吉利自從推出號稱有最美中國車之稱的博瑞和博越之后，產(chǎn)品的品質(zhì)和風(fēng)格就廣受好評。吉利也就趁勢推出更多的換代車型。在面對銷量紅火的SUV市場，吉利就想推出一款10萬元以下的SUV與博越一起打天下，推出了帝豪GS這一適合年輕人口味的跨界SUV。據(jù)了解，帝豪GS的底盤由歐洲的調(diào)校公司LeanNova公司進行針對性調(diào)試，目的是增強整車的操控性及舒適性。那么這款SUV的底盤究竟如何，我們抬起車底一起來看看吧。

● 底盤一覽

帝豪GS的前懸使用的是麥弗遜式獨立懸架，這類懸架多用于發(fā)動機前置前驅(qū)的車型的前懸架上，它的結(jié)構(gòu)簡單占用空間少，便于發(fā)動機艙的布置。后懸架則采用扭力梁式非獨立后懸。這類懸架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，造價便宜，因此帝豪GS的空間是優(yōu)勢。作為10萬以內(nèi)的SUV，后懸采用扭力梁懸架無可厚非，畢竟成本放在那。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

和絕大多數(shù)車型一樣，帝豪GS的前懸繼續(xù)沿用麥弗遜前懸。懸架部件皆采用鋼材質(zhì)，下擺臂使用的是雙層鋼板沖壓然后焊接成一個殼體，副車架也是采用雙層焊接的沖壓鋼板，并且是全框式副車架，這類副車架當遇到正面碰撞時，可以有效增強車輛前部的剛度。

下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車架的共振直接傳遞到車身。下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。

帝豪GS的前副車架采用雙層沖壓鋼板焊接，是全框式副車架，比較特殊的是，帝豪GS這個副車架是由兩部分通過螺栓連接到一起的。好處是車輛正前發(fā)生碰撞后這部分可以拆卸更換，無需整個副車架更換，降低了修車成本。

防傾桿能有效減少車輛高速過彎時車輛的橫向側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。電子游標卡尺測得帝豪GS的前防傾桿直徑為24.96mm。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

扭力梁式后懸架的結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，容易維修且占用車底空間較小，從而車內(nèi)空間得以增加，因此10萬元左右的車輛大都會采用這種懸架。但是扭力梁懸架的調(diào)教不簡單，拖曳臂設(shè)計的角度、安裝的角度對后懸整體的舒適性、操控性影響很大。

● 底盤其他細節(jié)實拍

帝豪GS的底盤相對來說還是不夠平整的，護板只有發(fā)動機艙前端覆蓋了，其它位置都沒有覆蓋，但是作為10萬元的SUV我們不能要求太多了，該有的保護也都有。

比較驚喜的是，帝豪GS裝配了電子手剎這項功能，這對于車輛的整體逼格的提升非常明顯，比較這項功能在實際使用起來還是比較順手的。

● 輪胎

帝豪GS原廠裝配佳通Comfort 228 V1輪胎，輪胎尺寸為225/45 R18，45的壁厚使得車輪的整體視覺效果非常霸氣。實際體驗過程，這款輪胎的胎噪控制的還是比較低的。主打靜音舒適和濕地安全。市面上售價500-600元每條。

備胎則采用非全尺寸的備胎，配套的是國產(chǎn)品牌玲瓏輪胎。

備胎采用了非全尺寸輪胎，同時輪輞也是鋼質(zhì)，也就是只能是臨時使用，車速不能超過一定限制，并且更換后盡快到輪胎修理店進行修補更換原配全尺寸輪胎。

總結(jié)：帝豪GS在試駕過程中給人的感覺是扎實的，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。整車反而吸引人的是它的油門踏板，比較靈敏，可能是1.3T的緣故，扭矩輸出較大，所以起步就感覺比較沖了。整車高速行駛非常平穩(wěn)，過彎的側(cè)傾也不是非常嚴重。值得一提的是它的噪音控制，車輛的隔音比較不錯，特別是胎噪在高速行駛并不明顯。底盤整體還是偏向舒適的，作為10萬元的跨界SUV，帝豪GS還是值這個價的。