加長(zhǎng)軸距似乎已成為了各大廠商間博弈的妙招，即便是運(yùn)動(dòng)中型車也不例外，長(zhǎng)軸距車型依然占據(jù)銷售的主力。不過(guò)總有那么一群人，對(duì)“加長(zhǎng)”卻是嗤之以鼻，他們更鐘情于原汁原味的駕駛操控感，似乎只有未經(jīng)“修飾”的座駕才能滿足他們內(nèi)心對(duì)運(yùn)動(dòng)的渴望。本文的兩位主角捷豹XE和奔馳C200就是這樣的兩款車，一位是初出茅廬但身懷絕技的運(yùn)動(dòng)新貴，另一位則是原汁原味的“老炮兒”，狹路相逢它們碰撞出怎樣的火花？

兩位主角分別是2015款捷豹XE 2.0T 200PS R-SPORT（官方指導(dǎo)價(jià)：39.8萬(wàn)元 以下簡(jiǎn)稱XE）和2015款奔馳C200 運(yùn)動(dòng)版 4MATIC（官方指導(dǎo)價(jià)：38.98萬(wàn)元 以下簡(jiǎn)稱C200），同是定位于運(yùn)動(dòng)中型車，價(jià)格以及尺寸都很接近，相信它們也是你購(gòu)車單中難以割舍的兩位。那究竟誰(shuí)才是你真正的鐘意之選？接著往下看吧。

● 堅(jiān)守自我還是融入主流？

在中國(guó)市場(chǎng)，“加長(zhǎng)”已經(jīng)見慣不怪，即便是主打運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)中型車也不能幸免，而這個(gè)級(jí)別位于銷量榜前列的也均是“L”車型，諸如寶馬3系Li、奧迪A4L、奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版等，“L”流派的陣容相當(dāng)龐大，除了ABB三劍客，還有凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50等一大波后來(lái)者。

然而，即便加長(zhǎng)已成為主流，還是會(huì)有那么一部分人不屑那多出的后排空間，而更鐘情于原汁原味的駕駛操控感，尤其是主打運(yùn)動(dòng)的中型車。所幸的是，“L”流派大多數(shù)采用“長(zhǎng)短齊發(fā)”的方式進(jìn)行銷售（即長(zhǎng)軸距版與標(biāo)準(zhǔn)軸距版同時(shí)銷售），這樣那部分人不至于扼腕長(zhǎng)嘆，而奔馳新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版算是這個(gè)行列的新成員，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)也多了一個(gè)原汁原味的新選擇。

當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)中型車的陣營(yíng)還是有堅(jiān)守自我的“頑固派”，比如雷克薩斯is，就一直不融入“L”流派。還有就是初出茅廬的運(yùn)動(dòng)新貴捷豹XE，它的誕生就是奔著運(yùn)動(dòng)之名而來(lái)，追求的是更鮮明的運(yùn)動(dòng)個(gè)性，而不是所謂的“均衡”，可以說(shuō)XE就是一款有脾性的座駕。不管是因?yàn)槭袌?chǎng)需要而推出原汁原味的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，還是從誕生之初就奔著運(yùn)動(dòng)而來(lái)的偏執(zhí)狂，對(duì)于執(zhí)著的運(yùn)動(dòng)派人群來(lái)說(shuō)都是好事，因?yàn)樗麄冇辛烁嗟男逻x擇。

● 開起來(lái)誰(shuí)更爽一點(diǎn)？

直接一點(diǎn)，既然都是它們都是主打運(yùn)動(dòng)牌，那大家應(yīng)該最想知道的就是它們誰(shuí)開起來(lái)更爽一點(diǎn)吧。當(dāng)然，要“爽”就離不開動(dòng)力的表現(xiàn)和底盤操控的動(dòng)態(tài)反饋。下面先給大家簡(jiǎn)單概括一下它們的動(dòng)態(tài)感受，更詳細(xì)的體驗(yàn)動(dòng)態(tài)部分再細(xì)說(shuō)。

同是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加持，兩車的動(dòng)力自然不僅僅是夠用的水平，實(shí)測(cè)的百公里加速都在7秒多，不負(fù)運(yùn)動(dòng)之名。尤其在運(yùn)動(dòng)模式下，強(qiáng)大扭矩的爆發(fā)帶來(lái)的加速感足以讓人大呼過(guò)癮，只是日常代步時(shí)，C200的動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)更順滑些，而XE則感覺(jué)動(dòng)力被封印了一般。

