在節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，各汽車廠商也不斷地研發(fā)新的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，以在競爭激烈的市場中分得一杯羹。啟停技術(shù)（Start-stop System）就是其中一種，致力于最大限度減少發(fā)動機怠速時燃油的損耗。啟停技術(shù)相信大家并不陌生，現(xiàn)在越來越多的車型也都搭載了這種技術(shù)。這是近年來才有的新技術(shù)嗎？實現(xiàn)方式又有什么不同？下面將對啟停技術(shù)進行一個簡單介紹。

● 什么是啟停（Start-stop）技術(shù)

汽車行駛在擁擠的城市交通道路中，總免不了停車等紅綠燈，而發(fā)動機怠速消耗的能源是毫無意義的。啟動停車技術(shù)就是致力于最大限度減少發(fā)動機怠速時燃油的損耗，避免這部分能源的浪費，同時對節(jié)省能源與減低排放有著重要的意義。

那么啟動停車系統(tǒng)是怎樣工作的？遇到紅燈或塞車時，駕駛員制動使車輛停下來后，將擋位換入空擋并完全釋放離合踏板，這時控制系統(tǒng)會自動將發(fā)動機熄火，節(jié)省了怠速運轉(zhuǎn)而浪費的燃油；當(dāng)綠燈放行后，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機則自動重新啟動，掛入擋位后即可前行。

如果是自動擋車型操作更為簡單，駕駛員只要施加制動使車輛停止，發(fā)動機則自動熄火。在釋放制動后，駕駛員加油，發(fā)動機將自動啟動。這種節(jié)能的駕駛方式并沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，沒有帶給車主任何使用上的麻煩，卻帶來了顯著的節(jié)油減排的效果。

● Start-stop技術(shù)發(fā)展歷程

早在1970年，豐田公司已經(jīng)涉足啟停技術(shù)。當(dāng)時嘗試在豐田皇冠車上安裝一種電子裝置，可在汽車靜止1.5秒后關(guān)閉發(fā)動機。試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)在東京市繁忙的交通中，運用這種新技術(shù)可使節(jié)油率提升10%。

1980年這種技術(shù)開始裝備于量產(chǎn)車型上銷售，菲亞特汽車的Regata與大眾汽車公司的第二代Polo皆裝備了這種技術(shù)。

到1994年大三代大眾Golf、Lupo（3L車型），以及1999年奧迪A2（3L車型）都裝備有啟停技術(shù)，不過這些車型因售價高昂而銷售不理想。

在日本除了豐田汽車外，馬自達汽車也開發(fā)出i-Stop系統(tǒng)，在靜止怠速的狀態(tài)下重新啟動時會決定首先運作的汽缸，該汽缸的活塞會停在適當(dāng)位置且汽缸內(nèi)完成掃氣行程。等系統(tǒng)判斷將重新啟動時，就噴射燃料快速點火燃燒，同時驅(qū)動啟動馬達。啟動過程耗時約0.35秒，而且相當(dāng)平順。

此外，本田公司在1999年本土市場銷售的第一代insight車型就已裝備這種技術(shù)。2006年開始，思域混合動力車型也運用了啟停技術(shù)。本田公司運用此技術(shù)已超過十年。

2006年法國PSA集團的雪鐵龍公司開發(fā)名為“start-stop”的怠速熄火系統(tǒng)，搭載于雪鐵龍C2和雪鐵龍C3上。這套系統(tǒng)結(jié)合了該公司研發(fā)的sensodrive自動變速箱與電子控制的ISG可逆發(fā)電機（ISG集成了啟動馬達與發(fā)電機，是由法雷奧與日本電裝公司共同研發(fā)而成）。

這套系統(tǒng)也搭載于2011年小改款的標(biāo)志3008 e-HDi車型上，配合1.6L柴油發(fā)動機以及制動能量回收系統(tǒng)，可節(jié)省燃油損耗達15%的效果。

在2008年末，菲亞特公司引用了博世公司生產(chǎn)的啟停系統(tǒng)，搭載在菲亞特500車型上。阿爾法羅密歐在同年推出MiTo車型也搭載了相同的系統(tǒng)。2009年Volvo也在DRIVe車型上運用啟停技術(shù)。

