不是所有的吉普都叫Jeep。在我的印象中，Jeep是無往不至的，它從二戰(zhàn)到民用，一直都是以一種硬派的形象出現(xiàn)在人們面前。它可以帶你翻山越嶺，探索世界每一個(gè)角落，除了勇敢，更代表了自由，因此Jeep也成為了許多男孩子從小的dream car。從第一臺切諾基開始，Jeep便打開了SUV的市場，硬派的風(fēng)格加上外觀內(nèi)飾的變化，讓其風(fēng)靡全球。直到今日市場需求的變化，Jeep在不久前推出城市SUV－－指南者，外觀上變得更加城市化，那么這樣的Jeep還“硬派”么？

底盤全景

指南者兩驅(qū)版車型的底盤看上去還算比較平整，前懸采用麥弗遜懸掛沒有什么驚喜，后懸的“筷子懸掛”讓我們到一絲絲的熟悉，整體來看底盤的保護(hù)還算不錯(cuò)，沒有大面積裸露的管路，發(fā)動機(jī)下護(hù)板對于目前城市周邊建設(shè)造成的各種馬路“小陷阱”很有用，大面積的涂層對底部起到很好的防護(hù)作用。

前懸掛部分

指南者兩驅(qū)前懸掛采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，這種類型的前懸掛想必大家已經(jīng)非非非常熟悉了，它有結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、利于發(fā)動機(jī)艙的布局、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在合理的調(diào)教下，麥弗遜式獨(dú)立懸掛會有非常好的表現(xiàn)，今天我們的主角指南者就是表現(xiàn)較好的車型之一。

指南者兩驅(qū)采用的是全框式副車架，相比非全框式的副車架，這種副車架能有更高的碰撞強(qiáng)度，當(dāng)車頭部受到?jīng)_擊，副車架會與前防撞梁一同起作用。在全框式副車架上，指南者還增加了兩根桿件來提高整體強(qiáng)度。

在路面情況較好的時(shí)候減振筒的阻尼相對偏大，讓車輛在行駛的時(shí)候有更好的穩(wěn)定性和操控性；在顛簸路面的時(shí)候，減振筒可以瞬間內(nèi)減小自身阻尼力，使減振筒發(fā)揮吸收路面沖擊的作用，減振筒吸收了來自顛簸路面的大部分沖擊力。通過減振筒的自動調(diào)整，讓駕駛者和乘客能有更舒適的體驗(yàn)。

后懸掛部分

指南者采用了雙連桿的后懸掛結(jié)構(gòu)，主要由兩根橫臂和一根縱臂組成，這種懸掛是不是看著似曾相識？是的，我們在凱美瑞上也見過，同時(shí)自由俠也是采用的雙連桿的后懸掛結(jié)構(gòu)，這種后懸掛結(jié)構(gòu)還有一個(gè)民間名字--“筷子懸掛”，這當(dāng)然不是貶義。

雙連桿獨(dú)立懸掛實(shí)際上可以看成是麥弗遜獨(dú)立懸掛變形，也就是將麥弗遜懸掛的A字型下擺臂轉(zhuǎn)換成兩根橫臂和一根縱臂。

后懸部分大部分家用車型會采用簧筒分離的布置形式來優(yōu)化后排空間，但是由于指南者采用的是雙連桿結(jié)構(gòu)的后懸掛，所以后懸減振彈簧與減震器和前懸掛一樣采用簧筒一體的布置形式，這樣設(shè)計(jì)使得拉桿不用承受車身重量，只需要承擔(dān)轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)向拉力（兩根橫臂）和車輛加速減速時(shí)的縱向拉力（縱臂），所以這也可以解釋“瘦弱”點(diǎn)的擺臂并沒有什么毛病，因?yàn)樵谶@里他只需要保證足夠的側(cè)拉強(qiáng)度。

同時(shí)簧筒一體的結(jié)構(gòu)能使減振彈簧和減振器能更好配合，在響應(yīng)速度方面相比之下要好一些，對于后排尾箱空間的影響不可避免會存在。

其它細(xì)節(jié)

總結(jié)：

Jeep指南者的新廣告詞給我很深的印象－－“專業(yè)級新中產(chǎn)階級家庭SUV”，于是在開指南者試駕車的那幾天，我覺得我自己整個(gè)人都中產(chǎn)階級了，開個(gè)玩笑。說回開頭那個(gè)問題，這屆Jeep還硬派嗎？也不能說這屆Jeep就完全不硬派了，但是更多偏向了城市化的設(shè)計(jì)，也就是更注重舒適性和家用性。在對指南者感興趣的人群中，不乏Jeep品牌的忠實(shí)粉絲，當(dāng)花了十幾二十萬買了臺指南者，實(shí)現(xiàn)了自己的吉普夢，在你愛不釋手地摸著方向盤馳騁在路上的同時(shí)會發(fā)現(xiàn)，情懷只是附送品。