碰撞安全這話題一直都是消費者關(guān)系的點，國內(nèi)國外同樣如此。最近美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）又在搞事了，IIHS對10款中級轎車進(jìn)行了副駕駛側(cè)的25%小范圍偏置碰撞測試，結(jié)果也是幾家歡喜幾家愁。

IIHS 25%偏置碰撞測試怎么來的

這里要說明的是，馬自達(dá)6雖然2009年的25%偏置碰撞測試成績?yōu)榱?，?9年的時候是沒有進(jìn)行過該項測試的，這個成績其實是2012年測試得出的。IIHS按照同一車型如果保持同一平臺、沒有重新設(shè)計的話，本年度的碰撞測試成績也適用于早期或晚期的車型。所以因為馬自達(dá)6在2009年-2013年都沒有換代或大的改動，所以其25%偏置碰撞測試成績都是直接套用2012年的碰撞結(jié)果。

同樣是中級車的福特Fusion（國內(nèi)的蒙迪歐）、日產(chǎn)Altima（國內(nèi)的天籟）、斯巴魯力獅等等，25%偏置碰撞的成績基本都是剛開始進(jìn)行測試那幾年都是良或一般，然后近幾年改進(jìn)后都獲得了優(yōu)秀的評價。除了轎車以外，SUV也會接受25%偏置碰撞測試，成績也也跟轎車類似，剛開始的時候都是一般，后來逐漸優(yōu)化變成了優(yōu)秀。

跟奧迪一樣部分車型考試失敗的還有奔馳、雷克薩斯等我們熟悉的豪華品牌，當(dāng)然，也不是所有的豪華品牌都想奧迪那樣，像沃爾沃、謳歌這些相對小眾的廠商在25%偏置碰撞反倒是保持不錯的表現(xiàn)。

IIHS發(fā)現(xiàn)廠商“作弊”

這個所謂的加強(qiáng)件其實就相當(dāng)于延長了前防撞梁，在25%小范圍碰撞中，其功能一部分是吸收并分散一部分力量到前縱梁，另一部分重要的功能則是這個加強(qiáng)件能夠使得車輛受到小范圍偏置碰撞后車身發(fā)生偏移離開碰撞物，避免碰撞物與車門框架、A柱直接發(fā)生接觸，最大程度減少傷害。而RAV4兩側(cè)的碰撞對比結(jié)果就是最經(jīng)典的例子。

一款車如果要在短時間內(nèi)提升25%偏置碰撞測試表現(xiàn)，主要有三種手段：一是提升乘客艙的強(qiáng)度（例如提升車框鋼材強(qiáng)度），二是增加新的結(jié)構(gòu)吸收分散碰撞能量（例如在延長前防撞梁、增加結(jié)構(gòu)件），三是增加額外的負(fù)載路徑，使得能量更好的分散。很多的車型也正是通過這幾種結(jié)構(gòu)改造手段來達(dá)成優(yōu)秀的駕駛側(cè)25%偏置碰撞成績。

這些為了應(yīng)付碰撞測試加強(qiáng)部分結(jié)構(gòu)的應(yīng)試教育做法，加上只加強(qiáng)駕駛員一側(cè)而忽視副駕駛一側(cè)，其實有點類似于作弊的感覺。不過細(xì)想的話，IIHS推出后廠家要想段時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)碰撞結(jié)果，優(yōu)化的重心自然是碰撞那一側(cè)，手法也就是那幾樣，而這種應(yīng)試教育的做法快速提高了一側(cè)的安全系數(shù)，至于另外一側(cè)，還的等IIHS出來推動廠商改變。

IIHS出手改規(guī)則逼廠商上正道

IIHS其實從2015就開始籌備副駕駛側(cè)的小范圍偏置碰撞測試，2016年的試水測試后，IIHS就表示在2018年會全面啟用這項測試，IIHS期望這項測試的正式實行能夠推動廠商對副駕駛側(cè)安全性能的關(guān)注。

獲得優(yōu)的10款車型里，福特蒙迪歐、本田雅閣、林肯MKZ、斯巴魯力獅/傲虎，在所有的細(xì)分評價里都是優(yōu)秀的，也就是所有項目滿分通過。而現(xiàn)代索納塔、馬自達(dá)阿特茲、日產(chǎn)天籟/西瑪、豐田新凱美瑞這5款車這是在細(xì)分項中有非優(yōu)秀的評價，但最終成績也達(dá)到了優(yōu)秀分?jǐn)?shù)線。最后的大眾速騰獲得了良，大眾帕薩特、雪佛蘭邁銳寶XL則只獲得了一般評價。

總結(jié)

IIHS在新車碰撞測試流程中新增副駕駛側(cè)25%偏置碰撞測試的原因是想要汽車廠商進(jìn)一步提升車輛安全性，2012年開始駕駛側(cè)25%偏置碰撞測試后，廠商就開始優(yōu)化設(shè)計，使得碰撞成績更上一層樓，相信未來會有不少車型在副駕駛一側(cè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計。

但如果沒有像IIHS這樣的碰撞測試機(jī)構(gòu)監(jiān)督，廠商還會自覺完善優(yōu)化車輛的各方面碰撞性能嗎？或者直白一點，在美國廠商被逼著去提升安全性能，那么在安全監(jiān)管相對寬松的國內(nèi)呢？這個問題值得我們深思。