新能源車這股熱火由普通家用車型開始，由下往上“燒”到高端車型，現(xiàn)在連BBA都不敢怠慢，紛紛推出新能源車型。其中，奔馳在國內(nèi)算是較晚推出混合動(dòng)力車型的豪華廠商了，于是在本屆廣州車展，北京奔馳便帶來了插電混合動(dòng)力C 350 e L并正式上市。究竟這款遲來的插電混合動(dòng)力C 350 e L有何亮點(diǎn)？與其他插電混合動(dòng)力車型相比有什么區(qū)別？大伙必定都想知道，就讓青山為你逐一細(xì)數(shù)。

● C 350 e L亮點(diǎn)介紹

C 350 e L事實(shí)上是由北京奔馳進(jìn)行國產(chǎn)制造，是基于C級加長版。其采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)配合。發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出最大功率155kW（211ps）/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000rpm，同時(shí)電機(jī)可爆發(fā)出60kW的最大功率和340N·m的最大轉(zhuǎn)矩。實(shí)際上整車綜合動(dòng)力水平讓人滿意，最大功率205kW（280ps），最大轉(zhuǎn)矩600N·m。官方公布的油耗僅為2.8L/100km，純電動(dòng)行駛里程僅有31公里。

電池采用了水冷卻系統(tǒng)的鋰離子電池，其重量約為100kg，容量為6.2kWh。電池布置在后軸上方，即行李箱下方位置，需要占用行李艙空間，從而使行李箱在常規(guī)狀態(tài)下僅有355升，不過后排座椅可放倒便擴(kuò)展至1370升。

即使是作為插電混合動(dòng)力的C 350 e L也是采用增強(qiáng)型7速雙離合變速箱，與普通版本C級并沒有太大區(qū)別，因此C 350 e L僅采用后輪驅(qū)動(dòng)。

C 350 e L實(shí)際上與普通版本在外觀和內(nèi)飾并沒有太大明顯區(qū)別，依舊保持C級該有的豪華氛圍和用料做工。當(dāng)然插電混合的標(biāo)識還是有的，僅此而已。沒有太大的奇葩變化，才能讓更多的消費(fèi)者接受。C 350 e L最大的亮點(diǎn)還是在動(dòng)力系統(tǒng)，接下更深入剖析。

● C 350 e L插電混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成與工作方式

C 350 e L插電混合系統(tǒng)采用了ISG集成起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)方式，即發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱為串聯(lián)的結(jié)構(gòu)。他們之間都采用了離合器進(jìn)行連接。這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、集成電機(jī)、鋰電池、變速箱以及電源控制系統(tǒng)組成。

即便插電混合動(dòng)力車型，發(fā)動(dòng)機(jī)還是不可或缺的角色。C 350 e L配備了高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率155kW（211ps）/5500rpm，最大轉(zhuǎn)矩350N·m/1200-4000rpm。整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平接近C300上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上表現(xiàn)并與普通版車型沒有太大的差異。同樣采用的廢氣渦輪增壓、水冷進(jìn)氣、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等系統(tǒng)。因此，當(dāng)作普通車型使用也沒有太大差別。由此也可看出，歐洲廠商對于混合動(dòng)力的理解，不能犧牲動(dòng)力表現(xiàn)作為前提。

電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后方與變速器前方之間，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)采用離合器鏈接。電機(jī)功率為60kW，最大轉(zhuǎn)矩為340N·M，完全可以滿足日常起步加速使用。采用純電行駛時(shí)最高行速度可達(dá)130km/h。

電機(jī)可脫離發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，全依賴電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間有濕式離合器。當(dāng)車輛在純電動(dòng)模式和滑行模式下，離合器會(huì)斷開，讓車輛沒有拖拽阻力下前行，以實(shí)現(xiàn)最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。電機(jī)除了驅(qū)動(dòng)車輛和能量回收作用外，還有一個(gè)更重要的功能是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在純電模式發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅時(shí)，空調(diào)依舊工作。全靠是電動(dòng)的壓縮機(jī)，鋰電池為其供電。最大限度保證乘坐舒適性。

