寶馬最近在市場(chǎng)上的動(dòng)作可謂如日中天，多個(gè)產(chǎn)品一起全面發(fā)力，第三代寶馬X5終于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出，定位依然是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)駕駛的SAV，即Sport Activity Vehicle。售價(jià)區(qū)間為87.70萬-177.30萬元，目前動(dòng)力總成擁有一款柴油版和四款汽油版車型，而我們今天測(cè)試的是177.30 xDrive50i車型。

2014款的X5并不是簡(jiǎn)單修改外觀內(nèi)飾那么簡(jiǎn)單，它的開發(fā)代號(hào)為F15，和第二代寶馬X5相比，它在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、懸架等都進(jìn)行了升級(jí)，使得寶馬新X5的SUV多功能性和SAV公路性表現(xiàn)更加的突出，同時(shí)在配置方面也加入了許多高科技配置，也使新一代寶馬X5再次提升了競(jìng)爭(zhēng)力。

● 五個(gè)問題幫您解讀全新第三代寶馬X5

● 問題一：全新的X5多了哪些吸引我們的元素？

答：個(gè)性化與多元化是第三代寶馬X5全新加入的元素，如果您看過第二代X5就會(huì)明白，它的性能與動(dòng)力絕對(duì)出眾，但是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)與配置方面，簡(jiǎn)直比領(lǐng)導(dǎo)的新年賀詞還要無聊，比老奶奶的裹腳布還要丑，第三代X5在這方面的改變絕對(duì)能夠挽回不少消費(fèi)者的青睞。

● 問題二：X5增加了哪些高科技配置？

答：寶馬這次對(duì)于配置方面幾乎毫不吝惜，車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（帶有Start&Go功能）、行人監(jiān)視碰撞預(yù)警系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、HUD抬頭顯示。對(duì)于目前主流的高科技配置，全新的寶馬X5身上幾乎都集全了。

● 問題三：全新X5比起同級(jí)別對(duì)手最大優(yōu)勢(shì)是什么？

答：比起奧迪Q7與奔馳ML，寶馬X5最大的優(yōu)勢(shì)絕對(duì)莫屬駕駛樂趣了，在這里咱們先不提性能或者跑圈秒數(shù)，X5扎實(shí)穩(wěn)重的底盤以及反饋直接的方向盤，這些元素綜合起來的駕駛反饋絕對(duì)能讓您輕易上癮，從而無法自拔。

● 問題四：寶馬X5的越野能力如何？

答：雖然X5的定位是SAV，但越野也是消費(fèi)者最為關(guān)注的問題之一，廠商自然不能敷衍了事，經(jīng)過實(shí)地測(cè)試，X5因?yàn)槎糖皯业脑O(shè)計(jì)，接近角并不算差。在交叉軸脫困方面，X5的制動(dòng)效果還算明顯，電子系統(tǒng)能夠較快速制動(dòng)打滑車輪，把動(dòng)力分配到有附著力的車輪上，最終能夠成功脫困。

● 問題五：如果我買了X5 xDrive50i，能所向披靡嗎？

答：這就取決你要挑釁誰了，如果是價(jià)格差距不遠(yuǎn)的一些車型，保全面子還是完全沒有問題的，例如大切諾基（126.99萬）、奔馳ML63 AMG（175.80萬）這些車型，雖然不及但也不會(huì)有很大差距。唯一例外是卡宴 GTS 4.8L（176.30萬），遇到可以盡情挑釁，它不是您的對(duì)手。但如果您是遇到同價(jià)位的轎車或跑車……那我勸您切回安全駕駛模式，什么二擋7300都是浮云，就是被虐的命……什么？您說遇到法拉利？趕緊靠邊拍照啊……

如果您看到一些高性能“屌絲”車，那您還是有一定的發(fā)揮空間的，例如高爾夫R、TT、Cayman（Cayman S就不用說了）這些車型還不是您的對(duì)手，但對(duì)于特別變態(tài)的1M（駕駛員不厲害的話，您還有機(jī)會(huì)）、F-TYPE這些車型，您還是洗洗睡吧，只有被虐的份。所以，就是您購買了X5 xDrive50i，您還是得選擇性低調(diào)，咳咳，還有一件事情，開快車是不對(duì)的！

