對(duì)于這樣一款被喚為“2系Active Tourer”的全新寶馬車型，你不要覺得已經(jīng)摸準(zhǔn)了它的路數(shù)，其實(shí)這并不是之前推出的2系跑車的旅行版，而是寶馬UKL平臺(tái)下第一款前驅(qū)車型。當(dāng)然，這個(gè)平臺(tái)上已經(jīng)誕生了新一代MINI，包括傳說中的第二代X1和下一代1系也將從這個(gè)平臺(tái)誕生。作為第一個(gè)前驅(qū)寶馬的2系A(chǔ)ctive Tourer也許會(huì)招來異議，但寶馬并未讓它失去品牌的精髓，而是向我們講述了更多的可能性。

● 寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer是一款什么車？

如果寶馬有吉尼斯世界紀(jì)錄的話，2系A(chǔ)ctive Tourer注定將載入史冊(cè)。獎(jiǎng)項(xiàng)就是“寶馬歷史上首款前驅(qū)車型，也是第一款帶有MPV風(fēng)格的產(chǎn)品，還有第一次搭載小排量1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬車型。這些諸多的第一次都出現(xiàn)在這款有著寶馬LOGO，但又不符合以往寶馬作風(fēng)的新產(chǎn)品中。

從蘭博基尼開始做SUV開始，這個(gè)世道就已經(jīng)變了。面對(duì)變幻莫測(cè)的市場(chǎng)和消費(fèi)者多元化的用車需求，寶馬也開始對(duì)車輛加長(zhǎng)以及調(diào)校來提升乘坐舒適性與更輕松的駕駛風(fēng)格，所以，我們?cè)缇蛻?yīng)該意識(shí)到2系A(chǔ)ctive Tourer這款有著MPV風(fēng)格的產(chǎn)品出現(xiàn)是遲早的事。

● 既然采用了前驅(qū)平臺(tái)，空間變化有多大？

我們都知道寶馬1系和寶馬2系的空間小的可憐，但軸距達(dá)到了2690mm，這個(gè)尺寸要是在緊湊級(jí)家用車中空間可不小了。寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer的軸距比它們還要小上一些只有2670mm，但是在空間表現(xiàn)上寶馬1系和寶馬2系可真的是弱爆了。

● 除了空間更大了，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer還有哪些關(guān)注點(diǎn)？

內(nèi)飾更加注重實(shí)用性了，中控臺(tái)設(shè)計(jì)了更多的儲(chǔ)物空間。頂配車型在配置上帶有非常豐富的智能安全系統(tǒng)。此外，由于搭載了1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器也隨著匹配了6速手自一體，造型變化比較明顯。

寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer依舊提供了駕駛模式選項(xiàng)，只不過操作形式和位置都有所調(diào)整。另外，在駕駛模式選擇上也進(jìn)行了一些讓步，取消了超運(yùn)動(dòng)模式，只保留SPORT運(yùn)動(dòng)模式、ECO PRO節(jié)能模式和普通模式的切換。

● 寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer和奔馳B級(jí)怎么選？

寶馬推出2系A(chǔ)ctive Tourer瞄準(zhǔn)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳B級(jí)，由于未上市的關(guān)系，我們目前也無法用配置來衡量它們誰更具性價(jià)比。但是我的同事曾經(jīng)試駕過奔馳B級(jí)感覺在空間表現(xiàn)上，2系A(chǔ)ctive Tourer還要更寬敞一些，盡管奔馳B級(jí)的軸距比他長(zhǎng)了29mm。此外，車內(nèi)小的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也更加靈活，多樣，實(shí)用性沒的說。而在駕駛風(fēng)格上，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer即便在運(yùn)動(dòng)性上缺少了先天的優(yōu)勢(shì)，也不是一臺(tái)毫無駕駛樂趣的產(chǎn)品，感覺更像MINI，相比奔馳B級(jí)無時(shí)無刻不在強(qiáng)調(diào)舒適性的準(zhǔn)MPV產(chǎn)品來說，還是寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer開起來更有意思，在后面的文章中我們也會(huì)向大家說明。

● 來自于MINI的動(dòng)力系統(tǒng)

這是寶馬第一次使用3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這套動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)裝在新MINI上了，倒不算陌生。1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱，這個(gè)組合從感情上來說，不如1系的1.6T加8AT看起來到位。但瞅瞅數(shù)據(jù)，它的參數(shù)和1.6T低功率（116i）的性能完全相同（由于截稿前寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer還未公布數(shù)據(jù)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)將采用MINI 1.5T車型）。心里別扭的是什么呢？你就得不到寶馬那臺(tái)高大上的8AT了?？隙ǖ氖?，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer在性能上做出了犧牲，至少它的動(dòng)力指定是沒有1系好了。

● 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音怎么樣？

其實(shí)對(duì)于震動(dòng)我們大可不必?fù)?dān)心，震動(dòng)肯定比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)大，但這是你打開引擎蓋后視覺上的體驗(yàn)。以寶馬的制造水準(zhǔn)來說，它絕對(duì)不會(huì)讓你在車廂內(nèi)感覺到震動(dòng)。因?yàn)檫@是10幾萬的嘉年華都能搞定的事情。