C 350 e L采用的是鋰離子電池，其最大容量為6.2kWh，即6.2度電，容量并不是十分大，所以純電行駛里程約在31公里。同時(shí)采用了水冷卻系統(tǒng)，以保證電池在最佳工作溫度。整體電池組重量約為100千克，且布置在后軸車身上方，距離車尾還有一些距離。這樣可保證碰撞時(shí)的安全性。

由于電池容量并不大，所以采用普通家用電插座充電時(shí)間無需太長，僅為3小時(shí)。若采用公共充電樁或掛壁式充電盒充電，時(shí)間則會(huì)更短，只需1.5小時(shí)。當(dāng)然這都屬于慢充的充電方式。充電接口位于右側(cè)車尾處，距離電池組位置非常近，可節(jié)約內(nèi)部線纜的布置。同時(shí)制動(dòng)能量回收也可適當(dāng)為電池充電。

C 350 e L由于在北京奔馳國產(chǎn)，本應(yīng)該可進(jìn)入國家新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，可是無奈純電動(dòng)續(xù)航里程真的非常不給力，最多也只有31公里。距離補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)50公里還有不少的差距。可能奔馳認(rèn)為買這些車的土豪并不那么看重補(bǔ)貼金額吧。

C 350 e L有四種混合動(dòng)力操作模式可供選擇，E-MODE純電動(dòng)模式、HYBRID混合模式、E-SAVE保留電量模式和CHARGE發(fā)動(dòng)機(jī)充電模式。E-MODE純電動(dòng)模式下最大限度讓車輛在電動(dòng)模式下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。HYBRID混合模式下系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)輸出。E-SAVE保留電量模式下電池充滿電預(yù)留給純電動(dòng)模式下使用。CHARGE模式下發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電同時(shí)也驅(qū)動(dòng)車輛。

作為一款插電混合動(dòng)力車型來說，儀表臺(tái)并沒有帶來太多的科技感，還是以時(shí)速和轉(zhuǎn)速表為主。電池電量顯示十分不顯然，同時(shí)電機(jī)功率輸出表也比較小。由此可看出，這臺(tái)C 350 e L插電式混合動(dòng)力車型的性能取向，并不是日本那種節(jié)能為主。

即便如此，奔馳還是應(yīng)用了很多小技巧來讓駕駛員更加容易達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)。采用了觸覺油門踏板。當(dāng)車輛在純電動(dòng)行駛時(shí)，駕駛員通過油門踏板感受到一個(gè)壓力點(diǎn)，這表示車輛正以最大電動(dòng)輸出功率行駛。若繼續(xù)深踩踏板將會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)車輛偵測到前方有障礙物時(shí)，油門踏板將連續(xù)振動(dòng)兩次，提升駕駛員松開踏板以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，讓車輛自行滑行。此時(shí)車輛將會(huì)自動(dòng)在滑行和能量回收之間自行切換，自動(dòng)控制車距。

增強(qiáng)型的定速巡航、車聯(lián)網(wǎng)和駕駛數(shù)據(jù)等融合，可優(yōu)化車輛的制動(dòng)能量回收和滑行功能，從而進(jìn)一步降低油耗。

● 總結(jié)

這臺(tái)C 350 e L混合動(dòng)力車型，是除AMG外動(dòng)力最強(qiáng)悍的C級，由此可看出歐洲廠商對于混合動(dòng)力的理解——并不只是考慮如何去節(jié)能，而是用電機(jī)彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的不足。官方宣稱其百公里油耗僅為2.8L/100km，相信連工信部也不會(huì)相信這一數(shù)據(jù)，畢竟這是在滿電且先使用純電模式行駛下做出的成績。當(dāng)然，其百公里加速5.9秒還是有一定可信度的。

C 350 e L整車做工質(zhì)感都相當(dāng)不錯(cuò)，再加上優(yōu)雅的外觀，實(shí)車相當(dāng)誘人。無奈其純電續(xù)航里程過短，無法進(jìn)入國家的補(bǔ)貼目錄，購置稅也無法減免，而且售價(jià)高達(dá)59.90萬，令人咋舌，還不如買輛普通版本車型，算上加油的費(fèi)用也綽綽有余?？磥恚珻 350 e L注定是一款相當(dāng)小眾的車型，然而對于持幣待購的土豪來說，喜歡的正是小眾車型，況且環(huán)保目前還代表著個(gè)性，說不定哪位土豪早已下了訂單。