C200的懸掛支撐性、反應(yīng)速度等指標(biāo)也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩(wěn)定更讓人印象深刻。而4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，彈射響個(gè)胎或是畫個(gè)圈等耍帥行為都與你無(wú)緣，不過(guò)穩(wěn)打穩(wěn)扎才是它的實(shí)力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對(duì)是后驅(qū)車主可望不可及的。

以運(yùn)動(dòng)的身份來(lái)看，XE的底盤調(diào)校一流，只傳遞質(zhì)感而不傳遞碎震、能摸清凹凸卻也能吸收顛簸的精致路感，這在同級(jí)車型上完全找不到的，這離不開全鋁車身的功勞。加上凌厲的轉(zhuǎn)向，敏捷的車身反應(yīng)，在彎道中更是如魚得水。

● 誰(shuí)對(duì)用車需求兼顧的更全面？

雖然它們的初衷都是運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際生活中不可能每天都沉醉于玩樂(lè)，日常的用車也是需要兼顧一下的，至少作為潛在用戶購(gòu)車時(shí)這方面還是有考慮的。那么在日常用車當(dāng)中，它們的舒適性以及便利性表現(xiàn)如何？運(yùn)動(dòng)之外誰(shuí)更兼顧得全面？

先來(lái)看看后排空間，172cm體驗(yàn)者前排調(diào)整到合適坐姿，頭部空間相差無(wú)幾，C200比XE多一指；而后排腿部空間均超過(guò)兩拳，頭部空間依然是C200稍占優(yōu)勢(shì)?？偟亩鴣?lái)說(shuō)，它們的乘坐空間還是足夠充裕，不過(guò)大個(gè)子的話就相對(duì)憋屈一些了。

乘坐舒適性方面，XE的前排扶手較高，對(duì)肘部的支撐也很到位，C200后排扶手的杯架由于采用隱藏式設(shè)計(jì)，對(duì)肘部支撐則更到位。XE的后排坐墊更長(zhǎng)，對(duì)于腿部的支撐更加到位。由于傳動(dòng)軸的布局，中間地臺(tái)高，它們中間座位的乘坐舒適性就得不到保障了。

高科技輔助配置方面，兩車均具備了主動(dòng)剎車系統(tǒng)，導(dǎo)航以及自動(dòng)泊車在C200 4MATIC上是標(biāo)配，而XE則需要選裝。此外，XE還提供了豐富的選裝選項(xiàng)，包括自適應(yīng)巡航、全景攝像頭、并線輔助以及HUD抬頭顯示等裝備，這是C200 4MATIC所不具備的，當(dāng)然價(jià)格也不便宜，看實(shí)際需求了。

● 外觀：詮釋兩種運(yùn)動(dòng)風(fēng)

● 內(nèi)飾：C200設(shè)計(jì)出彩 XE用料考究

● 空間：空間表現(xiàn)C200略勝一籌

乘坐空間：

車內(nèi)儲(chǔ)物格展示：

● 駕駛：多動(dòng)癥的兩種性格

動(dòng)力方面，XE 2.0T低功率版本在1750-4000爆發(fā)280牛米的峰值扭矩，相比之下，C200的2.0T的峰值扭矩以及扭矩平臺(tái)都更占優(yōu)勢(shì)些，不過(guò)XE那200PS的最大馬力則扳回一城。變速箱方面，XE匹配的是來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，而C200的則是那熟悉的7速手自一體變速箱，它們的性格特點(diǎn)有什么樣的區(qū)別，下面再詳細(xì)說(shuō)。

C200上的這臺(tái)M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于渦輪遲滯的控制相當(dāng)出色，僅比怠速高一點(diǎn)（1200rpm）即有勁道十足的扭矩輸出，并一路維持到指針劃入紅線，不過(guò)初段優(yōu)秀的表現(xiàn)與后勁還是有著較為明顯的反差，只是這隱藏在4000rpm以后的小遺憾對(duì)于絕大多數(shù)車主而言都將永遠(yuǎn)是秘密。而且，大力加速時(shí)每升一擋都會(huì)從排氣管傳來(lái)的回火爆鳴，都能以另一種感官帶來(lái)足夠的刺激了。

