或許當(dāng)年只是一個(gè)功能性或機(jī)械性能的妥協(xié)設(shè)計(jì)，隨著時(shí)代的變遷，這些設(shè)計(jì)往往成為了復(fù)古元素，當(dāng)與現(xiàn)代的車型有著明顯的差異則變成了個(gè)性另類的存在。這也難怪當(dāng)筆者開(kāi)著這臺(tái)自由俠通勤時(shí)，無(wú)論是打扮前衛(wèi)的年輕女神，還是年過(guò)50的中年婦女都會(huì)投來(lái)目光，這時(shí)除了有些尷尬之外，虛榮心以及渴望被關(guān)注的心態(tài)是得到滿足的。

Q1：最大的吸引力——復(fù)古與個(gè)性

無(wú)論是方方正正的身材，還是多個(gè)矩形組合中網(wǎng)與圓大燈的前臉，以及車身多處細(xì)節(jié)，都復(fù)刻這已經(jīng)超過(guò)半個(gè)世紀(jì)，亦是可稱得上Jeep祖師爺?shù)亩?zhàn)功臣——Willys MB。

而時(shí)至今日，這些極有特色的設(shè)計(jì)元素已經(jīng)成為了經(jīng)典復(fù)古，但Jeep卻并非讓自由俠成為了復(fù)刻車這樣的形象存在 ，它更是一種年輕人與個(gè)性的選擇，因此Jeep為其安排了多達(dá)13種的外觀配色，當(dāng)中不乏非常奪目大膽的色系。

尾燈的來(lái)自于當(dāng)年Willys的外掛油箱的“X”元素讓個(gè)性再多一丟丟俏皮，這也難怪它成為了街頭的“頸椎治療儀”，而視頻組的美女主持小Y也多次表示對(duì)其愛(ài)不惜手。

Q2：自由俠有多少越野能力？

無(wú)論是當(dāng)年老北京212還是后來(lái)的切諾基還是牧馬人，Jeep這一品牌在越野中如神物般的存在，而“越野車=吉普車”的觀念也如烙印般存在。自由俠作為一臺(tái)在外觀如此有Jeep風(fēng)骨的SUV，或多或少對(duì)于越野都是有著一定的期待或者是關(guān)注。

在進(jìn)行越野之前，需要明確的是，目前自由俠僅有2.0L搭載了那套Jeep Active Drive lock四驅(qū)系統(tǒng)，這套來(lái)自于采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”衍生而來(lái)的系統(tǒng)讓同門(mén)的自由光獲得了同級(jí)別最強(qiáng)的越野性能，因此這套系統(tǒng)的功力還真不是雞肋，但可惜的是，而我們這次測(cè)試的這臺(tái)車1.4T動(dòng)力版本全為前驅(qū)。

在底盤(pán)方面，自由俠采用了前麥弗遜式獨(dú)立后多連桿的獨(dú)立懸掛。在通過(guò)性方面，自由俠的接近角和離去角分別為22°和29°，最低離地間隙為181mm，最大涉水深度為480mm。除此之外，自由俠的底盤(pán)在原裝的狀態(tài)就擁有了非常嚴(yán)實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)底板。

輪胎方面，自由俠采用的是馬牌的ProContacr TX四季胎，最大的亮點(diǎn)在于耐磨性，因?yàn)檫@輪胎的Treadwear磨損指數(shù)達(dá)到了500，這一指數(shù)代表了它的理論行駛里程達(dá)到24萬(wàn)公里，但抓地力和靜音性都較為一般，這樣的一套輪胎配備在自由俠上實(shí)在讓人想不透。備胎方面則是145/90 R16的非全尺寸備胎。

在測(cè)試中就遇上了雨天，路面有些濕滑，此時(shí)輪胎抓地力不足就明顯地體現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止來(lái)改變扭矩的分配，動(dòng)力就會(huì)更容易浪費(fèi)在打滑中。除此之外，雙離合變速箱在起步時(shí)需要相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間結(jié)合才能完全傳遞動(dòng)力，因此在脫困時(shí)就有可能因?yàn)椴荒芗皶r(shí)輸出足夠動(dòng)力而錯(cuò)失良機(jī)，因此這臺(tái)1.4T前驅(qū)的自由俠沒(méi)有可以炫耀的越野能力。