● 全新X5身上一些可圈可點(diǎn)的地方

1、全周攝像頭很好用

X5作為一臺(tái)大型SUV，最頭疼的事情莫過于狹小的停車位以及老城區(qū)，全景俯視影像很好的解決了這一問題，在停車的時(shí)候就好像玩游戲那么簡(jiǎn)單。另外X5還具有前180°視覺攝像頭，對(duì)于停車出庫以及穿行小道特別有幫助。

2、自適應(yīng)巡航的Start&Go功能很好用

您可千萬別小看這一功能，如果說的夸張一些，您完全可以把這個(gè)功能理解為智能駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分 之一，在高速上完全解脫剎車的簡(jiǎn)直完美。另外最夸張的是，Start&Go功能在堵車時(shí)也可以使用，車輛會(huì)自動(dòng)跟隨前車行駛，堵車時(shí)你大可以松開油門剎車休息一把，略有遺憾的是跟車距離有些大，經(jīng)常會(huì)被隔壁車道的朋友加塞。

3、對(duì)開式尾箱與可調(diào)尾門高度很實(shí)用

尾門為對(duì)開式設(shè)計(jì)，第一個(gè)好處是減少了尾門開啟所需要的后部距離，第二是下段尾門可以作為座椅使用，在戶外休息或釣魚時(shí)非常實(shí)用。同時(shí)X5還配備了尾門開啟高度可調(diào)功能，適合于不同身高的用戶之外，還能避免在低矮的地下停車場(chǎng)觸頂。

4、高配版的LED光源很炫

寶馬絕對(duì)算的上是裝飾燈光鼻祖，從一早的E39五系車型就開始就使用了燈光裝飾概念，全新的X5繼續(xù)沿用了這一設(shè)計(jì)概念，不同的是采用了LED光源，從日間行車燈到大燈，甚至霧燈都采用了LED作為光源。

● 全新X5一些令人略有遺憾的地方

1、全液晶屏儀表盤仍然缺席

記得筆者第一次試駕新5系的時(shí)候，著實(shí)被全LED液晶儀表盤炫的五體投地，絢麗的效果讓人無法自拔，但全新的X5確實(shí)讓筆者失望了，儀表盤只是傳統(tǒng)指針加下部小塊液晶屏的設(shè)計(jì)，整體來說讓人有些失望。

2、iDrive子菜單較多，上手較困難

不久前我們制作了一期《商戰(zhàn) 對(duì)比評(píng)測(cè)奔馳E級(jí)/寶馬5系/雷克薩斯GS》，文章中對(duì)比人機(jī)交互系統(tǒng)這一塊，iDrive的表現(xiàn)可謂是慘不忍睹，多層菜單與復(fù)雜的子菜單無疑是iDrive系統(tǒng)最大的門檻，全新X5上面的iDrive依然是非常復(fù)雜，不易上手，筆者真心建議寶馬能夠優(yōu)化一下用戶體驗(yàn)。

3、作為M套件車型，沒有配備鋁合金踏板

此次我們?cè)囻{的車型選裝了M運(yùn)動(dòng)套件，外觀看起來已經(jīng)有著X5 M的味道了，同時(shí)內(nèi)飾部分方向盤也是采用了M車型的設(shè)計(jì)，但比較遺憾的是油門與剎車踏板依然是塑料的，如果能夠換成鋁合金就更好了。

● 越野：可簡(jiǎn)單撒野 離地間隙是最大限制

新X5的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有做改動(dòng)，依然是采用分動(dòng)箱與多片離合限滑差速器組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它的設(shè)計(jì)更多是為了提高行駛穩(wěn)定性，包含雨天、雪地等安全性能，越野性能只是其中的一個(gè)方面。

