作為一款售價不到十萬元、百公里油耗不到6.5升的小車，鈴木雨燕沒有單純把自己定位在城市代步這個安逸的圈子里。自2005年國內(nèi)上市以來，鈴木雨燕就一直受到國內(nèi)年輕人，尤其是80后小伙伴們的關(guān)注和青睞。其中緣由，除了七十年都不顯老的時尚外觀之外，更多的，可能是雨燕身上流淌的賽車的血統(tǒng)。本期為大家揭秘雨燕背后底盤的故事。

● 底盤一覽

鈴木雨燕采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛，這種懸掛組合也都應(yīng)用在同級別像本田飛度、上汽MG3等競爭車型當(dāng)中。由于后扭力梁式非獨立懸掛左右車輪是固定在同一根扭力梁上面的，故左右車輪運(yùn)動相互之間會產(chǎn)生干涉，故采用這種懸掛布置方式的車輛在操縱性和舒適性方面都比較弱。下面我們就鈴木雨燕的懸掛組合進(jìn)行全面剖析。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

鈴木雨燕前方副車架為H型，鋼制材質(zhì)，通過簡單的螺栓螺母方式與車體連接。發(fā)動機(jī)下方?jīng)]有護(hù)板保護(hù)，發(fā)動機(jī)免不了會受到飛沙走石的“摧殘”。

前懸掛下擺臂，前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和防側(cè)傾桿均為鋼制材料。下擺臂與副車架連接處運(yùn)用了橡膠襯套，能夠吸收由車輪傳遞到車架的沖擊力，從而獲取更好的乘坐舒適性。

【游標(biāo)卡尺量得前防傾桿直徑為22.00mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

鈴木雨燕后扭力梁非獨立后懸掛的扭力梁結(jié)構(gòu)相當(dāng)于是麥弗遜式獨立懸掛下擺臂以及防側(cè)傾桿的結(jié)合。由于左右車輪通過扭力梁相連，故后輪運(yùn)動會互相牽扯。扭力梁和車體連接處橡膠襯套是水平布置的，承受縱向力和側(cè)向力是橡膠襯套的不同部分。后方懸掛附近沒有護(hù)板保護(hù)。

鈴木雨燕后懸掛扭力梁開口方向垂直，相比較鈴木天語SX4后懸掛扭力梁開口方向水平。這種布置形式的扭力梁在受到彎曲力的同時，還會受到剪切力。扭力梁為鋼制材質(zhì)。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

鈴木雨燕底盤防護(hù)采用了大面防銹涂層處理，可以有效過濾行車過程中砂石擊打底盤的噪音;此外，油罐底部也同樣采取了噴漆處理，可以加大對油罐的保護(hù)力度。只是對于這個價位的車，想要隱藏底盤裸露的油管并且隔離燙熱的排氣機(jī)構(gòu)，恐怕只得自己額外改裝了。

前輪拱很大一部分面積采用了噴漆處理，此外還有一部分面積被軟質(zhì)材料包裹，能夠有效過濾車輪卷起砂石敲打的聲音。

后制動器為鼓式制動器，后輪拱被大面積軟質(zhì)材料包裹，在過濾噪音方面同樣給力。

● 輪胎

鈴木雨燕使用國產(chǎn)三角輪胎，輪胎規(guī)格為185/60 R15。輪圈規(guī)格為15X5 1/2JJ FH。

備胎方面，鈴木雨燕用的依然是三角牌的非全尺寸備胎，輪胎規(guī)格為165/70 R14，黃色鋼制輪轂，運(yùn)動氣息十足。

總結(jié)：雖然鈴木雨燕后懸掛采用的是扭力梁非獨立懸掛，在操縱性和舒適性上面都要大打折扣，但懸掛與車體之間水平布置的橡膠襯套卻可以有效過濾車外的振動，改善乘坐的舒適性。大面積噴漆以及防銹涂層的處理也可以過濾掉車外的噪音，同時完整的輪拱護(hù)板也是同級車中少有的。單從底盤這塊來說，鈴木雨燕的底盤處理是對得住這個價格的。