名爵6的目標很清晰，就是要走運動家轎的路線。當然，它并不是嘴上說說而已，7秒出頭的百公里加速就證明了這一點，加上廣受好評的顏值，上市之初就賺足了不少眼球。同樣是天生的好動分子，昂克賽拉在運動操控方面一直有著不錯的口碑。那名爵6作為一個后來者，面對經(jīng)驗老道的“前輩”有幾分勝算？我們姑且來看看。

關于這次對比的主角

名爵6在亮相之初，憑借著亮麗的顏值就圈了不少粉，隨后百公里加速7秒出頭（性能版更是進入7秒內）的成績更令其運動之名名副其實，加上接地氣的售價（9.68-13.28萬元），一度成為大眾關注的熱點，尤其是忠于駕控的年輕群體?？梢?，作為一個后來者，名爵6是有備而來的。

而在緊湊級家轎領域馬自達昂克賽拉的操控表現(xiàn)一直有著不錯的口碑，同是主打運動路線，自然就成為消費者拿來對比的對象，所以它們間的廝殺就無可避免，那究竟誰勝誰負？這是本文接下來要探討的。名爵6為20T 自動Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版，官方售價為13.28萬元；而馬自達昂克賽拉則為2.0L AT 豪華型，官方售價為14.99萬元（注：由于試駕車協(xié)調原因，這次只拿到兩廂版的昂克賽拉）。

外觀：陽剛與柔美

外觀設計方面，名爵6和昂克賽拉都沿用了最新的家族設計理念，各有各的特色，在顏值方面都得到廣泛的認可。相對來說，名爵6設計上運用更多的直線條，給人的感覺會更陽剛、熱血一些，而昂克賽拉則顯得更柔美些，有著不一樣的氣質。

內飾：名爵６配置更豐富

在車廂氛圍的營造上，名爵6偏向駕駛艙的布局，并采用了紅黑的雙色設計，同時融入碳纖維飾板的妝點，運動氛圍明顯要濃郁不少。而昂克賽拉則是全黑的內飾，布局比較簡潔，也融入了碳纖維飾板營造運動氛圍，只是相比之下顯得平淡了不少。而在配置方面，名爵6的優(yōu)勢也很明顯，諸如無鑰匙進入、自動駐車、定速巡航、自動大燈、真皮座椅一應俱全，尤其在時下流行的人機互聯(lián)方面名爵6做得更到位些。

空間：名爵6優(yōu)勢明顯

得益于更長的軸距，以及掀背式的設計，無論在乘坐空間還是后備箱儲物空間，名爵6都有著明顯的優(yōu)勢。

駕駛：好動分子

動力方面，它們算是兩個不同的“派系”，名爵6采用的是時下流行的小排量渦輪增壓發(fā)動機，裝備了缸內中置直噴、渦輪增壓等技術，1.5T的動力有著124kW（169PS）的最大功率，在1700-4300rpm的轉速區(qū)間可以爆發(fā)出250N·m的峰值扭矩，扭矩平臺比較寬廣。

而昂克賽拉采用的則是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到了116kW（158PS），202N·m的峰值扭矩在4000轉時得到全部釋放。顯然，從賬面數(shù)據(jù)來看名爵6明顯占優(yōu)勢，實際表現(xiàn)會怎樣？

變速箱方面，名爵6采用的則是7速DCT變速箱，設置了運動模式以及方向盤撥片手動換擋，營造更濃郁的運動駕駛氛圍。而昂克賽拉則配備6速手自一體變速箱，同樣配備了手動換擋撥片，不過沒有設置運動擋。它們實際開起來會呈現(xiàn)出怎樣不同的性格？

作為家用，兩者的整體動力表現(xiàn)都是足夠充裕的，無論是市區(qū)的游走還是高速上的飛奔都足夠輕松。不過要論加速的力道，名爵6明顯要強不少，畢竟參數(shù)就擺在那，無論是中段還是后段，名爵6的提速要爽快不少。