另外是噪音，這幾乎是寶馬3系及以下車型的綜合弱勢(shì)。即便是4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，車廂內(nèi)也做不到很好地隔絕。這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要更大一些，后面的噪音測(cè)試會(huì)給出詳細(xì)的數(shù)據(jù)。就主觀上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很明顯。

● 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)怎么樣？

寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer的這套動(dòng)力系統(tǒng)還是有點(diǎn)“小猛”的，在起步和中段的加速都相當(dāng)不錯(cuò)，6AT在調(diào)校上比8AT還要激進(jìn)一些。這種風(fēng)格很像MINI，如果和奔馳B180相比，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer顯得更躁動(dòng)一些?！癝PORT”模式還是挺好用，這讓它開起來像8AT一樣好。

動(dòng)力系統(tǒng)和116i從主觀上體驗(yàn)差別并不明顯，但測(cè)試成績(jī)是不如116i的。原因就在于寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer采用了前輪驅(qū)動(dòng)，帶來的好處是在起步時(shí)的動(dòng)力會(huì)比較猛，而后驅(qū)的116i就多少會(huì)有點(diǎn)慢。但中后段6AT就要輸給8AT了，更綿密的齒比會(huì)做到更好的傳動(dòng)效率，所以全油門加速的話，還是116i的感覺更好一些。

● 前輪驅(qū)動(dòng)的寶馬還會(huì)好玩嗎？

這是寶馬第一次使用前輪驅(qū)動(dòng)，再加上MPV風(fēng)格的車身，怕是很多人都不看好它的駕駛樂趣了。但是，寶馬旗下還有MINI，這也就給寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer提供了一套標(biāo)準(zhǔn)，照著MINI來就好了。事實(shí)上，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer就是源自新MINI的UKL平臺(tái)。

因此，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer的調(diào)校也非常接近MINI，這意味著寶馬這幾年越來越軟的懸掛并沒有出現(xiàn)在寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer上。轉(zhuǎn)向偏重、底盤夠硬，這種調(diào)校大大削弱了它資質(zhì)上的不足，開起來仍然靈敏有趣?？傊?，還是寶馬的味兒。

不足地方也有，那就是重心太高了，相比1系，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer將打破50:50的傳統(tǒng)，這讓它在高速?gòu)澯悬c(diǎn)亞歷山大。也就是說速度越快，它和后驅(qū)寶馬的差異也就越突出。但它好在懸掛夠硬支撐夠強(qiáng)，相比同類型車來說仍然要穩(wěn)定得多。其實(shí)對(duì)于這樣一臺(tái)和奔馳B級(jí)定位相同的車型來說，這樣的水準(zhǔn)夠用了。

● 總結(jié)一下駕駛特點(diǎn)？

寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer可以說是寶馬的LOGO，MINI的調(diào)校。別看它是個(gè)小MPV，但走的是鋼炮的路線。寶馬沒有把它做成一款舒舒服服的車，這是寶馬的品牌個(gè)性。它要表現(xiàn)的是，盡管實(shí)用性強(qiáng)了，但是不能不好玩。

● 0-100km/h加速測(cè)試

寶馬的2系A(chǔ)ctive Tourer的起步感覺與MINI很相似，采用了前輪驅(qū)動(dòng)形式，因此在起步時(shí)前輪出現(xiàn)了輕微的打滑，但是整體來說還是很穩(wěn)的，只不過這臺(tái)三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)在聲音要比原來的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)大了不少。

整體來看，2系A(chǔ)ctive Tourer的起步姿態(tài)保持的還算不錯(cuò)，前懸掛的變形也并不嚴(yán)重，不過值得一提的是2系A(chǔ)ctive Tourer的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)與寶馬116i的1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，而且百公里的加速時(shí)間也僅比116i多出0.5秒，差別并不明顯。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)測(cè)試中，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer的表現(xiàn)也同樣令人滿意。不過由于采用的是前輪驅(qū)動(dòng)，重心靠前，因此在制動(dòng)過程中“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象比后驅(qū)要稍大一些，但整體來看還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

2系A(chǔ)ctive Tourer的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.48米，在車身更加寬大的情況下僅比比寶馬的116i增加了0.92米，這一成績(jī)非常出色。

● 噪音測(cè)試

在噪音測(cè)試的環(huán)節(jié)中，寶馬的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)給我出了一道難題。雖然測(cè)試中怠速的42.3分貝相對(duì)來說還算不錯(cuò)，但主觀上聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音確實(shí)不低。不過有意思的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在速度起來之后，就沒有那么明顯了。只要可以接受怠速和低速時(shí)的環(huán)境，基本上就已經(jīng)熬過了最“痛苦”的時(shí)光。

總結(jié)：

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，寶馬為了回?fù)舯捡YB，為我們帶來了2系A(chǔ)ctive Tourer。不過相比奔馳B來說，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer還是保留了寶馬的精髓，駕駛樂趣和精準(zhǔn)的操控是它與其他車型的最大不同，雖然它作為MPV不夠純粹，但是它確實(shí)最有味道的。而我們喜歡寶馬，不就是因?yàn)橄矚g它的味道么。