但行走在沙地，碎石路這樣的非鋪裝路面上，這臺(tái)自由俠還是有著足夠的信心。相比于其他小型SUV，自由俠在通過(guò)性上還是具有一定的優(yōu)勢(shì)，托底的問(wèn)題基本不用擔(dān)心，應(yīng)付個(gè)馬路牙子也不會(huì)有太大難度，而且扎實(shí)的底盤(pán)表現(xiàn)也讓其在非鋪裝路面上的舒適性有所保證。

● 駕駛：動(dòng)力欠缺/底盤(pán)優(yōu)秀

動(dòng)力方面，Jeep自由些提供了1.4T以及2.0L兩款動(dòng)力可選，其中目前1.4T均為前驅(qū)車型，最大功率為110kW（150PS），最大扭矩為230Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱，這一套動(dòng)力總成也使用在了菲亞特菲翔和致悅上。

從參數(shù)來(lái)看，相比于其他小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自由俠上的1.4T有著非常不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)，相似也存在著低扭偏弱，動(dòng)力爆發(fā)靠后的情況。在2500rpm之前動(dòng)力的響應(yīng)偏向于慵懶，在3000rpm過(guò)后又明顯的改善，但你也不要祈求它能提供多強(qiáng)的加速能力，后面的性能測(cè)試也能很好地體現(xiàn)出這一問(wèn)題。

對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)，尤其是對(duì)于Jeep這種擁有越野血液的SUV，匹配一套雙離合變速箱或多或少會(huì)出現(xiàn)蜚議，畢竟按照雙離合變速箱的工作特性以及目前總體的調(diào)教水準(zhǔn)，越野這一關(guān)必定是一道坎了，當(dāng)然我筆者也知道，自由俠的車主也會(huì)把絕大多數(shù)時(shí)間將它留在鋪裝的路面上。值得一提的是，國(guó)外也有搭載1.4T引擎的車型，但匹配的是6速雙離合變速箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的默契程度已經(jīng)沒(méi)有太多可以挑刺的地方，但換擋間的速度遠(yuǎn)沒(méi)有印象的雙離合變速箱快，但平順性還值得稱贊。動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)變速箱，給你的感覺(jué)就像一個(gè)“過(guò)濾器”，它將動(dòng)力“不緊不慢”地釋放，換擋的動(dòng)作也足夠地“不慌不忙”，而離合器需要一定的時(shí)間結(jié)合而導(dǎo)致起步時(shí)的響應(yīng)較慢的特性自然也就保留了下來(lái)。

在整體的駕駛氛圍上，這臺(tái)Jeep自由俠不像是一臺(tái)小型的SUV，較高的坐姿，您可以坐在駕駛席輕松看到車頭兩角，前擋風(fēng)玻璃豎直而且離駕駛者的距離也較普通的SUV要遠(yuǎn)，方向盤(pán)的反饋偏重，這些都是自由俠給你帶來(lái)不一樣的駕駛氛圍。

方向盤(pán)的調(diào)教也會(huì)非常容易讓筆者聯(lián)想到不久前試駕過(guò)的大切諾基，整體感覺(jué)會(huì)稍微偏重，雖然尺寸要小很多的自由俠在轉(zhuǎn)彎時(shí)必定要比大切諾基靈活得多，但方向盤(pán)初段虛位少，而且輕微調(diào)整時(shí)，回正的力度偏大，時(shí)間一長(zhǎng)，這一“較勁”會(huì)讓你帶來(lái)疲勞，這些在大切諾基上有所體現(xiàn)的特點(diǎn)也被復(fù)制下來(lái)。

