說到自動駕駛，我相信很大部分人會覺得遙不可及，似乎和我們這個時代沒有交集。但事實并非如此，自動駕駛已不再是襁褓孩兒了，有部分廠家的自動駕駛車型都能順利地在普通道路上行駛，僅僅是沒有量產(chǎn)罷了。而沃爾沃更是熱衷于自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，在去年舉行了全球最大的沃爾沃自動駕駛體驗活動后，沃爾沃把這個項目帶來了中國。而筆者也有幸受邀，作為亞洲首批公眾體驗者參與到此次Drive Me China活動。

● “Drive Me” 全球首個大規(guī)模自動駕駛項目

● 自動駕駛好處多

對于交通部門來說，自動駕駛可以排除無數(shù)不必要的人為失誤，進而對道路進行適應(yīng)性地整改。例如，自動駕駛車輛可以行駛在極為狹窄的道路，不會像人一樣容易刮蹭，那政府就可以相應(yīng)地建造更窄的道路，提高土地資源的利用率，降低對環(huán)境的大規(guī)模破壞。甚至可以為這些車輛建設(shè)低成本的專屬的快速通道，如自動穿越天橋、自動穿越隧道等，降低擁堵路段的交通壓力，提高通行效率。

● 高速體驗自動駕駛

參與本次路測的車輛為改裝款V60 D4（柴油版），該車造價在100萬元人民幣以上，全球只有5臺，從瑞典總部空運過來。

而本次路試，由于缺少交通部門提供的高精度數(shù)字地圖，這臺V60暫時不能實現(xiàn)變道、超車等功能，而這些功能在瑞典是已經(jīng)可以實現(xiàn)了。

目前沃爾沃已經(jīng)實現(xiàn)高度自動駕駛，但是依然無法讀取交通信號燈，據(jù)沃爾沃技術(shù)人員介紹，這一功能將在下一階段實現(xiàn)，預(yù)計在2020左右，實現(xiàn)完全的自動駕駛。

● 全自動泊車

此“自動泊車”非彼“自動泊車”，目前主流的自動泊車系統(tǒng)都是半自動的，半自動泊車大多數(shù)時候需要人去關(guān)注車位的位置和大小，然后根據(jù)系統(tǒng)提示進行換擋和制動操作，這種系統(tǒng)其實就是起到輔助新手的作用而已。

● 快遞到車

說實話，在參加這個活動之前，我確實不清楚快遞到車這種服務(wù)有多大意義，因為我平時上班，可以讓公司前臺簽收，不在家時可以讓保安簽收，似乎完全用不上這種功能。

而技術(shù)人員也解釋道：在中國確實有這種“福利”，在外國可就不是了，他們公司的前臺根本就不提供代簽服務(wù)，外國人高度重視個人隱私和財產(chǎn)安全，快遞公司也有要求是“本人”簽收。因此才催生了沃爾沃快遞到車這種服務(wù)。

● 行人防撞系統(tǒng)

而沃爾沃向我們展示的行人防撞系統(tǒng)，可以通過雷達和攝像頭技術(shù)探測車前的行人及自行車，當(dāng)有人或自行車進入汽車的行進路線并存在碰撞危險時即會發(fā)出警告，如果駕駛員未能及時做出反應(yīng)，該全力自動剎車功能便會啟動并實現(xiàn)自動全力剎車。由于場地較小，本次體驗時速被控制在30km/h以下，但是該系統(tǒng)實際上能夠在80km/h以下都能啟動，將損失降至最低。

● 濕滑路面預(yù)警

該系統(tǒng)主要建立與“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，當(dāng)搭載有該系統(tǒng)的沃爾沃車輛通過濕滑路面時，車輛傳感器會檢測到濕滑路面等不利于行車的環(huán)境因素，會采取相應(yīng)的保護措施，如ABS的介入，并將相關(guān)信息發(fā)送至沃爾沃云服務(wù)中心，然后通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及車輛互聯(lián)技術(shù)（V2V），第一時間傳遞到將要路過此地的車輛，降低前方濕滑路面可能帶來的危險。

總結(jié)：沃爾沃自動駕駛技術(shù)，目前已經(jīng)達到高度自動化階段，并且可以實現(xiàn)量產(chǎn)車型的上路駕駛，對比谷歌、奧迪仍處于“實驗室”的狀態(tài)，沃爾沃的自動駕駛技術(shù)屬于業(yè)界領(lǐng)先，并沒有太多非議。但是，自動駕駛目前所面臨的問題仍不容小視，如事故問責(zé)、交通燈識別等，并非一時半會能解決的。而且由于我國交通道路相對擁堵、混亂，對于沃爾沃自動駕駛的中國之旅也是不小挑戰(zhàn)。