吉利博越想必不用多做介紹，它從曝光以來一直有著很高的關(guān)注度，而且舉行試駕活動后，從身邊的媒體老濕了解到的評價都是肯定的。博越上市已經(jīng)有一段時間了，由于各種原因一直沒有親身去體驗過這臺“神車”，這也讓我對它有了更多的期待，這下機會來了。..

● 深諳國人的審美

● 用料足 經(jīng)得起考究

● 配置應(yīng)有盡有

● 駕駛：舒適至上

動力方面，博越全系有1.8T和2.0L兩個排量可選，而1.8T還分為低功和高功兩種不同調(diào)校版本。本次體驗的為1.8T自動擋車型，即高功率版本。最大功率為135kW（184PS），峰值扭矩達到了285N·m。變速箱方面，與之匹配的是6AT自動變速箱，其技術(shù)來自于被吉利收購的澳大利亞DSI變速箱公司，提供普通、運動以及經(jīng)濟三種駕駛模式。

這套動力系統(tǒng)給人最大的感覺就是平順，即便是渦輪發(fā)動機，只要不是激烈駕駛（地板油的那種），開起來真有點自吸的感覺，動力都是漸進性地流出，好開、好控、舒適，這是它給我的整體感覺。

變速箱來自澳大利亞的DSI變速箱公司，與發(fā)動機的配合比較默契。其實這套變速箱的換擋速度并不算快，而且它的降檔也比較慵懶，比如你在35km/h的時速，踩油門提速，變速箱依然停留在3檔，只要不是特別暴力地對待油門，變速箱一般不會降檔，平順性還是相當(dāng)不錯的。

當(dāng)然了，這種調(diào)校方式下動力系統(tǒng)給到我們的爆發(fā)力其實不算強，但并不是說它肉，提速還是足夠輕快的，即便是高速上的100km/h后的提速也相當(dāng)從容，超車也很有信心。另外，變速箱提供三種模式，它們之間還是有較明顯的區(qū)別的，個人認為普通模式就挺恰到好處的，如果你更追求動力的響應(yīng)，則可以使用運動模式。

底盤的調(diào)校同樣足夠出色，首先給人的感覺比較厚，通過爛路時回饋厚實，不松散，而且底盤隔音也相當(dāng)?shù)轿?，給到不錯的高級感。而懸架的設(shè)定是偏于舒適的，對于路面的細碎震動過濾到位，日常行駛舒適性不錯。只是遇到連續(xù)的較大起伏路面，稍微有點晃。不過在快速過彎時，懸掛后段還是能提供足夠的支撐，感覺是前軟后硬的設(shè)定。

最后說一下NVH，之前體驗遠景SUV時車廂的隔音就給了我好感，這次體驗博越，它的車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)同樣出色，有過之而無不及。無論是日常駕駛還是高速行駛，車廂對于風(fēng)噪以及路噪的抑制都很到位，這也是另一個體現(xiàn)它具有高級感的地方。

● 測試：依然平順

0-100km/h加速測試

調(diào)到運動模式，關(guān)掉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，憋油門可以把轉(zhuǎn)速拉倒接近2500轉(zhuǎn)，剛起步瞬間，前輪還是會出現(xiàn)短暫的打滑，不過很快就能恢復(fù)抓地力，整個全油門的加速過程還是比較平順。前懸的拉伸不算很夸張，姿態(tài)保持還不錯。

頭段的加速g值基本維持在0.5g，推背感比較明顯，整個加速過程動力的銜接比較平順，變速箱的升檔沖擊感并不強烈，最終測得百公里加速成績?yōu)?0.28秒，這個表現(xiàn)還不錯。

100-0km/h制動測試

在全力制動過程中，并不會出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，不過偏軟的懸掛調(diào)校，而且重心較高，點頭現(xiàn)象還是比較明顯的，最終我們測得百公里制動距離為41.10米。

博越 1.8TD 自動兩驅(qū)智尊型

整體評價：這是一臺好開好用的城市SUV，各方面都很均衡，它甚至能給到你越級的享受，綜合素質(zhì)可以說是這個價位的標(biāo)桿。大部分人都能接受的大氣穩(wěn)重的外觀，內(nèi)飾用料厚道，部分細節(jié)甚至能經(jīng)得起考究；配置相當(dāng)豐富，尤其是主動安全方面的配置領(lǐng)先同級。動態(tài)方面，平順的動力、舒適的底盤、靜謐的車廂，這些都能提供很不錯的舒適性，這也是大部分購買城市SUV的訴求，而這些博越都做到了，而且做得不錯。

優(yōu)點

1、 配置豐富

2、 動力平順

3、 底盤質(zhì)感好

4、 車廂靜謐性好

缺點
1、 手機黨會抱怨USB接口（只有一個）

2、 前排儲物空間還有優(yōu)化空間