雖然低功版只有280N·m的扭矩，不過(guò)初段的油門響應(yīng)調(diào)的十分敏捷，力度也相當(dāng)生猛，試探性地深踩一下油門，強(qiáng)勁而有力的推背感隨之而來(lái)，與你想要的動(dòng)力不會(huì)有落差。即便在普通D檔模式下，XE的油門響應(yīng)已經(jīng)足夠靈敏，在擁堵的市區(qū)路面的話則更考右腳的功力，相對(duì)而言我更喜歡C200那種閑庭信步的感覺(jué)。

變速箱的特性彷如人格分裂一般，不同模式下的表現(xiàn)截然不同。comfort和ECO模式下，只要滿足不把引擎憋熄火這條件，它就會(huì)果斷地升檔，深踩油門時(shí)降檔反應(yīng)也很慵懶。不過(guò)當(dāng)把駕駛模式推入sport乃至sport+之后性格大變，變速箱會(huì)更樂(lè)于留在低擋位，通過(guò)更高的巡航轉(zhuǎn)速來(lái)優(yōu)化一下油門對(duì)細(xì)微動(dòng)作的靈敏度，而且換檔的反應(yīng)與執(zhí)行速度足以達(dá)到隨心所欲的境界，感覺(jué)就真的跟開跑車一樣。

來(lái)自ZF的8AT表現(xiàn)正如意料中的好，首先要說(shuō)的是每次超車時(shí)用撥片連降兩擋同時(shí)踩油門加速的動(dòng)作都能一氣呵成，堪稱享受；但更讓人驚喜的是，這臺(tái)變速箱在捷豹的調(diào)校思路下，即便只掛著D擋，只要是大力加速之后，即便剎車進(jìn)彎，系統(tǒng)也不會(huì)自作多情地趕緊給你升擋把轉(zhuǎn)速降下來(lái)，而是依舊鎖定在當(dāng)前擋位長(zhǎng)達(dá)數(shù)秒，時(shí)間足夠到你再次踩下油門加速出彎或者用撥片介入為止，最大限度地保證了你的駕駛節(jié)奏不會(huì)被打亂。在動(dòng)態(tài)模式下，無(wú)論動(dòng)力響應(yīng)還是換擋邏輯更加得心易手，只是性格沒(méi)有C200那般的分裂。

4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，諸如燈位彈射響個(gè)胎、停車場(chǎng)掉頭畫個(gè)甜甜圈等耍帥行為都與您絕緣，但300Nm對(duì)絕大多數(shù)駕駛者而言都不是一個(gè)小數(shù)字，畢竟不是每個(gè)人都有意或有能力玩出后驅(qū)的樂(lè)趣，所以四驅(qū)的穩(wěn)扎穩(wěn)打才更顯實(shí)力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對(duì)是后驅(qū)車主可望不可及。

操控方面，捷豹XE并不會(huì)以舒適的名義阻擋在你與路面的交流，更不會(huì)以保證溝通為借口整個(gè)抽身事外，它更像是一個(gè)會(huì)議的主持一樣，起到了讓交流變得輕松愉快而有效的作用。XE那只傳遞質(zhì)感而不傳遞碎震、能摸清凹凸卻也能吸收顛簸的精致路感，這在同級(jí)車型上完全找不到的，要知道XE一眾對(duì)手的底盤調(diào)校能力都是頂尖的，所以這功勞還真的只能歸到全鋁車身頭上了。

即便是不以運(yùn)動(dòng)版身份作標(biāo)準(zhǔn)，C200 4Matic身上的這套懸掛，從設(shè)計(jì)到設(shè)定都可以說(shuō)是無(wú)可挑剔的。而即便以運(yùn)動(dòng)版的角度來(lái)看，其支撐性、反應(yīng)速度等指標(biāo)也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩(wěn)定更讓人印象深刻。這當(dāng)中很大的功勞歸于結(jié)構(gòu)類似雙叉臂的多連桿前懸，這意味著不需要在舒適性方面犧牲太大即可獲得足夠的抓地力，平衡會(huì)更容易獲得。