而日常行駛的大部分路況下，兩者的動力輸出平順性也無太多的挑剔，表現(xiàn)足夠令人滿意。相對來說，昂克賽拉的變速箱更善解人意一些，尤其是加速時的降檔很干脆利落，動力的涌現(xiàn)一氣呵成。而名爵6的變速箱即便是快節(jié)奏駕駛也能HOLD住，尤其是在S檔模式下，動力的響應足夠暢快，要是降檔再果斷一些就更好，而低速行駛的低檔位切換也可以更細膩些。

作為定位偏向于運動的家轎，在轉向手感方面兩者的表現(xiàn)都名副其實，虛位較小，轉向比較靈活，即便是在連續(xù)的彎道中也能駕馭，要是圈數(shù)再少一點就更好，不過也能理解，畢竟是家用車，要考慮日常行駛的舒適性。

說起過彎，值得一提的是，名爵6配備了同級獨有的XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，過彎時可以通過對內側驅動輪進行主動制動從而形成橫擺力矩幫助轉向，以抑制轉向不足進而提升過彎的能力。而昂克賽拉也配備了自家的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，也能提升過彎能力。由于這次沒有上賽道，并沒深刻體驗它們的優(yōu)劣，有機會再同場競技一下。

而在底盤調校方面，兩車都并沒有一味地追求運動化，兼顧了一定的日常行駛舒適性。相對來說，名爵6的懸掛要稍偏硬朗一些，彎道中的支撐性也更足，日常行駛的舒適性不錯，不過遇到大的坑洼的彈跳就較明顯了些，而昂克賽拉的表現(xiàn)則更有韌性一些。

測試：加速實力相差懸殊

需要說明的是，由于場地和試駕車調動的原因，這次性能測試部分用的昂克賽拉三廂版2.0T（名爵6依然是1.5T的頂配），遺憾的是當天下雨，所以這次測試是在濕滑路面下進行的，測試成績僅供參考。

0-100km/h百公里加速測試：

全油門起步過程中，昂克賽拉可以允許的轉速在2500轉左右，而名爵6則在2300轉左右，初段的勢頭都比較猛，伴隨著輕微的打滑，相對來說名爵6表現(xiàn)得更迅猛一些。車身姿態(tài)方面，兩車都有比較明顯的抬頭現(xiàn)象。

兩者的頭段g值接近0.5g，全力加速過程中，兩者在升二檔時有較明顯的沖擊，名爵6的加速勢頭不錯，中段還有一個爆發(fā)點，如果不是濕滑路面，相信加速成績還有更好的表現(xiàn)。最終測得名爵6和昂克賽拉的百公里加速時間分別為7.69秒，9.21秒（濕地）。顯然，名爵6的加速成績明顯領先對手。

全力制動過程中，并沒有出現(xiàn)跑偏的情況，兩者的制動力都足夠線性，給駕駛者的信心十足，相對來說，名爵6的制動力更強一些。最終測得名爵6和昂克賽拉的百公里制動成績分別為41.81米、42.33米（濕地）。

噪音測試：

怠速狀態(tài)下，兩車的隔音表現(xiàn)都不錯，尤其是對于發(fā)動機的噪音以及震動的抑制足夠到位。日常行駛的話，主要的噪音來源于路噪，相對來說名爵6的胎噪稍明顯，而昂克賽拉則是底盤噪音較明顯，而高速行駛則是風噪，都偏大了一些。

總結：在駕駛層面，可以說它們都是天生的好動分子，昂克賽拉自然不必多說，而名爵6作為一個后來者，也是下了不少功夫，外觀內飾的視覺效果上的營造就很符合它的運動化路線，而機械層面上則配備足夠強的1.5T發(fā)動機，甚至裝備了同級獨有的XDS彎道控制系統(tǒng)來提升彎道表現(xiàn)。而從實際體驗來說，名爵6的確有著不錯的表現(xiàn)，尤其是在動力、底盤方面，而昂克賽拉也有自己的優(yōu)勢，雖然動力不強，不過人車溝通感和駕駛整體感更強些。話說回來，它們始終是一臺日常代步的家用車，而在空間以及配置方面，名爵6則有著不小的優(yōu)勢，尤其售價更接地氣，綜合看來性價比更高。