底盤(pán)方面，這臺(tái)自由俠則給你帶來(lái)歐洲車的那種厚重感，而且在擁有SUV較大的行程之后，即便是突如起來(lái)的坑洼，也不會(huì)產(chǎn)生松散或者帶來(lái)過(guò)強(qiáng)的沖擊。值得一提的是，懸掛對(duì)于前后的支撐表現(xiàn)是十分出色的，不僅能在加速和剎車上帶來(lái)足夠的支撐，對(duì)于路面顛簸的處理也是非常積極，不會(huì)讓你抱怨車子濾震能力，但對(duì)于側(cè)向的支撐則顯得偏軟，在過(guò)彎時(shí)，給您帶來(lái)的感覺(jué)像一個(gè)笨重的家伙，不適合做激烈的操控。

● 測(cè)試：喜憂參半

● 0-100km/h加速測(cè)試

首先要交代的是，本次測(cè)試的路面有輕微濕滑，可能會(huì)對(duì)成績(jī)產(chǎn)生些許影響。在加速測(cè)試中，關(guān)閉ESC，最高可將轉(zhuǎn)速憋至2000rpm，但松開(kāi)剎車時(shí)，來(lái)自于變速箱的保護(hù)還是讓起步顯得疲軟，超過(guò)0.5秒后動(dòng)力才開(kāi)始真正爆發(fā)，表現(xiàn)與大多數(shù)的民用雙離合基本一致。

但即便進(jìn)入了真正爆發(fā)的區(qū)間，這臺(tái)1.4T的自由俠也沒(méi)有給我們帶來(lái)太多快感，整個(gè)加速的過(guò)程偏向平緩，加速過(guò)程錄得的最高G值也不超0.6，雙離合變速箱也沒(méi)有帶來(lái)迅速有節(jié)奏的鏗鏘換擋，邏輯設(shè)定也較為保守，在5500rpm時(shí)便自動(dòng)執(zhí)行升二擋（在手動(dòng)模式下一擋在6500rpm斷油）。

最終這臺(tái)自由俠1.4T車型的0-60km/h的加速成績(jī)?yōu)?.10秒，0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?1.19秒，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

SUV的彈簧有著更長(zhǎng)行程，因此在全力制動(dòng)的時(shí)，肯定會(huì)情理之中地出現(xiàn)較大的點(diǎn)頭。但實(shí)際上自由俠作為一臺(tái)SUV，前后支撐的表現(xiàn)已經(jīng)非常出眾，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程表現(xiàn)穩(wěn)健，不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)和彈跳。

制動(dòng)力釋放有一定的波動(dòng)，但ABS的介入也及時(shí)有效，而實(shí)測(cè)40.43米的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)也還算不錯(cuò)。

● 噪音控制

在噪音測(cè)試中，這臺(tái)自由俠1.4T的表現(xiàn)較為出色，怠速為42.6分貝，即便在90km/h時(shí)錄得噪音為63.8分貝，在同級(jí)別中算得上出眾，但在高速巡航時(shí)，方方正正的造型無(wú)可避免帶來(lái)更大的風(fēng)噪，因此在120km/h時(shí)會(huì)有一個(gè)明顯的上漲，但總體的表現(xiàn)值得稱贊。

自由俠 1.4T 自動(dòng)智能版

整體評(píng)價(jià)：Jeep自由俠最大的亮點(diǎn)無(wú)疑是極為個(gè)性的設(shè)計(jì)，不過(guò)由于1.4T沒(méi)有搭載四驅(qū)系統(tǒng)以及輪胎的抓地力不足，越野的能力確實(shí)沒(méi)有出色的表現(xiàn)，但筆者覺(jué)得這并非問(wèn)題，畢竟它的車主對(duì)于越野的訴求不會(huì)太高。在動(dòng)力總成的匹配上的調(diào)教優(yōu)化還有不少進(jìn)步的空間，而底盤(pán)的表現(xiàn)也擁有同級(jí)別較高的水準(zhǔn)。

優(yōu)點(diǎn)

1、 個(gè)性的設(shè)計(jì)

2、 價(jià)格非常有誠(chéng)意

3、 底盤(pán)表現(xiàn)出色

缺點(diǎn)
1、 動(dòng)力匹配有待優(yōu)化

2、 低動(dòng)力車型沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)