馬自達(dá)昂克賽拉最近在路上的可見度及關(guān)注度都相當(dāng)之高，它頗具樂趣的操控表現(xiàn)加上創(chuàng)馳藍(lán)天的動力總成以及魂動的設(shè)計語言在當(dāng)今的緊湊型車中打出了自己的風(fēng)格，不少車評人都給它貼上“運動”的標(biāo)簽，同時它也是不少年輕人“第一臺車”的首選目標(biāo)。接下來我們不妨從底盤看看這臺馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉到底有什么樣的表現(xiàn)。

我們拆的哪款車？

本次我們底盤解析拆的車型是2017款馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉1.5L三廂自動豪華型（下文簡稱馬自達(dá)昂克賽拉），值得一提的是，排量需要上到2.0L的車型，它的多連桿后懸架才配備了防傾桿，而1.5L車型則沒有配備后防傾桿。

底盤一覽

為了方便展示懸架結(jié)構(gòu)，我們在右上角做了視角示意圖，箭頭所指向代表拍攝的角度，并標(biāo)注了車頭方向。

前懸架及細(xì)節(jié)實拍

馬自達(dá)昂克賽拉的底盤采用了創(chuàng)馳藍(lán)天設(shè)計理念，輕量化、剛度更強(qiáng)被融入到底盤的設(shè)計之中。在前懸架方面，馬自達(dá)昂克賽拉前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，下擺臂為雙層鋼板沖壓焊接而成。副車架采用全框式副車架，亦由雙層鋼板沖壓焊接而成，整體的剛度相比單層沖壓鋼板要好。

L型的下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車架的震動直接傳遞到車身，這或許是工程師有意為之，畢竟這是一臺穿著“運動服”的“馬3”，良好的路感不能夠被橡膠墊圈所吞噬掉。同時，這也留給了昂克賽拉在日后的舒適性上面有更大的提升空間。另外，下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。

昂克賽拉的前副車架采用雙層沖壓鋼板焊接，并且是全框式副車架，副車架的作用是為了連接懸架桿件、阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時加強(qiáng)底盤的剛度。全框式副車架在車?yán)镎胺桨l(fā)生碰撞時可以增加前部的剛度，進(jìn)一步保護(hù)乘員艙的安全。

防傾桿是前懸架中一個獨立部件，其作用簡單來說是在車輪發(fā)生相對運動時，減小車輛側(cè)傾，增加車輪附著力。如在車輛轉(zhuǎn)彎時，懸架一側(cè)會被壓縮，而另外一側(cè)會被拉伸，這時防傾桿會通過自身剛性抑制拉伸一側(cè)車輪的變化量，使其盡量緊貼地面。電子游標(biāo)卡尺測得昂克賽拉的前防傾桿直徑為22.55mm。

總體來說，馬自達(dá)昂克賽拉在前懸架上花了相當(dāng)多的功夫，該有的都有，絕不簡配，就連護(hù)板上都有設(shè)計導(dǎo)流槽，還考慮什么思域呢。那后懸架的情況又如何呢？我們接下來一起去看看。

后懸架及細(xì)節(jié)實拍

馬自達(dá)昂克賽拉的后懸架采用了多連桿獨立懸架的形式，其中多連桿懸架能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸架結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，我們在上面的圖片中并未標(biāo)示出昂克賽拉的后懸架防傾桿，而從各個圖片中也無法找到，難道昂克賽拉后的懸架未安裝防傾桿嗎？這里我們有必要對此進(jìn)行一下說明，在文章的開頭我們已經(jīng)提到，昂克賽拉在防傾桿的布置上各個車型有所不同。其中1.5L車型（上面圖片展示車型）并未安裝后懸架防傾桿，只有在2.0L車型上才有裝備。

輪胎及備胎實拍

寫在最后

新款馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉在懸架結(jié)構(gòu)上并未有顯著變化，依然采用前麥弗遜后多連桿的設(shè)計，但在細(xì)節(jié)方面，創(chuàng)馳藍(lán)天理念還是給我們帶來不少亮點。全框式前副車架增強(qiáng)了車輛前部強(qiáng)度，使車輛對撞擊的抵御能力有所提升；輕量化設(shè)計理念及大量護(hù)板的應(yīng)用，使車輛的風(fēng)阻系數(shù)更低、行駛油耗更加節(jié)省?？傮w來說昂克賽拉的底盤設(shè)計符合其所應(yīng)具有的水準(zhǔn)。