雖然有M套件加身，但是我們今天并不打算討論性能，因?yàn)樗牧咙c(diǎn)并不在此。在2系上市的時(shí)候，我就認(rèn)為這是身材比例最為勻稱的寶馬車型，現(xiàn)在再加上軟頂敞篷的元素，那顏值！一定爆表了。

● 敞篷車型只有個(gè)性，沒(méi)有實(shí)用性差？

提起敞篷，尤其是軟頂敞篷。我聽(tīng)到的回答都是有個(gè)性，但不實(shí)用。..。..但事實(shí)真的如此嗎？魚(yú)與熊掌之間該如何選擇？

簡(jiǎn)單了解了敞篷車型的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)之后，我們來(lái)看看寶馬目前旗下的兩款敞篷車型，首先讓我很驚訝的是2系的220i敞篷版售價(jià)并沒(méi)有超過(guò)普通車型很多，上漲的幅度甚至沒(méi)有超過(guò)1萬(wàn)元，應(yīng)該說(shuō)考慮2系普通車型的潛在人群，也會(huì)考慮敞篷版車型。

寶馬2系敞篷的行李廂空間為280L，車頂收起后也不會(huì)對(duì)后備廂有很大的影響。雖然要小于普通的2系車型但是后排座椅可以放倒，升級(jí)之后就達(dá)到了335L。并且后備廂的設(shè)計(jì)很規(guī)整，開(kāi)口也能夠放進(jìn)我們?nèi)粘５奈锲?，?shí)用性還是有的。

另一方面，車身更加寬大的4系是可以滿足4個(gè)人的乘坐要求的，不過(guò)相比之下，舒適性還是不如常規(guī)車型。當(dāng)然，這是不能規(guī)避的題，只有在拉風(fēng)、搶眼的前提下，盡可能的提升實(shí)用性。因此敞篷車型通常不會(huì)成為第一選擇。

● 寶馬2系敞篷所在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有激烈？

從前一陣上市的A3 Cabriolet，再到2系敞篷。一系列的連鎖反應(yīng)好像預(yù)示著軟頂敞篷車型的春天要來(lái)了，雖然目前敞篷車型的保有率不高，但是市場(chǎng)多元化的趨勢(shì)是不變的。只不過(guò)目前在30-50萬(wàn)之間的軟頂敞篷選擇真的不多。

高爾夫GTI敞篷還停留在2013款，而R敞篷的售價(jià)又太高，同樣問(wèn)題的MINI CABRIO也在等著更新?lián)Q代，這樣看來(lái)只有A3 Cabriolet具備了和2系敞篷一較高下的實(shí)力，但在價(jià)格上寶馬這次的起步很接地氣，只比2系入門車型貴5300元，而且選擇也多，一下子就給了A3 Cabriolet很大壓力，個(gè)人感覺(jué)2系敞篷的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

● 軟頂敞篷好在哪里？又需要考慮哪些問(wèn)題？

軟頂敞篷本身就是一個(gè)值得炫耀的代名詞，因此它的好，大多數(shù)都表現(xiàn)在外相。但其實(shí)軟頂相比硬頂敞篷還存在升降快、省空間的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)也存在噪音大，穩(wěn)定性低的問(wèn)題，而這兩者之間的選擇應(yīng)該完全出自于消費(fèi)者的興趣，因?yàn)檫x擇它們更多的是出于感性，很少會(huì)以理做判斷。

在速度上軟頂?shù)?20i更快一些，20秒的時(shí)間就可以讓你得到令人羨慕的目光。而且復(fù)雜的升降方式，也有點(diǎn)像儀式一樣，在這個(gè)過(guò)程中你不用想太多，只需享受就好了。

優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)其實(shí)都不是阻礙我們選擇敞篷車型的問(wèn)題，選擇軟頂敞篷車和硬頂敞篷車就好像是選擇IBM還是MacBook，格調(diào)先定下了。至于方式就不那么重要了。

● 外觀：軟頂+M套件

以前拍軟頂?shù)某ㄅ褴囆?，我都是?xí)慣將車頂放下來(lái)。因?yàn)檐涰敹喽嗌偕贂?huì)影響整體感，看上去不如硬頂漂亮，但是這一次我決定將它的整體展現(xiàn)給大家，因?yàn)槲矣X(jué)得它帶著頂，確實(shí)也好看。

而且說(shuō)實(shí)話，軟頂敞篷要比硬頂敞篷更能吸引目光。看看捷豹的F-Type那種無(wú)法掩蓋的張揚(yáng)，就不言而喻了。我相信寶馬2系敞篷的設(shè)計(jì)者也深知這一點(diǎn)，因此給2系敞篷選擇了一種更有態(tài)度的表達(dá)方式，讓它不會(huì)沉默在車流之中。