X5的四驅(qū)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)把動(dòng)力傳遞到變速箱，再到分動(dòng)箱身上，再由分動(dòng)箱把動(dòng)力傳遞到前軸與后軸，其中動(dòng)力在傳遞到后軸間還具備一個(gè)多片式離合限滑差速器，其作用是用來調(diào)整傳遞到后軸的動(dòng)力百分比，此四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于能夠100%把動(dòng)力轉(zhuǎn)移到前軸或者后軸。

由于我們此次試駕的車型是xDrive50i M運(yùn)動(dòng)版，其裝配的輪胎尺寸為前275/40 R20后315/35 R20，輪胎品牌是鄧祿普SP SPORT MAXX GT，無論是從尺寸還是輪胎功能方面都不合適越野，所以我們這次越野測(cè)試比較小心謹(jǐn)慎，并沒有挑戰(zhàn)太大的難度。

在四驅(qū)的交叉軸測(cè)試中，新X5還是交出了不錯(cuò)的答卷，咋們先撇開接近角與離去角的問題，新X5在發(fā)生交叉軸狀況的時(shí)候，電子系統(tǒng)對(duì)于空轉(zhuǎn)輪的制動(dòng)還是非常有效的，在右后輪與左前輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的時(shí)候，系統(tǒng)能夠快速介入，施加一定的制動(dòng)力度，把動(dòng)力傳遞到有抓地力的車輪上面，從而脫困。

這次測(cè)試的路面為沙土路面，沙面不僅附著系數(shù)低，而且還容易刨坑，對(duì)于寶馬X5來說也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，唯一的優(yōu)勢(shì)就是X5擁有非常寬的輪胎。在實(shí)際體驗(yàn)中，合理的速度內(nèi)X5都能夠自由控制車輛，方向的響應(yīng)速度還是非?？斓模芷鹕惩谅访鎭碚f可謂是毫無壓力。

其中由于X5自身的懸掛硬度較高，遇到較大的坑洼容易發(fā)生車輪跳動(dòng)，速度太快的話容易造成車輪離地從而失去抓地力跑偏，但四驅(qū)系統(tǒng)與電子系統(tǒng)的介入非常迅速，在車子一發(fā)生跑偏的瞬間，多項(xiàng)系統(tǒng)的同時(shí)介入很快就能夠把車輛穩(wěn)定下來，但還是必須切記，速度還是不能過快，畢竟車輛落地的時(shí)候，很容易磕到保險(xiǎn)杠。

在越野測(cè)試中，限制X5最大的因素就是離地間隙、接近角與離去角，在爬坡的過程中，一不小心就容易擦著保險(xiǎn)杠了，比起Q7與ML這兩位對(duì)手來說，X5的通過性不占優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然如果能夠增加氣動(dòng)懸掛進(jìn)行升降，那孰強(qiáng)孰弱還真不一定。

● 駕馭：舒適性一流 駕駛樂趣無窮

X5 xDrive50i車型裝配了一臺(tái)4.0升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了300kW（408PS）/5500-6400rpm，最大扭矩為600N?m/1750-4500rpm。雖然參數(shù)不及國(guó)外版xDrive50i的4.4T牛逼，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)放在X5身上已經(jīng)算得上是變態(tài)了，這一點(diǎn)必須毋庸置疑。

8速自動(dòng)變速箱已經(jīng)成為了寶馬車型的標(biāo)配變速箱，自動(dòng)擋車型全都配備的這個(gè)來自ZF的 8速自動(dòng)變速箱，寶馬對(duì)于這臺(tái)變速箱如何與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配已經(jīng)做得爐火純青，在寶馬旗下眾多排量的車型中，這臺(tái)變速箱與每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠完美匹配。平順性、傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都無可挑剔。

新款X5依舊有四種駕駛選項(xiàng)可供選擇，經(jīng)濟(jì)（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運(yùn)動(dòng)（SPORT）和運(yùn)動(dòng)+（SPORT+），四種模式的駕駛樂趣依次遞增，上下調(diào)節(jié)的按鈕非常寶馬，操作起來相當(dāng)方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC電磁減震器和后懸空氣彈簧，每種駕駛模式，除了變速箱邏輯和換擋速度會(huì)發(fā)生改變之外，懸架的感覺也會(huì)不同。

