時(shí)隔一段時(shí)間，各大車廠都會為旗下的車型推出各類版本，這大多無非就是更好看或者是配置更高的版本。晶銳已經(jīng)是大家熟悉車型，而車享版則是斯柯達(dá)晶銳的“超值加量裝”，而且是一次下足本的加量。

快速了解斯柯達(dá)晶銳車享版

● 車享版？最大的亮點(diǎn)是？

車享版是斯柯達(dá)晶銳在今年4月底推出的2016款“特別版”車型，當(dāng)然也可以簡單理解成升級版，這里面最值得詳細(xì)說明的就是它搭載了一套多媒體系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)是首次搭載在晶銳車型上，之前的最高配車型也沒有出現(xiàn)。

這套系統(tǒng)的操作和顯示都是通過中央的7英寸液晶顯示屏，操作的界面與全新速派上的MIB系統(tǒng)有些類似，整個(gè)界面的操作非常流暢，沒有絲毫卡頓出現(xiàn)，而全觸控的設(shè)計(jì)也讓整個(gè)中控臺非常簡潔。

在功能的實(shí)現(xiàn)上，這臺晶銳保留了一些非常實(shí)用的功能，包括藍(lán)牙電話、多媒體播放、手機(jī)互聯(lián)等。

最值得一提的是，手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)的映像功能，蘋果手機(jī)可以通過WIFI進(jìn)行連接，而安卓手機(jī)則需要USB進(jìn)行連接，我們以蘋果手機(jī)為例，整個(gè)連接的操作非常簡便。

這個(gè)功能可以將手機(jī)上的屏幕信息完整地進(jìn)行映像，這就大大增加了這套車載系統(tǒng)的功能性，畢竟目前為止車載系統(tǒng)的功能和體驗(yàn)還是很難與智能手機(jī)相比。不過稍微遺憾的是，這個(gè)映像智能在手機(jī)上進(jìn)行單向操作，不能車載屏幕操作，不過手機(jī)上的操作顯示在車載屏幕上的達(dá)到了無縫的同步響應(yīng)，并支持橫屏顯示。這樣的功能在同級別的競爭對手中肯定屬于領(lǐng)先。

● 還有哪些配置升級？

除此之外，還有不少在頂配車型才可以選裝的配置也在這臺售價(jià)為8.49萬的自動車享版上標(biāo)配出現(xiàn)。

除了多媒體系統(tǒng)之外，ESC車身穩(wěn)定控制也是這一級別中非常罕見的配置之一，這也讓胎壓監(jiān)測也出現(xiàn)在了這臺車享版上。

相比于售價(jià)為7.99萬元的自動前行版，這臺車享版增加了中控臺彩色大屏、藍(lán)牙/車載電話/車載系統(tǒng)、ESC車身穩(wěn)定控制等電子系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測裝置、座椅高低調(diào)節(jié)、后駐車?yán)走_(dá)、鋁合金輪圈、后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱、后電動車窗、車內(nèi)中控鎖/遙控鑰匙等。

● 駕控：靈活輕快

動力方面，這臺2016款的斯柯達(dá)晶銳自動車享版搭載的依舊是EA211的1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為66kW（90PS）/5500rpm，最大扭矩為132Nm/3800rpm，與之匹配的是6速自動變速箱

在剛一上手的時(shí)候，我還曾一度錯(cuò)以為這是一臺搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的晶銳，造成這樣的錯(cuò)覺主要是這臺1.4L在60km/h以下的動力表現(xiàn)十分積極，再加上只有1092kg的車重，在城市道路上顯得非常輕巧靈活。

不過需要您適應(yīng)的是它的油門初段的敏感程度偏低，假如你不適應(yīng)這種歐系車調(diào)教的話，你會覺得它起步時(shí)的動力顯得慵懶，動力偏弱，但其實(shí)只是油門的開度與節(jié)氣門開度比例的調(diào)教差異而已，這樣的調(diào)教，即便您是個(gè)女生，也基本不用擔(dān)心會起步油門掌控不好，開起來會一竄一竄的。

當(dāng)然超過了60km/h開始，動力爆發(fā)力開始有些衰減，加速度對于油門的響應(yīng)也不像之前那么利索，但表現(xiàn)依舊能滿足大多數(shù)情況下的使用， 超過100km/h您就會感受到發(fā)動機(jī)功率的受限了。

1.4L發(fā)動機(jī)依舊感受到還不錯(cuò)動力的功臣還有調(diào)教得爐火純青的變速箱，油門的執(zhí)行會讓變速箱油清晰的響應(yīng)，比如60km/h巡航時(shí)，此時(shí)變速箱在6擋，當(dāng)你突然地板油，它會從6擋直跳3擋，響應(yīng)的速度以及換擋的質(zhì)量都表現(xiàn)出色。

底盤的調(diào)教非常出色，懸掛對于路面的顛簸處理到位，當(dāng)然你也不能祈求能給予高級別車型那種幾乎隔絕外界似的的駕乘質(zhì)感，但面對坑洼時(shí)的處理也是不會讓乘客有抱怨，完全沒有小型車容易出現(xiàn)的各種細(xì)微的彈跳。

與此同時(shí)，晶銳的底盤還充滿著在這個(gè)級別難得的韌性，在過彎時(shí)，避震壓縮和拉伸都十分線性自然，毫無突兀，即便速度較快的攻彎，懸掛對于車身的支撐還算比較到位，在舒適的前提下也能給你帶來樂趣。

這一駕控的樂趣還有一個(gè)源泉，就是小巧的車身，不到4m的車長以及輪軸與車頭車尾較短的設(shè)計(jì)都讓這臺小精靈顯得異常靈活，在城市中并線穿梭，你不會覺得車身的尾部是個(gè)累贅的存在，很給人信心。

● 測試：符合預(yù)期

● 0-100km/h加速測試

極為短暫的打滑后，這臺1.4L的晶銳迅速全力加速，前段G值超過0.6，但逐漸呈下降，接近100km/h，G值也反映了當(dāng)時(shí)疲軟的加速力度。

從數(shù)據(jù)上也能體現(xiàn)這點(diǎn)，0-60km/h加速這一過程只用去了5.78秒，成績表現(xiàn)還算不錯(cuò)，受到排量的限制，60-100km/h的加速花去了將近8秒的時(shí)間。

● 100-0km/h制動測試

晶銳的剎車則表現(xiàn)非常出色，實(shí)測100-0km/h的制動成績?yōu)?0.65米，在同級別車型中屬于出色的水平。

● 噪音控制

在小型車這一市場，晶銳的噪音控制已經(jīng)算非常出色了，但隨著車速的增加，輪胎帶來的噪音也會較為明顯地增長。

總結(jié)：斯柯達(dá)晶銳一直給人精品小型車的形象，之前就搭載了不少在這一級別罕見的配置，只是需要在最高配車型上出現(xiàn)或需要選裝。而車享版不僅獲得了像ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測這樣高級配置的下放，還搭載了一套之前其他車型都沒有的多媒體系統(tǒng)，這就讓這一“加量裝”充滿分量。