手感似乎在預(yù)示著它更加穩(wěn)重的性情，這在很大程度上都給予駕駛者更高的安全感和可靠性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊精準(zhǔn)無誤，手感上乘。

ATS的行駛穩(wěn)定性已經(jīng)足夠出色，即便是加長(zhǎng)軸距后的ATS-L也同樣延續(xù)著這一優(yōu)勢(shì)，但不同的是ATS-L對(duì)舒適性有著更高的要求。MRC懸掛可以以每秒1000次的頻率偵測(cè)路面情況實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼，即便是路面情況不好的坑洼路段也能夠盡全力避免生硬的震動(dòng)傳入車內(nèi)，尤其是在過減速帶的時(shí)候，懸掛的拉伸變化尤為干脆。所以，不論是在任何路面情況下，這套懸掛系統(tǒng)都能以最佳的狀態(tài)處理路面情況。

●0-100km/h加速測(cè)試

在3000轉(zhuǎn)左右彈射起步時(shí)，ATS-L的良好抓地力幫助它保持了很好車身姿態(tài)。在整個(gè)過程中車輪幾乎沒有出現(xiàn)打滑。車頭上揚(yáng)的情況也并不明顯。

相比加速成績(jī)，ATS-L還是要比ATS稍慢一些。不過同樣位于6秒的區(qū)間內(nèi)，對(duì)于一款2.0T的中級(jí)運(yùn)動(dòng)車型來說，這樣的成績(jī)已經(jīng)非常出色了。

●100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

在制動(dòng)測(cè)試中ATS-L給我的感覺，同樣是有著非常出色的抓地力。制動(dòng)力非常線性，剎車踏板幾乎沒有明顯的虛位，但是前懸掛的壓縮情況比較明顯。

36.59米的百公里制動(dòng)成績(jī)，在同級(jí)別中算是比較出眾的了。對(duì)于ATS-L來說，擁有高品質(zhì)的輪胎，的確起到了不少加分的作用。

●結(jié)語(yǔ)：

ATS吸引我的就是它的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)， 對(duì)我這個(gè)性能崇拜者來說這已經(jīng)足夠了，但是對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)閱我粚傩缘漠a(chǎn)品永遠(yuǎn)會(huì)成為少數(shù)派的選擇。ATS-L就打破了這個(gè)尷尬局面，更平順的動(dòng)力與舒適性大空間表現(xiàn)都是消費(fèi)者所需要的，它的表現(xiàn)已經(jīng)可以讓其在茫茫多的德系產(chǎn)品中嶄露頭角，如果您對(duì)ATS情有獨(dú)鐘，但又顧及他無法很好的照顧家人，那么ATS-L絕對(duì)值得關(guān)注。