德國寶馬公司將啟停技術(shù)應(yīng)用旗下車型多年，包括2008年后的mini系列車型。BMW一直致力于減少發(fā)動機動力的損耗，他們采用博世公司的加強型啟動馬達，在頻繁關(guān)閉、啟動的環(huán)境下比一般啟動馬達承受更多的啟動次數(shù)。

● Stop-Start系統(tǒng)的三種方式

Stop-Start系統(tǒng)作為混合動力車的入門技術(shù)（微混合動力），由于成本低，節(jié)能減排效果顯著，其應(yīng)用前景廣闊。目前，Stop-Start系統(tǒng)主要有三種形式：

分離式起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)

采用分離式起動機和發(fā)電機的起停系統(tǒng)很常見。這種系統(tǒng)的起動機和發(fā)電機是獨立設(shè)計的，發(fā)動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發(fā)電機則為起動機提供電能。

博世是這種啟停系統(tǒng)的主流供應(yīng)商。這套系統(tǒng)包括高增強型起動機、增強型電池（一般采用AGM電池）、可控發(fā)電機、集成起動/停止協(xié)調(diào)程序的發(fā)動機ECU，傳感器等。

博世的起動電機能快速、安靜地自動恢復(fù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)，可降低起動時油耗。這種啟停系統(tǒng)系統(tǒng)零件少，安裝方便，可應(yīng)用于各種不同混合動力概念（皮帶驅(qū)動、直齒驅(qū)動和電力軸驅(qū)動）。而且系統(tǒng)的部件與傳統(tǒng)部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。

目前全球已量產(chǎn)裝有博世Stop-Start系統(tǒng)的車型已非常多，包括有寶馬1、3、5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A、B、C、E系列（部分），奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等等。

2009年開始，我國一些汽車廠商也與博世合作匹配Stop-Start系統(tǒng)，2010年上半年上市的長安CX30就匹配該系統(tǒng)。長城、吉利、上汽、奇瑞等自主品牌也相繼推出匹配車型。

集成起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)

集成起動機/發(fā)電機是一個通過永磁體內(nèi)轉(zhuǎn)子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅(qū)動單元集成到混合動力傳動系統(tǒng)中。

法雷奧于研發(fā)成i-Start系統(tǒng)（i-Stop-Start System），它首先應(yīng)用于PSA（標(biāo)致-雪鐵龍集團）的e-HDi車型上。i-Start系統(tǒng)的電控裝置集成在發(fā)電機內(nèi)部，在遇紅燈停車時發(fā)動機停轉(zhuǎn)，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發(fā)動機。

法雷奧將為10多個汽車制造商的50款車型配備i-Start系統(tǒng)。到2013年，將有100萬輛PSA車型裝備此系統(tǒng)。法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧Stop-Start系統(tǒng)的主要客戶。

馬自達SISS智能啟停系統(tǒng)

前面介紹的兩種啟停系統(tǒng)是單純起動機來啟動發(fā)動機的，而Mazda的SISS智能啟停系統(tǒng)（現(xiàn)在稱為i-stop技術(shù)），主要是通過在氣缸內(nèi)進行燃油直噴，燃油燃燒產(chǎn)生的膨脹力來重啟發(fā)動機的，發(fā)動機上的傳統(tǒng)啟動機在發(fā)動機啟動時起到輔助作用。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，使用SISS技術(shù)，發(fā)動機在最短0.35s的時間內(nèi)就能啟動，比單純使用啟動機或電動機的系統(tǒng)要快一倍。

這種該系統(tǒng)控制智能、效率高，無需起動機就能實現(xiàn)start-stop的功能，已用于日本市場銷售的Mazda 2、Mazda 3和Mazda 6部分車型上。

總結(jié)：start-stop啟停技術(shù)可以使車輛暫時停車時自動停止發(fā)動機工作，從而減少燃油消耗，減低排放，尤其在那些交通擁擠的大城市運用這種技術(shù)對節(jié)能減排有著不錯的效果。在歐洲，較高的燃油價格以及排放法規(guī)相當(dāng)嚴格，啟停技術(shù)已得到廣泛的應(yīng)用。目前中國的啟停技術(shù)市場尚未成熟，不過在日益上漲的油價和節(jié)能環(huán)保的環(huán)境下，不久將有更多的車應(yīng)用此技術(shù)。