豪華品牌降低門檻吸引了更多人的注意，但并非全都是消費者，不少汽車廠家也看到了這一點，他們試圖在價格和配置上縮小差距，自信在提供多樣式、個性化等產(chǎn)品特點上具備一戰(zhàn)之力，而此類車型逐漸增多似乎也說明了做法的可行性，今天試駕的威朗GS就是這樣一位選手，在與奧迪A3的較量中我們很想知道，它敢于挑戰(zhàn)高階對手的表現(xiàn)是過于自信，還是真有一技之長。

本次我們試駕的車型是威朗GS的頂配車型售價20.59萬，而奧迪A3 1.4TFSI的進(jìn)取型售價19.99萬，可以說在價格方面，威朗GS一點優(yōu)勢也沒有，但是在價格的背后它在配置上的表現(xiàn)也確實讓人吃驚。

威朗GS：有激情、更年輕

威朗GS在造型設(shè)計上是典型的小鋼炮設(shè)計，也非常符合當(dāng)下年輕消費者對運動風(fēng)格的喜好，車身采用了很多黑色運動裝飾，包括前格柵與頭燈的造型都很吸引眼球，甚至在細(xì)節(jié)處理上都加入了紅色線條來襯托運動風(fēng)格，如果說造型上評分的話，顯然威朗GS更得人心。

不僅如此，在配置方面威朗GS也十分用心，搭載Matrix矩陣式全LED大燈，可以在開啟遠(yuǎn)光燈時對前方車輛進(jìn)行規(guī)避，防止因為燈光照射對其的影響，這在同級別中是不多見的。此外，馬牌MC5系列高性能輪胎的配備也將在性能表現(xiàn)上更勝一籌。

奧迪A3：平易近人

奧迪A3與威朗GS的風(fēng)格有明顯不同，它的表現(xiàn)更居家，外觀設(shè)計上還是標(biāo)準(zhǔn)的奧迪家族化臉譜，雖然造型普通但是看上去非常舒服。試駕的這款奧迪A3進(jìn)取型是入門級車型，所以在配置上并不豐富，從使用的韓泰Ventus Prime2輪胎來看，也是偏于舒適與經(jīng)濟(jì)性的選擇。

威朗GS：運動、個性化內(nèi)飾吸引眼球

從內(nèi)飾設(shè)計上來說，威朗GS很個性、運動感也更強(qiáng)，車內(nèi)隨處可見的仿碳纖維與中控臺上的紅色裝飾將運動氛圍貫徹到底，對于駕駛者而言這樣的設(shè)計會喚起更高的駕駛欲望。相比之下，奧迪A3的內(nèi)飾就比較常規(guī)，并不是說它不好，只是審美疲勞了。不過，在內(nèi)飾工藝上不得不說，奧迪依舊是有著非常高的工藝水平，威朗GS雖然在設(shè)計上勝出，但就工藝水平而言還是存在一定差距。

威朗GS：超越同級別配置

因為我們試駕的這款威朗GS是高配版本，所以在配置方面也都一應(yīng)俱全。中控臺上的顯示屏功能豐富，也配備了與蘋果合作的car play車載系統(tǒng)，與手機(jī)進(jìn)行連接后可以實現(xiàn)更豐富的車載娛樂功能。此外，在車輛系統(tǒng)菜單內(nèi)，我們看到了很多主被動安全配置，包括自動防碰撞預(yù)警、并線輔助等安全配置，它使得駕駛者在享受樂趣的同時，也保證了更高的行車安全。

相比之下， 奧迪A3在配置方面帶有發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)，中控臺上的顯示屏的功能也比較常規(guī)，屏幕的分辨率不高，感覺威朗GS有點欺負(fù)人了，這配置簡直太寒酸了。

后排空間威朗GS更舒服

威朗GS采用了運動座椅上面還是專屬LOGO非常帶感，包裹性不錯皮質(zhì)也較為柔軟，長時間駕駛會不累也保證了不錯的支撐。功能上帶有座椅加熱與電動多項調(diào)節(jié)，而奧迪A3只提供了織物座椅與手動調(diào)節(jié)功能。

在后排空間乘坐方面，威朗GS的軸距達(dá)到了2662mm，比奧迪A3的2629mm多了33mm，這使得它在腿部空間表現(xiàn)上要稍好于奧迪A3，但是在靈活性上有所不及。原因是，后排扶手箱位置與行李箱空間是連通的，因此，在實用性上也要更高。