其實(shí)X5 xDrive50i在啟動(dòng)之時(shí)，光聽充滿金屬質(zhì)感的排氣聲你就能明白，這貨絕對(duì)不是省油的燈，每當(dāng)稍稍給油的時(shí)候，車子就會(huì)發(fā)出輕微而又低沉粗獷的排氣聲，讓您感覺到它隨時(shí)準(zhǔn)備著爆發(fā)狀態(tài)，這種感覺就好像自己把握著強(qiáng)大力量，對(duì)于一切事物都有著運(yùn)籌帷幄的本錢，無論在市區(qū)還是高速場(chǎng)合，一起都是那么舒適、平順，絕對(duì)游刃有余。

隨著油門的加深，這臺(tái)4.0升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出來的動(dòng)力絕對(duì)能夠嚇你一跳，如果不是較高的坐姿，筆者絕對(duì)會(huì)以為自己在開著一臺(tái)超跑，甚至換擋的時(shí)候還有強(qiáng)烈的沖擊器，換擋速度絲毫不弱于市面上的高性能雙離合變速箱，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的力度由于滔滔江水，綿綿不絕，這種感覺絕對(duì)能讓你邊爽邊罵自己的駕照為什么只有12分。

開啟運(yùn)動(dòng)模式后，X5 xDrive50i立即變得興奮起來，仍然有所保留，只有開啟運(yùn)動(dòng)+模式才能讓它完全解開封印。變速箱變得神經(jīng)質(zhì)般敏感，稍微深踩油門它就會(huì)連續(xù)降檔讓轉(zhuǎn)速指針直奔紅線。撥片換擋則快如疾風(fēng)，懸架也變得堅(jiān)如磐石，開起來完全一副性能車的架勢(shì)。此外，轉(zhuǎn)向力度也沉得離譜，沉甸甸的手感也會(huì)讓人找回一些老款X5的感覺。

對(duì)于X5來說，強(qiáng)大的動(dòng)力并不是它唯一的優(yōu)勢(shì)，出色的駕駛質(zhì)感才是SAV的精髓所在，X5的方向盤反饋非常刺激，路面上的任何起伏都能夠傳遞到駕駛員手中，這種感覺就好像自己直接抓的車輪，絕對(duì)是駕駛樂趣無窮。唯一的遺憾就是對(duì)于日常用車來說，這種設(shè)定似乎過于刺激了。

除標(biāo)準(zhǔn)的舒適型懸掛系統(tǒng)外，新X5還可以選裝運(yùn)動(dòng)懸掛套裝、專業(yè)懸掛套裝以及自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)型懸掛套裝，提供最好的操控性和穩(wěn)定性。其中包括自調(diào)空氣懸掛、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)、主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)以及動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)。不過，最基本的舒適型懸掛已經(jīng)可以滿足日常駕駛需求。

● 測(cè)試：超跑般的表現(xiàn) 絕對(duì)毫無遺憾

0-100km/h加速測(cè)試

起步的時(shí)候，X5可以達(dá)到3000rpm進(jìn)行彈射起步，起步的瞬間抬頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重，而且因?yàn)槌瑢捿喬ヅc四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)系，X5在全力起步時(shí)，并沒有輪胎打滑的現(xiàn)象。

起步后0.2秒，X5身上的4.0升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就爆發(fā)出了變態(tài)的動(dòng)力，加速度也是達(dá)到最高峰，居然擁有1.03g的瞬間加速度，這個(gè)瞬間數(shù)值絕對(duì)讓不少超跑都汗顏，同時(shí)車子的換擋速度也是非?？?，后段大約穩(wěn)定在0.4g的加速度，最終X5 xDrive50i的百公里加速成績(jī)?yōu)?.95秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)的過程中，X5表現(xiàn)出了一流的穩(wěn)定性，整個(gè)過程可謂是四平八穩(wěn)。其中全力制動(dòng)的點(diǎn)頭現(xiàn)象控制的很好，對(duì)于一臺(tái)大型SUV來說，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)是一流的。

