7月初公布的2016年度C-NCAP第二批碰撞測試結果中，比亞迪宋可謂是占盡了風頭，憑借著58分的高分在包括合資品牌在內的7款車型中脫穎而出，拔得頭籌，這也是比亞迪繼S6、S7后又一碰撞測試5星SUV車型。相比“臺前”的風光，我們更關注“幕后”的付出。這一次有幸走進比亞迪碰撞實驗室，探尋更多5星光環(huán)背后的故事。

目前比亞迪有三大實驗室（據(jù)介紹斥資近4億元），即碰撞安全實驗室、NVH實驗室以及EMC實驗室，而其中每個實驗室又有數(shù)個不同類型的實驗室，本次參觀僅是探訪了其中部分實驗室。

● 整車碰撞實驗室

碰撞安全性，已是各車型研發(fā)過程中必不可少的部分。比亞迪汽車安全碰撞實驗室包括整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室、行人保護實驗室三個部分（其中整車碰撞實驗可滿足5噸以下車輛、時速120公里以內的所有碰撞測評），這為比亞迪汽車的被動安全設計提供了從零部件總成到系統(tǒng)總成、再到整車的全流程的研發(fā)測試。

上面這種場景想必大家也比較熟悉了，模擬的是100%重疊正面剛性壁障碰撞測試，在C-NCAP測試中也能看到這個場景，檢驗的就是正面碰撞的安全性，所以這個碰撞項目自然不會少。

值得一提的是，碰撞實驗室還配備了國際先進的兩車多角度對碰牽引系統(tǒng)，帶有兩個助推電機拉索系統(tǒng)。而且，這套系統(tǒng)還可以實現(xiàn)7種不同角度“不等速”的雙車對碰（0度，15度，30度，45度，60度，75度和90度）。

為什么要設置那么多角度？大家知道，實際交通事故中兩車對碰的情況相當多，而這套多角度兩車對碰牽引系統(tǒng)可以很好地模擬現(xiàn)實的交通事故，毫無疑問可以為改善車輛被動安全性能提供強有力的數(shù)據(jù)支持。

● 模擬碰撞實驗室

整車碰撞實驗室更多的是考量車身結構方面的被動安全，而模擬碰撞實驗則是開發(fā)乘員約束系統(tǒng)最有效的試驗手段，大體上分為乘員約束系統(tǒng)匹配試驗、鞭打試驗、動態(tài)試驗以及破壞性碰撞模擬試驗。

而我們參觀的是乘員約束系統(tǒng)匹配試驗，主要是對車內成員約束系統(tǒng)的參數(shù)設定、匹配等測試，諸如安全帶、氣囊在碰撞情況下的工作情況。另外說一下，鞭打試驗就是試驗乘員在后碰中受到的傷害過程，考核的是座椅對乘員頸部的保護效果。

● 行人保護實驗室

雖然目前國內的C-NCAP碰撞測試中心還沒將這一項納入評分體系，不過比亞迪在研發(fā)時已將這一項測試融入車輛開發(fā)之中。

行人保護實驗室的任務主要是研究人車碰撞時，車輛的發(fā)動機蓋對行人頭部、保險杠對行人的腿部等造成的傷害，通過試驗數(shù)據(jù)的采集、分析和對比，可為車輛前端部件提供設計參考，力圖將行人受到傷害降到最低。

我們參觀的實驗室可以進行多項沖擊試驗，包括行人頭型沖擊測試、上腿/下腿沖擊試驗、軀干沖擊試驗等。我們現(xiàn)場看到的是行人頭型沖擊測試，主要是通過機器將頭型模型撞擊發(fā)動機蓋，分析發(fā)動機蓋對行人的頭部傷害。

此外，這個實驗室還研究車輛發(fā)生碰撞時內飾、座椅和轉向管柱及方向盤等部件對車內乘員的頭部及胸部的傷害情況，也可為車內產(chǎn)品的研發(fā)提供設計參考，以最大限度降低車內乘員的受傷程度。

● EMC實驗室

相比前面介紹那些碰撞實驗室，接下來參觀的EMC實驗室和NVH實驗室就比較抽象了。所謂EMC實驗室，是Electro Magnetic Compatibility的縮寫，即電磁兼容性實驗室，主要是致力于整車及零部件電磁兼容的試驗研究與分析，讓車內的電子設備運作更安全。例如，車輛的收音機信號的好壞就是EMC實驗室所要進行試驗的項目之一。

在電磁兼容性實驗室里可以對車輛進行騷擾類和抗干擾類的測試。所謂騷擾類測試就是測試車輛對環(huán)境所產(chǎn)生的輻射騷擾；抗干擾類測試就是測試車輛在受到外來電磁干擾時的抗干擾能力。這些測試對于車內電子設備的有效運作非常重要。

● NVH實驗室

NVH相信大家并不陌生，即Noise、Vibration、Harshness（噪聲、振動、聲振粗糙度），是評價車輛一個舒適性的重要指標。NVH實驗室主要針對整車NVH性能開發(fā)，聲學包設計與開發(fā)等等。比亞迪NVH實驗室包括整車四驅半消聲室（pass-by）、整車兩驅半消聲室、整車半消聲室（無轉鼓）、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態(tài)實驗室等。我們參觀的為整車四驅半消聲室。

半消聲實驗室內部的墻上設計有排列整齊的尖劈，尖劈內部是棉質的吸音材料。正是這樣獨特的設計，實驗室背景噪音可以控制在21dB以下，這相當于鄉(xiāng)村夜晚或輕聲細語的聲音大小。

NVH實驗室是對車輛進行車內外噪音分析的地方，例如排氣噪音的分析及優(yōu)化、聲振傳遞路徑分析、動力傳動系統(tǒng)噪音的分析等等。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇。

總結：對于消費者而言，車輛的安全性能勝過一切，這也是車企發(fā)展的基石。這次來到深圳坪山工廠，探訪了比亞迪碰撞實驗室、EMC實驗室以及NVH實驗室，雖未很深入地探究，但也能看到各種先進測試硬件以及嚴謹?shù)脑u價流程，可以看出比亞迪對于車輛安全性能的重視，同時也反映了宋在碰撞中拿到的好成績并非偶然，是量變到質變的結果。