動力總成對比：

威朗GS搭載的1.5T動力比奧迪A3搭載的1.4T動力排量大了0.1L，但也只是在最大功率上比奧迪A3要高一些，最大扭矩都達(dá)到了250牛米。在變速器方面，兩款車型都匹配的是7速雙離合變速器，而在實際駕駛中它們的表現(xiàn)有著比較大的區(qū)別，在調(diào)校上的風(fēng)格完全不同。

威朗GS：日常駕駛更輕便

威朗GS比奧迪A3調(diào)校上要更激進(jìn)，在日常使用中你很容易被它所感染，靈敏的油門調(diào)校讓人更愿意去多深幾腳油門，車輛開啟來輕快極了。而奧迪A3那種沉穩(wěn)的風(fēng)格與它完全相反，它的油門并不靈敏，甚至有些沉重，變速器會盡量保持在高擋位，再有沉悶的內(nèi)飾，想要把它開快駕駛者就得學(xué)會自己醞釀激情。

奧迪A3：“S”擋位下表現(xiàn)更好

威朗GS在初段就能有不錯的動力表現(xiàn)，但是在“S”運動擋位下它的變化并不明顯，原因是在D擋位模式下油門的反應(yīng)就已經(jīng)很靈敏了，可以明顯感覺到威朗GS更注重前期動力的釋放，這與奧迪A3不同。

奧迪A3在“S”擋位下的變化就非常明顯，變速器也不會在刻意追求油耗而頻繁升擋，全油門下快速的換擋反應(yīng)與動力輸出都更為直接，感覺持續(xù)爆發(fā)力上要更好，而在后面的測試環(huán)節(jié)也說明了這一點。

威朗GS：操控更有質(zhì)感

在操控性方面，威朗GS要比奧迪A3更有感覺，它的轉(zhuǎn)向細(xì)膩，在過彎時車輛的反應(yīng)也更靈巧，對于路面情況的反饋清晰直接，懸掛的支撐不錯，感覺極限很高。奧迪A3在駕駛時更緊湊，懸掛的調(diào)校比威朗GS要偏于舒適一些，但依舊有著非常不錯的動態(tài)表現(xiàn)，只不過，方向盤提供不了太多的路感，算得上操控精準(zhǔn)，但沒有什么樂趣，這也是奧迪的非性能車產(chǎn)品慣有的特征。

0-100km/h加速測試

威朗GS的起步受到雙離合變速器的限制，所以無法把轉(zhuǎn)速拉上來進(jìn)行起步，當(dāng)然奧迪A3也是一樣，因此，他們在起步時的G值表現(xiàn)都不高，但是威朗GS在起步之后動力的輸出比較強(qiáng)有點小猛，只是每次換擋變速器鏗鏘有力，平順性稍差一些。

奧迪A3在起步之后的表現(xiàn)不錯，你可以從曲線上看到它的動力輸出要更平穩(wěn)，線性，變速器在換擋的過程中幾乎沒有任何頓挫感的存在，所以在急加速時的舒適性上要更好，但是最終的加速成績我們看到威朗GS破百的成績還是要快于奧迪A3，這與使用了高性能輪胎也有關(guān)系，威朗GS在硬件配置上繼承了君威GS的優(yōu)點“跑鞋”在身。

100km/h-0制動測試

威朗GS在全力制動的過程中力度很強(qiáng)，輪胎非常好，圖上可以看到它的剎車G值適中保持在-1G以下，而37.20米的制動成績可以說是小鋼炮級別中變現(xiàn)最優(yōu)秀的。

奧迪A3的剎車在初段就有明顯的制動力釋放，這是德系產(chǎn)品調(diào)校上的特點，因此它的行程也會調(diào)得更短，不過在曲線圖上它的制動力維持的并不平穩(wěn)，相比威朗GS來說波動有些大，如果不算輪胎上的差距，這應(yīng)該是它的成績沒有威朗GS好的原因之一，但不管則么說38.06米的成績也是相當(dāng)不錯了。

結(jié)語：

威朗GS更有激情、年輕，它比奧迪A3更有活力，運動特征明顯。奧迪A3更平易近人，盡管在在造型上中規(guī)中矩，但我們不能忽視品牌屬性的優(yōu)勢，它們不同的風(fēng)格也面向了不同的年輕群體。最終的結(jié)果想要分出高下并不容易，原因是在雞頭鳳尾的選擇上本就是蘿卜青菜的問題，但就樂趣與配置上而言，威朗GS要更有優(yōu)勢，不過，因為新車上市時間不長它的價格優(yōu)惠力度顯然不如奧迪A3那么大，我想這應(yīng)該是很多朋友最在意的。