加入了M套件之后，寶馬220i M運(yùn)動(dòng)型敞篷轎跑車的尺寸要比不帶套件的車型長(zhǎng)了31mm，車寬不變，高度也降低了12mm，軸距保持2690mm。另外值得一提的是，敞篷版的2系車型要比普通車型更重一些，分別達(dá)到了1600kg和1625kg。

寶馬的優(yōu)勢(shì)就是能夠控制好車身的比例，不論看上去還是開(kāi)上去都能夠給我們一種難以抗拒的誘惑力。短前懸的設(shè)計(jì)能夠?qū)⒅匦那耙?，看上去更運(yùn)動(dòng)，比重也更平均。

寶馬車型的外相總是最能吸引我們的，當(dāng)然他們也善于利用一切可利用的元素來(lái)發(fā)揮靈感。據(jù)了解，2系敞篷的車頂總共具備了3種顏色，真是個(gè)性張揚(yáng)，一點(diǎn)都不低調(diào)。

寶馬2系敞篷的車尾的設(shè)計(jì)可能更具有帶入感，從軟材質(zhì)的車頂就完全透露出于硬頂車型不同的區(qū)別。當(dāng)然除此之外，它都保持了原有的樣貌，只不過(guò)這一點(diǎn)變化就足以改變我對(duì)于它以往的認(rèn)識(shí)。

寶馬為2系敞篷車型準(zhǔn)備了8種輪轂樣式，標(biāo)配為17寸，而我們所試駕的車型選裝了18寸的輪轂。輪胎采用了普利司通的搏天族，是一款兼顧了運(yùn)動(dòng)與舒適的高性能輪胎。

● 內(nèi)飾：氛圍剛剛好

寶馬2系敞篷版的內(nèi)飾并沒(méi)有變化，也呈現(xiàn)著一種家族化的味道。不過(guò)加入了M套件之后，氛圍就不一樣了，雖然沒(méi)有讓人躁動(dòng)的紅色，但在黑色和銀色的基調(diào)下依舊可以帶你進(jìn)入狀態(tài)。

不得不說(shuō)的是，這款M套件的方向盤(pán)手感簡(jiǎn)直太贊了，軟硬度適中，而且粗細(xì)也合適。不過(guò)美中不足的是2系的三款敞篷版車型都沒(méi)有配備換擋撥片。

車頂?shù)拈_(kāi)/關(guān)操作可在20秒內(nèi)完成，而且最高限速在50km/h。相比大多數(shù)的敞篷車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)非常出色。此外，如果汽車選配了便捷進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)，車頂也可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制來(lái)說(shuō)開(kāi)啟或關(guān)閉。

與多數(shù)的轎跑車一樣，寶馬2系敞篷對(duì)于前排座椅非常重視，包裹性好，而且配備了腿托和一鍵放倒，當(dāng)然也沒(méi)有忽視后排的乘客的感受，通過(guò)前排座椅上的按鍵，可以改善后排的空間。

后排座椅的角度是個(gè)硬傷，太過(guò)接近90度的座椅，讓乘客感到很不舒服，而且空間很小。盡管配備了通風(fēng)口和杯架等，依舊不能改善后排的乘坐環(huán)境。

后備廂不是擺設(shè)，雖然空間小了，但是規(guī)整的設(shè)計(jì)還是可以滿足日常需求的，只不過(guò)對(duì)于一款敞篷車型來(lái)說(shuō)，要求不能太高，又想炫耀、又要能裝，這種好事可真沒(méi)有。

● 動(dòng)力：不夠性能、樂(lè)在操控

敞篷車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與220i相同，是低功率版的N20B20UO低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為135kW/5000-6250rpm，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm。具備了第三代Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)、Double-VANOS雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、雙渦管渦輪增壓器和缸內(nèi)直噴技術(shù)。

220i給人打得過(guò)感覺(jué)更賊，更像是一款小鋼炮。盡管高速時(shí)不如435i穩(wěn)定，但是控制它就像是在馴服一匹小野馬，操控性更加出色。這種不以動(dòng)力大小來(lái)衡量的樂(lè)趣是小鋼炮獨(dú)有的誘惑力。

然而，或許是因?yàn)橛岔數(shù)年P(guān)系，坐進(jìn)435i并沒(méi)有感覺(jué)與335i有很明顯的區(qū)別。但很明顯動(dòng)力是435i亮點(diǎn)，而且在過(guò)彎和高速時(shí)，435i可以帶給駕駛者的是更好的穩(wěn)定性，感覺(jué)上更像偏向性能跑車一些。

