說起卡羅拉，不知道大家想到的第一個詞是不是中庸？看起來平淡無奇，可就是挑不出毛病。而在消費群體年輕化的趨勢面前，這種中庸或許成了平庸，年輕人不好這口了。而豐田也開始認知到這點，在第11代卡羅拉身上大膽操刀，外觀犀利激進，動力總成雖然基本沿襲了上一代，但是新調(diào)教的S-CVT可以模擬手動8速，運動模式下降檔相當積極。內(nèi)在外在都“煥然一新”了，但是不知其下盤功夫是否有繼續(xù)“修行”？

● 底盤一覽

全新卡羅拉采用的是前麥弗遜獨立懸掛以及后扭力梁式非獨立懸掛組合，在緊湊型車中使用率最高的懸掛組合。底盤沒有覆蓋塑料護板，用涂層處理，厚度均勻且面積較大。而前后輪拱用了涂層和塑料護板進行包裹。油路保護欠佳，基本裸露在外，不過排氣管周圍基本都加了隔熱瓦，比較厚道。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

新卡羅拉前懸掛采用前麥弗遜獨立懸掛結(jié)構(gòu)，極其常見的汽車前懸結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，響應積極，操控性好的優(yōu)點。而前懸掛下擺臂為鍛鋼材質(zhì)，前懸掛軸承座為鑄鐵材質(zhì)。

新卡羅拉前懸掛副車架為”H”型鋼制副車架（又稱元寶梁）;無發(fā)動機下護板保護。

前懸掛下擺臂與副車架通過普通襯套連接;前懸掛下擺臂與軸承座通過橡膠襯套連接;非螺栓剛性連接方式的好處是減小桿件之間的沖擊力。

【游標卡尺測得前防側(cè)傾桿直徑為23.51mm】

● 后懸掛及細節(jié)實拍

卡羅拉后懸掛為扭力梁式半獨立懸掛，扭力桿和彈簧底座均為鍛鋼材質(zhì)。

卡羅拉后懸掛為扭力梁式半獨立懸掛，無副車架;卡羅拉后懸掛扭力桿通過普通襯套與車身連接。

發(fā)動機無下護板，底盤前端有塑料護板覆蓋，上面有導流槽和導流孔，起到引導空氣快速通過的作用。

前輪拱受塑料板與涂層保護。塑料板塊能夠起到過濾砂石靜音的作用，而涂層則起到防水防銹的作用。

后輪拱也是受涂層和塑料蓋板保護。涂層所占面積較大，起防水防銹作用，塑料蓋板布置在輪框周邊，阻隔砂石。

新卡羅拉底盤沒有底板覆蓋，用涂層替代，面積大而均勻，能很好地隔絕砂石降低聲噪。但是油路裸露，沒有覆蓋件保護。

優(yōu)科豪馬ADVAN DB系列輪胎，輪胎尺寸205/55/R16 91V，該系列輪胎有著突出的靜音性能，平衡的操控與舒適的行駛質(zhì)感，以及環(huán)保的燃油經(jīng)濟性。

新卡羅拉全系標配全尺寸備胎，贊一個。

總結(jié)：豐田對卡羅拉并未徹頭徹尾的革新，外觀內(nèi)飾變化巨大，動力總成從新調(diào)校，迎合了更多年輕人的口味，但后懸掛依舊是扭力梁，在運動性和舒適性上大打折扣。底盤保護、做工沒有亮點，也沒有缺點，整體來看，還是比較“中庸”。