X5的剎車令筆者非常佩服，首先是如此龐然大物的車身依然可以保持非常穩(wěn)定的制動(dòng)力，著實(shí)不容易，從剎車曲線圖中可以看到整個(gè)制動(dòng)過程都保持在-1.1g左右，超寬的輪胎發(fā)揮除了驚人的抓地力，最終X5的百公里制動(dòng)距離為37.65米。

噪音測(cè)試

因?yàn)閄5 xDrive50i擁有一定的排氣聲，所以在怠速的時(shí)候噪音有點(diǎn)偏高，之后將該車分別在60km/h、90km/h、120km/h采用定速巡航進(jìn)行測(cè)試。最終車內(nèi)的噪音分別為60.8分貝、64.2分貝和69.7分貝，而怠速狀態(tài)下則為49.6分貝。

● 外觀：氣場(chǎng)更強(qiáng) 更具陽剛之氣

自從家族式的概念開始興起之后，在此道浸淫無數(shù)年的寶馬就開始全面發(fā)力，最令人驚喜的是寶馬每個(gè)車型都有優(yōu)良的家族基因，但它們的樣子又不會(huì)太過相似，不似某些廠商搞得全家都是一副“撲克臉”。

此次X5換代的重點(diǎn)并不是在車身尺寸方面，新老X5之間的“身材”差別并不大，甚至新X5的高度還略矮了一點(diǎn)，但這細(xì)微的變化肉眼幾乎無法分辨，整體來說二者依然處于同一水平線上。

左圖：自適應(yīng)巡航雷達(dá)；右圖：前置180°攝像頭

此次試駕的車型是X5 xDrive 50i，車內(nèi)外都采用了寶馬M運(yùn)動(dòng)套件，甚至有不少M(fèi)系列車型的影子。全新X5除了外觀的變化之外，還增加了不少配置，例如前180°攝像探頭、夜視系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航等功能。

側(cè)面的車身線條經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，新款車型的腰線更加復(fù)雜，比起之前看起來要更加柔美，另外，新X5還增加了窗邊的鍍鉻飾條，提升整車的檔次。同時(shí)車輛前翼子板還具有通風(fēng)口，有利于前剎車鉗降溫。

此次X5的改款更重要的一點(diǎn)就是增強(qiáng)年輕氣息，尾部雖然保留了上一代穩(wěn)重的氣息，但整體的細(xì)節(jié)改變讓其看起來更時(shí)尚，更加運(yùn)動(dòng)，更容易被年輕群體接受。其中尾燈依然是燈帶式設(shè)計(jì)，其中詮釋的意義是燒紅的排氣管，代表寶馬運(yùn)動(dòng)的精髓。

新X5輪轂的可選擇范圍很多，實(shí)拍車型配備的為多幅式20寸輪轂，視覺效果非?？鋸?，后輪315寬胎更是讓人感受到滿滿的殺氣。

● 內(nèi)飾：檔次感更高 視線更加開闊

和外觀的轉(zhuǎn)變一樣，內(nèi)飾雖然保持了沉穩(wěn)的主體思想，但細(xì)節(jié)與用料的改變，整體已經(jīng)開始向年輕化路線轉(zhuǎn)移，非對(duì)稱雙層中控臺(tái)，無疑是讓內(nèi)飾布局年輕化的主要改變之一，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也讓視線更加開闊。

除了布局的改變外，材質(zhì)用料方面X5也進(jìn)行了改動(dòng)，上層中控臺(tái)采用了真皮包裹（只有在xDrive50i車型才有，其它版本則是普通的軟性材質(zhì)），M套件氛圍采用了銀色飾板，整體的運(yùn)動(dòng)與豪華氛圍非常到位。另外左右出風(fēng)口為分立式設(shè)計(jì)，出風(fēng)量更大，能夠覆蓋更大的面積。

此車配備了M方向盤，整體造型與鍍鉻飾條更加緊湊，更顯纖細(xì)時(shí)尚。最本質(zhì)的改變?cè)谟?，新X5全面棄用現(xiàn)款的液壓助力轉(zhuǎn)向而改用電動(dòng)助力，方向盤更加輕便，女司機(jī)駕駛起來也不會(huì)吃力。

