比亞迪是一個非常具有代表性的中國品牌，尤其是其堅持兩條腿走路——新能源車和燃油車型的推出使得這家出身于電池行業(yè)的企業(yè)披上了“技術創(chuàng)新”的光環(huán)，近期大熱的宋MAX就是其在燃油車領域的又一代表作（新能源版有望在2018年推出）。作為一款家用大七座MPV，在強調“大”的同時還著力宣傳了其“美”，想必比亞迪對于宋MAX的定位并不僅僅在于家用和買菜而已。既然如此，我們就有必要關注一下宋MAX的底盤懸架結構，“嘗”一下這副由前奔馳S級調校專家漢斯親自操刀的底盤——德味？

底盤全觀

比亞迪宋MAX的底盤給人種一覽無余之感，清晰的結構布局與整體較為平整性略顯得“清新，簡約”，事實上其結構非常緊湊。前懸架采用麥弗遜獨立懸架，彈簧和減振器合為一體布置，不侵占更多縱向空間。減振器采用的是雙筒式。后懸架則采用的扭力梁式非獨立懸架，雖然其較為常見，但實際表現出乎筆者意料，其采用了變截面的扭力梁，使得無需布置橫向穩(wěn)定桿。

前懸架及細節(jié)實拍

比亞迪宋MAX的前副車架采用了兩段式的全框式副車架。車頭部分和主體部分采用了螺栓連接。相比于一體式的結構，兩段全框式車架即可保證副車架的剛度，又可減輕車頭累贅。同時較為罕見的是，副車架與車身沒有采用直接的硬連接，而是帶有橡膠襯套的螺栓連接，減緩振動的傳遞。同時副車架后部有著加強件相連，提升車輛的抗扭剛性。

麥弗遜式懸架在緊湊型SUV和轎車中很常見，主流MPV車型也在用此種懸架形式。這種懸架有節(jié)約空間、控制成本、高穩(wěn)定性、安全性和方便發(fā)動機布局等優(yōu)勢。整體懸架零件都以鐵質材質為主，下控制臂為鋼板沖壓焊接件。

前懸架采用普通鑄鐵的轉向節(jié)，相比起鋁質轉向節(jié)，其動態(tài)響應能力及可操控性稍遜色。

另外，在下控制臂與轉向節(jié)連接處采用分體式下球頭，如果下球頭出現問題可以單獨更換，降低后期維護成本。

下擺臂與副車架采用了縱向的橡膠襯套相連，厚實的橡膠襯套提升的行駛品質。

后懸架及細節(jié)實拍

既然比亞迪宋MAX是一款MPV車型，所以第三排乘坐空間就得考慮周全，這就意味著后懸架及備胎等方面的布局就要做出調整。相比廣泛使用的多連桿后懸架，扭力梁式非獨立懸架在占用空間方面有著很大的優(yōu)勢，這樣就能為第三排座椅布局留有很大余地，這也就是很多MPV車型選擇此種懸架的原因。

在行駛過程中，扭力梁會在設定的范圍內發(fā)生一定量的扭轉，雖然過坑洼路面時，兩個車輪之間的運動會受到相互影響，但是在一定程度上有相對獨立運動，扭力梁只要調校得當也能有好的表現。

底盤其他細節(jié)實拍

輪胎方面，我們所測試的車型比亞迪宋MAX 2017款 1.5T 自動互聯尊貴型采用了錦湖的靜音舒適性輪胎。

小結

目前，國內市場上7座家用MPV可選擇的車型并不多，比亞迪宋MAX正好順應這部分細分市場需求，并且一改以往中國品牌車型單薄的行駛品質，由前奔馳S級調校專家漢斯及其團隊調校的底盤充滿了濃濃的德味，是十萬元MPV車型里面極具競爭力的一款中國品牌車型。