值得一提的還是后驅(qū)的設(shè)定，雖然200匹馬力不能輕易讓它飄起來(lái)，但是后驅(qū)的特性以及更靈活的車頭可以在蜿蜒的山路收獲更多的樂(lè)趣。另外，底盤調(diào)教不可能兼顧到方方面面，要特別強(qiáng)調(diào)某一方面的話那就算是把平衡處理得再好，其他一些方面也還是會(huì)有所犧牲的，比如舒適性，雖然顛簸路面不至于顛到你屁股痛，但相比C200的話還是要遜色一些。

● 測(cè)試：爭(zhēng)鋒相對(duì)

0-100km/h加速測(cè)試

將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式并采用彈射起步，兩車并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的打滑，很好控制，而且起步初段兩車的加速都相當(dāng)迅猛?？梢钥吹剑捡YC200的前懸拉伸較明顯，相對(duì)而言XE的起步姿態(tài)則更從容一些。

起步初段，奔馳C200的爆發(fā)力更足，初段加速度已奔向1g，不過(guò)持續(xù)時(shí)間很短暫，隨后保持在0.6g左右，與捷豹XE不相上下，不過(guò)后段的發(fā)力XE稍占優(yōu)勢(shì)，最終測(cè)得捷豹XE和奔馳C200的百公里加速成績(jī)分別為7.10秒和7.57秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)過(guò)程中，兩車的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，給人足夠的信心。偏硬的懸掛調(diào)校，XE的姿態(tài)依舊從容。最終測(cè)得捷豹XE與奔馳C200的百公里制動(dòng)距離分別為37.26米和37.42米，成績(jī)不相伯仲。

繞樁體驗(yàn)

好動(dòng)是它們的天性，為此我們特意進(jìn)行了常規(guī)的繞樁體驗(yàn)，看看它們誰(shuí)更“活潑”一些。在連續(xù)的蛇形繞樁中，XE的轉(zhuǎn)向會(huì)讓人更得心應(yīng)手一些，指向性很精準(zhǔn)，車頭的跟進(jìn)也相當(dāng)敏捷，可以做到如魚得水的穿插。C200的指向已足夠靈敏，只是四驅(qū)的特性使它在來(lái)回的穿插中，感覺(jué)沒(méi)XE那般的凌厲干脆。

在快速的來(lái)回繞樁中，XE的懸掛支撐相當(dāng)?shù)轿?，回彈速度夠快，車尾的跟進(jìn)也足夠敏捷，整體給人感覺(jué)底盤的整體性很好，加上前后比重50:50的設(shè)定，全鋁車身的技術(shù)傍身，XE底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的極限很高。C200的懸掛稍微偏軟，如果速度不是很快時(shí)，走線很容易，四驅(qū)的特性給人信心很足。不過(guò)在快速的來(lái)回穿插中，感覺(jué)車身重心的轉(zhuǎn)移有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，如果速度過(guò)快容易發(fā)生整體側(cè)移（偏于前驅(qū)的特性），比較難救回來(lái)。

總結(jié)：作為運(yùn)動(dòng)中型車，奔馳C200 4MATIC綜合表現(xiàn)很均衡，順滑的動(dòng)力以及恰如其分的懸掛調(diào)教即便日常代步也不會(huì)覺(jué)得憋屈難受，心血來(lái)潮跑跑山路，短軸的靈活性以及四驅(qū)的穩(wěn)定性可以助你輕松撒野一把，可謂動(dòng)靜皆宜，如果你覺(jué)得四驅(qū)限制了你跑山技術(shù)的發(fā)揮？那可以去看看后驅(qū)的C200和C300。

相對(duì)而言，捷豹XE的性格更要鮮明一些，或許作為日常代步你可能會(huì)吐槽它的油門不夠線性，懸掛不夠舒服，動(dòng)力也像是封印了一般。但是要是順著它的性子快起來(lái)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)向、油門響應(yīng)以及底盤動(dòng)態(tài)響應(yīng)都一氣呵成，給到的是隨心所欲的操控感，絕對(duì)是一種享受?；蛟S市場(chǎng)更需要一種均衡，就像標(biāo)桿3系都開始追求舒適均衡，但同樣需要一款個(gè)性鮮明而不妥協(xié)的產(chǎn)品來(lái)堅(jiān)守運(yùn)動(dòng)的意義。最后，到底誰(shuí)是你的鐘意之選，我想你心中已有答案。