雖然加裝了M套件，但是220i給我的感覺(jué)確實(shí)不算是一款徹頭徹尾的性能鋼炮。動(dòng)力雖然與普通的220i車型相同，但是車重增加了165kg，開(kāi)始時(shí)的暴躁勁也收斂了很多，在后段時(shí)動(dòng)力也會(huì)更加的趨于平和一些。不過(guò)對(duì)于220i敞篷車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力并不應(yīng)該是我們最在意的地方。誰(shuí)會(huì)愿意敞開(kāi)車頂去飆車呢？

寶馬220i同樣使用的是ZF的8AT變速器，這款變速器的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，不論是在傳動(dòng)的通順性，還是對(duì)于動(dòng)力的保持都可以達(dá)到出色的水平。而且220i配備了同435i同樣豐富的ECOPRO、COMPORT、COMFORT+、Sport、Sport+五種駕駛模式，不過(guò)溫馨提示一下，除了駕駛模式之外，變速器也具備了S擋，與駕駛模式并不沖突，在想要進(jìn)一步車輛極限的時(shí)候，可以試試。

220i最出彩兒的地方就是操控，尺寸剛剛好，并且轉(zhuǎn)向又精準(zhǔn)靈活，讓220i就像是一個(gè)精靈，這種靈巧是435i所不及的，同時(shí)也是很多大馬力性能車所無(wú)法兼顧的，當(dāng)然！相信這種“指哪打哪”的快感也是很多寶馬車主最津津樂(lè)道的一點(diǎn)。不過(guò)220i同樣也存在一些問(wèn)題，車速達(dá)到120km/h之后就開(kāi)始發(fā)“漂”，這很挑戰(zhàn)駕駛者的神經(jīng)，不過(guò)刺激歸刺激，但是總是神經(jīng)緊繃總歸不是一件令人舒服的事情。

220i給我的感覺(jué)似乎很專注于操控樂(lè)趣這一點(diǎn)，對(duì)于其它方面只能說(shuō)有些點(diǎn)到為止。而相比之下435i就全面很多，整體水平非常平均，但在這條山路上，綜合指數(shù)很高的435i，讓我沒(méi)讓我看到特別突出的閃光點(diǎn)，有點(diǎn)缺點(diǎn)就是沒(méi)優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)就是沒(méi)缺點(diǎn)的感覺(jué)。

但其實(shí)220i的懸掛并沒(méi)有那么徹底的放棄舒適性。它可以保證在對(duì)面一般的顛簸路面時(shí)，不僅不難受而且還可以保留一定路感，這種韌性讓我印象深刻，屬于那種具備一定過(guò)濾性的短行程懸掛。

● 0-100km/h加速測(cè)試

245mm的后輪具備了很好的抓地力，因此在起步過(guò)程中220i的打滑情況并不嚴(yán)重，而且車身比重很平均，再加上懸掛的有力支撐，因此姿態(tài)一直保持的很好。

220i敞篷版的百公里測(cè)試成績(jī)?yōu)?.87秒，完全不在性能車的水準(zhǔn)中。這主要的問(wèn)題在于敞篷版車型要比普通的2系車型加重了165kg，致使后程的爆發(fā)力不足，不過(guò)在起步時(shí)還是可以感覺(jué)到不錯(cuò)的推背感。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)力太過(guò)線性，以至于模糊了駕駛者的感受，起初我以為得40米開(kāi)外了，結(jié)過(guò)一開(kāi)數(shù)據(jù)才發(fā)現(xiàn)成績(jī)遠(yuǎn)超出了我的想象。220i敞篷的懸掛行程同樣很短而且支撐力足，確保了在緊急制動(dòng)的時(shí)候，姿態(tài)也能保持穩(wěn)定。

220i敞篷的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)?cè)谕?jí)別中非常出色，甚至超過(guò)了寶馬435i敞篷版，而且線性的制動(dòng)力保證了舒適性。同時(shí)前懸掛的形變很小，有很好的支撐力。

寶馬2系 220i 2.0T 敞篷版M運(yùn)動(dòng)型

整體評(píng)價(jià)：這是一款足夠任性的車型，盡管它有著太多吸引你的元素，但是如果你以理智的角度去想都可以找出拒絕它的理由，而反之，如果我們不那么追求理由，僅僅是一個(gè)喜歡，就可以接受它了。它能夠帶給我們的是沖動(dòng)、是個(gè)性。可能它不會(huì)成為你的第一選擇，但在你的心里會(huì)永遠(yuǎn)有給它留個(gè)位置。

優(yōu)點(diǎn)

1、 外形十分動(dòng)感和個(gè)性

2、 操控十分有樂(lè)趣 缺點(diǎn)

3、 動(dòng)力不算很強(qiáng)勁