運(yùn)動性和實(shí)用看上去是一對矛盾的詞。但在開了幾天長安馬自達(dá)CX-5過后我能更加肯定我自己的看法，至少在長安馬自達(dá)CX-5身上我能清楚的看到這兩點(diǎn)的有機(jī)統(tǒng)一。而事實(shí)上在20萬左右級別的SUV能把這兩點(diǎn)領(lǐng)悟透徹的沒幾個(gè)。

而今天的主角并不神秘是一輛現(xiàn)款的頂配2.5L 長安馬自達(dá)CX-5。而我的任務(wù)也很簡單，我要在京郊的大山中找到長安馬自達(dá)CX-5應(yīng)該有的樂趣。

當(dāng)然除了好開有樂趣之外，SUV相比于轎車來說最大的特點(diǎn)還是更加的實(shí)用。這完全是更寬敞的設(shè)計(jì)和更大、更高的車身尺寸換來的。長安馬自達(dá)CX-5能讓你在滿足自己“爽”的同時(shí)還能兼顧家庭成員的乘坐感受，畢竟沒有人愿意坐又矮、又擁擠的位置。

除此之外，你能在第二排座椅的兩側(cè)輕松的找到安放兒童安全座椅的接口。放倒第二排座椅后，后備箱形成的空間也基本上達(dá)到了全平的效果。加上比轎車高得多的車頂，放一些大件物品成了一個(gè)非常輕松的動作。

駕駛：轎車般的操控、純正SUV的視野

正因?yàn)殚L安馬自達(dá)CX-5有著出色的駕駛體驗(yàn)，所以在駕駛線路的選擇上我們果斷的選擇了國道而不是無聊的高速路。試駕路線整體的里程大約200公里。其中一半左右是蜿蜒的山路。

在之前我也提到過這套2.5L+6AT的動力總成。我用善解人意來形容這臺自動變速箱。事實(shí)上除了比寶馬的那臺8AT少了2個(gè)擋我實(shí)在找不到這臺變速箱的任何缺點(diǎn)。

說到動力部分，創(chuàng)馳藍(lán)天是不得不提的技術(shù)。實(shí)際上理解馬自達(dá)的這套動力總成系統(tǒng)并不困難。馬自達(dá)官方把這套技術(shù)叫做創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。而這套技術(shù)的核心價(jià)值是把傳統(tǒng)技術(shù)做到極致或者說在原有的基礎(chǔ)上做到極致。

好了我們來具體的說說細(xì)節(jié)點(diǎn)，缸內(nèi)直噴、阿特金森循環(huán)、奧托循環(huán)這些稍微有點(diǎn)專業(yè)技術(shù)名詞您是否聽過。缸內(nèi)直噴不用我講，直接向氣缸內(nèi)噴射燃油。而13：1的高壓縮比則全由阿特金森循環(huán)所賜。

而這所有的一切只為了完成兩件事情、節(jié)油和提高動力輸出。就像優(yōu)異的駕駛品質(zhì)和整車的舒適體驗(yàn)不相違背一樣。創(chuàng)馳藍(lán)天的初衷就是就是如此。

整個(gè)車開起來的第一感覺就是輕快。即使是對這臺車重超過了1.6噸的頂配車型來說，在小油門起步的時(shí)候你也感覺不到任何的拖沓，隨著變速箱的升擋、升擋車速就這么上去了。這套2.5L的動力總成在中低速（80km/h以下）時(shí)的加速表現(xiàn)非常的可觀，做以滿足你迅速的做出超車的動作，總之你對車輛的加速表現(xiàn)是有著充分的信心的。

而在底盤層面我感觸最深的是長安馬自達(dá)CX-5開起來的那種一致性。舉個(gè)例子吧，在山路中快速的過彎，你不會感覺到車頭已經(jīng)入彎了車尾還在另一個(gè)世界里。別忘了長安馬自達(dá)CX-5可是一臺有著2700mm軸距的SUV，這種過彎的順暢感甚至能超過市面上好些更小級別的轎車。

測試：達(dá)到同級主流水平、性能穩(wěn)定

●0-100km/h加速測試

在說加速之前我得先說說長安馬自達(dá)CX-5的這臺發(fā)動機(jī)，這是一臺典型的后段發(fā)力出色的自然吸氣發(fā)動機(jī)，所以不要吝嗇你的油門踏板，越是接近紅線區(qū)車輛的反應(yīng)才越激烈。

●100km/h-0 制動測試

在之前我們也說到過長安馬自達(dá)CX-5在極端狀態(tài)下的性能還是比較穩(wěn)定的，這一點(diǎn)同樣體現(xiàn)在制動系統(tǒng)上。跑得快，跑得靈巧但該站住的時(shí)候需要你站得住。

結(jié)語：

長安馬自達(dá)CX-5的總結(jié)很簡單，就一句話樂趣和實(shí)用。這是20萬左右SUV中為數(shù)不多的如此好開而且駕駛樂趣豐富的車。新一代悅聯(lián)系統(tǒng)的引入也強(qiáng)化了長安馬自達(dá)CX-5的內(nèi)在競爭力。如果你是一個(gè)熱愛駕駛感受又無比喜歡SUV的人，長安馬自達(dá)CX-5可能是你這個(gè)價(jià)位中的首選。