儀表盤依舊是簡(jiǎn)約的黑底白字配色，指針儀表下方為液晶屏，主要顯示行車電腦以及車輛狀態(tài)，從視覺效果來看，整體的布局非常清晰明了。其中令筆者不滿的是，寶馬5系都開始裝配全液晶儀表盤了，售價(jià)177萬的車型居然沒有！太不給面子了吧！

中控彩色顯示大屏采用的是獨(dú)立式的設(shè)計(jì)，而且標(biāo)配最新一代iDrive系統(tǒng)。中控臺(tái)按鍵布局上與上代基本保持一致，簡(jiǎn)潔平整，使用起來方便易上手。手寫功能也有更新，哪怕是斜45°手寫，也可以迅速正確識(shí)別。

作為寶馬豪華SUV頂級(jí)車型，全景天窗是必須有的，整個(gè)面積并不算大的嚇人，只能勉強(qiáng)延伸到后排乘客的頭頂，經(jīng)過實(shí)際測(cè)量，長(zhǎng)寬分別為：942mm、705mm，最大可開啟距離為361mm。

● 空間：座椅極其舒適 空間非常實(shí)用

此次X5在改款時(shí)沒有調(diào)整軸距與車身尺寸，所以空間方面和上一代X5是幾乎一致的。但不同的地方是X5升級(jí)了座椅，也算是順應(yīng)了目前豪華車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

座椅的材質(zhì)上選用了更加柔軟舒適的真皮和填充物，乘坐的感受會(huì)比現(xiàn)款有提升。此外，座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)上也增加了腰部支撐調(diào)節(jié)，在這款頂配的50i車型上，除了有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)之外，還有腰部、腿部等更多的支撐及包裹性調(diào)節(jié)選項(xiàng)，讓您能夠處于最佳坐姿。

由于車身尺寸并沒有太大改變，因此在前排空間表現(xiàn)上，新X5則延續(xù)了上一款的表現(xiàn)，177cm的體驗(yàn)者在正常駕駛姿態(tài)下，頭部還有一拳有余的距離，同時(shí)腿部空間依舊寬敞。

后排的空間基本沒有變化，標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)SUV的水準(zhǔn)，在空間這方面，同級(jí)別這幾款SUV的表現(xiàn)都差不多，區(qū)別只在于座椅的舒適性。寶馬X5座椅的舒適性算是中等水平，舒適性要稍遜于攬勝運(yùn)動(dòng)版和奔馳M。

后排空間表現(xiàn)與現(xiàn)款維持一致，突出的中間出風(fēng)口對(duì)后排乘客的影響并不大，且地板隆起的幅度較少。體驗(yàn)者在后排有著兩拳多的余量，腿部空間也足以輕松翹起二郎腿。

儲(chǔ)物空間

上下兩段開啟的后尾門對(duì)行李的存放有著莫大的便利，且下段也可以作為乘坐或者放置行李之用，郊游時(shí)更顯其實(shí)用性。另外行李箱的容積有了一定的增加，據(jù)官方介紹，最小容積為650L，最大則為1870L，分別比上一款要增加30L和120L。

● 總結(jié)

新X5在面上的改變我們都有目共睹，在外觀內(nèi)飾上并沒有脫胎換骨的變化，不過細(xì)節(jié)上則更為考究，氛圍燈的加入也算在車內(nèi)氣氛營(yíng)造上做出了不錯(cuò)的嘗試，再加上多項(xiàng)套裝以及個(gè)性化元素，X5更加年輕化，更符合目前多元化的用車消費(fèi)觀。

同時(shí)全新的X5更是增加了不少高科技配置，例如CDC主動(dòng)懸架、ACC自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、B＆O音箱等等等等。雖然這些配置只能在高配車型里面見到，但寶馬這次確確實(shí)實(shí)再次樹立了百萬級(jí)城市SUV的標(biāo)桿。