在自動(dòng)駕駛的感知鏈條中，毫米波雷達(dá)是穿透雨霧、精準(zhǔn)探測(cè)障礙的“硬核擔(dān)當(dāng)”。但很少有人知道，這顆 “感知眼” 的生死，掌握在一個(gè)毫不起眼的元器件手里——晶振。沒有它，再先進(jìn)的毫米波雷達(dá)也會(huì)瞬間 “失明”，淪為無用的金屬零件。

一、毫米波雷達(dá)怎么“看見”世界？

毫米波雷達(dá)的核心是“用信號(hào)丈量環(huán)境”，三步完成感知：

發(fā)信號(hào)：生成24GHz/77GHz 高頻毫米波，射向周圍；

收信號(hào)：捕捉碰到障礙物反射的“回波”；

算結(jié)果：通過發(fā)射與回波的時(shí)間差（測(cè)距）、頻率差（測(cè)速）、相位差（測(cè)角），告訴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目標(biāo)位置。

而這一切的前提，是所有動(dòng)作都要踩在精準(zhǔn)的時(shí)間點(diǎn)上，而晶振，就是這個(gè) “時(shí)間基準(zhǔn)制定者”。

二、沒有晶振，雷達(dá)會(huì)犯3個(gè)“致命錯(cuò)”

1. 發(fā)不出 “準(zhǔn)信號(hào)”，測(cè)距全錯(cuò)

雷達(dá)的高頻毫米波需要靠 “鎖相環(huán)（PLL）” 將低頻信號(hào)放大而來，而這個(gè) “低頻信號(hào)種子”，正是晶振提供的。

沒有晶振，PLL 就是 “無米之炊”：要么生不出高頻信號(hào)，要么信號(hào)頻率亂飄（比如 77GHz 飄到 77.001GHz）。這會(huì)直接導(dǎo)致測(cè)距誤差：比如30 米的距離可能算成25米或35米，高速跟車時(shí)要么追尾，要么誤剎車引發(fā)事故。

2. 讀不懂 “回波”，測(cè)速失靈

雷達(dá)接收回波后，要先“降頻”（轉(zhuǎn)成易處理的中頻信號(hào)），再用ADC（模數(shù)轉(zhuǎn)換器）轉(zhuǎn)成數(shù)字信號(hào)，這兩步都要晶振“同步指揮”：

降頻需“本地振蕩器（LO）”信號(hào)，源頭是晶振。如果沒有晶振，LO頻率會(huì)亂跳，回波會(huì)變成“亂碼”；

而ADC采樣要固定節(jié)拍（如每秒100萬次），節(jié)拍同樣由晶振提供。如果沒有晶振，采樣會(huì)出現(xiàn)混亂，可能導(dǎo)致系統(tǒng)把靜止護(hù)欄誤判成“50km/h靠近的車”，或漏判橫穿馬路的行人。

3. 分不清 “左右”，測(cè)角失效

現(xiàn)在的雷達(dá)靠“MIMO架構(gòu)”（多發(fā)多收）提升測(cè)角精度，比如區(qū)分相鄰車道的車。但多通道需統(tǒng)一時(shí)間基準(zhǔn)，否則會(huì)“各看各的”：晶振把同一時(shí)鐘傳給所有通道，確保信號(hào)“同頻同相”；沒有晶振，通道信號(hào)相位會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)位，原本右側(cè)的車可能被算成左側(cè)，變道時(shí)極易引發(fā)碰撞。

晶振如此重要，而普通晶振無法滿足毫米波雷達(dá)的要求，只有達(dá)到“車規(guī)級(jí)”的晶振才能夠使用。

三、車載晶振：不是“隨便一個(gè)”都能用

普通晶振扛不住車載惡劣環(huán)境（如-40℃~+125℃的環(huán)境溫度、高頻振動(dòng)、電磁干擾等），毫米波雷達(dá)用的必須是 “車規(guī)級(jí)”晶振：

頻率穩(wěn)定度高：極端溫度下頻差可保持穩(wěn)定，溫度再變信號(hào)也不飄；

抗干擾強(qiáng)：能抵擋住周圍環(huán)境的電磁干擾；

壽命長(zhǎng)：平均無故障時(shí)間超10萬小時(shí)，夠車輛用10年以上。

晶寶股份在汽車電子領(lǐng)域深耕多年，具備成熟的汽車電子晶振解決方案，自主研發(fā)生產(chǎn)的車規(guī)級(jí)晶振已通過AEC-Q200、AEC-Q100測(cè)試，并為眾多頭部汽車品牌供貨，品質(zhì)已經(jīng)過大量實(shí)踐檢驗(yàn)。

四、小晶振，大安全

談?wù)撟詣?dòng)駕駛黑科技時(shí)，我們總盯著雷達(dá)、AI芯片，卻忽略了晶振這個(gè) “小角色”。沒有它提供的精準(zhǔn)時(shí)間基準(zhǔn)，雷達(dá)測(cè)不準(zhǔn)距離、速度、角度，自動(dòng)駕駛“看不見、判不明”，安全就是空談。這顆“電子心臟”看似微小，卻是自動(dòng)駕駛感知鏈上的“生命線”。

審核編輯 黃宇