隨著大勢所趨，新能源車的占比已經越來越大，新能源車的普及也為車海中增添著一股股清流，但怎么選購新能源車便又成了一項難題。新能源車與傳統(tǒng)的燃料車有著很大的不同，在傳統(tǒng)燃料車上，我們可以直接從看發(fā)動機怎么樣來粗略判斷一臺車動力怎么樣、大概油耗怎么樣，但是新能源車卻不是，不僅要看發(fā)動機，還要看傳動系統(tǒng)、看電池、更主要的是要看PCU等等，我們才能判斷這是不是一臺符合我們預期的新能源車。今天我們就帶大家看看這臺“聰明”的雷克薩斯RX 450h。

●RX 450h混動系統(tǒng)簡介

中文名：智·混動

過去，雷克薩斯混動系統(tǒng)一直以LHD命名，目前雷克薩斯混動系統(tǒng)有了全新的中文名：智·混動。

第三代雷克薩斯智·混動，不僅可以實現(xiàn)低油耗低排放，動力性和經濟性相比前代系統(tǒng)都有許多提升。

值得一提的是RX 450h采用了E-Four后驅動電動機（AWD型號），通過電子四驅系統(tǒng)來實現(xiàn)前驅以及四驅的驅動模式切換，可以很好地適應多種路面情況，在轉彎加速時也有更好的表現(xiàn)，并能保持較低的油耗。

混動車與普通燃油車相比，動力單元相對復雜一點，要想實現(xiàn)高效，發(fā)動機、電機、傳動系統(tǒng)、PCU這四大部分必須各司其職、充分配合，才有可能實現(xiàn)節(jié)能減排。

●智·混動

3.5L V6 阿特金森循環(huán)發(fā)動機

阿特金森循環(huán)是怎么工作的呢？阿特金森循環(huán)工作原理并不復雜，它是在奧托循環(huán)的基礎上，通過一些手段改變壓縮比，奧托循環(huán)是目前絕大多數(shù)發(fā)動機所使用的循環(huán)方式。兩種循環(huán)的具體工作區(qū)別我們來看看下圖。

這么一來，阿特金森循環(huán)下，壓縮行程變短，而做工行程不變，這就實現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比，從而減少泵氣損失，增大發(fā)動機有效功。

阿特金森循環(huán)發(fā)動機相比奧托循環(huán)發(fā)動機可以提升10%以上的效率，在發(fā)動機小負荷工作的時候的燃油經濟性，在高負荷情況下通過結合VVT-i以及精確控制EGR率，將空燃比調到最佳比率，改善燃油經濟性。

阿特金森發(fā)動機與混動系統(tǒng)中的電機相結合，通過一號電機對發(fā)動機的調節(jié)（下文會有相關講解），可以讓這臺3.5L排量的大塊頭有更長時間工作在高燃效區(qū)間，當有過剩的能量輸出的時候有電池保存能量，當有需要時，電機利用電池中的能量來支援發(fā)動機。

雷克薩斯的混動核心--ECVT

ECVT（電控無級變速器）是雷克薩斯智·混動系統(tǒng)的關鍵部件，它連接著發(fā)動機以及電動機，控制著能量的流向，并取代了傳統(tǒng)的變速器。

但RX 450h上的這套動力分配機構與我們常見的豐田集團混動系統(tǒng)上的動力分配機構略有不同，在這部分進行了一些優(yōu)化升級。

駕駛員平時駕駛的時候，沒辦法很好地將發(fā)動機轉速長時間控制在最佳燃效區(qū)間，在大部分時候沒法發(fā)揮發(fā)動機最佳的燃效水平，使油耗和排放都被升高。既然駕駛員的駕駛方式多變，那么就讓另一個大腦來理解駕駛員的駕駛意圖，并控制發(fā)動機保持在最佳燃效水平區(qū)間工作吧。

雷克薩斯的混動核心--PCU

正如足球場上的中場指揮官，是整個球隊攻防轉換的承接核心。PCU是混合動力輸出的起始點，用于發(fā)電機的直交流電轉換，并實時計算著最具效率的兩種動力的結合方式。

在PCU中，變壓器會將HV蓄電池的直流電流轉換成電動機和發(fā)電機使用的交流電，同時也能將發(fā)電機發(fā)電機和電動機發(fā)出的交流電轉換成可供HV蓄電池充電的直流電。

而可變電壓系統(tǒng)可以根據(jù)需要將電動機和發(fā)電機的電源電壓進行無極升壓，由一般情況下的DC201.6V升至最大DC650V，這意味著小電流可以提供大電力供給，更好發(fā)揮出高輸出電動機的性能。

另外，PCU中的DC/CD轉換器可以將HV蓄電池和發(fā)電機發(fā)出的201.6V直流電減到12V，供給車內輔助設備、電子部件來使用。

電控四驅，E-FOUR

與傳統(tǒng)的四驅不太一樣，RX 450h的前后橋之間沒有傳動軸分動器萬向節(jié)這些零部件，而是依靠的電子驅動系統(tǒng)來驅動后軸。

但是這套電氣四驅系統(tǒng)主要作用并不是賦予RX 450h有不得了的越野脫困能力，而是為了給乘客提供安全舒適的駕乘體驗，在一般正常路面行駛的時候，主要是以前驅為主。

當車輪被檢測出現(xiàn)車輪打滑空轉等情況的時候，系統(tǒng)會主動啟動后橋的電機，切換到四驅模式，適應路面，保證車輛舒適平穩(wěn)安全地行駛。

鎳氫電池組

RX 450h仍然采用的是比較保守的鎳氫電池。

同時它還檢測電池散熱風扇，在發(fā)現(xiàn)問題會啟動故障處理系統(tǒng)。蓄電池由密閉的金屬外殼包裹，金屬殼體材料可以屏蔽電器元件所產生的電磁輻射，有效保護乘客不受電磁場影響。同時電池上安裝了碰撞傳感器，當發(fā)生碰撞事故產生，信號會馬上發(fā)送給ECU，中斷電池電源，保護乘客安全。

●混動系統(tǒng)工作原理

純電驅動＋油電混合

接下來我們用一張圖來了解一下這個智·混動系統(tǒng)的工作原理吧！

●總結：

記得很早之前看到過雷克薩斯的官網中有這么一句話：精密機械的背后，是一顆永遠服務于駕駛者之心。經過了時間的推移和科技的進步，雷克薩斯智·混動將這種精神更進一步地升華，讓高科技與精密的機械共同服務于駕駛者，借助搭載PCU+ECVT，讓雷克薩斯RX 450h成為智慧與豪華并存的混動車。同時，雷克薩斯智·混動系統(tǒng)背負著企業(yè)的社會責任，以人為本的理念設計和制造汽車，在RX 450h上，除了有智·混動系統(tǒng)帶來的低油耗低排放，還能享受到到超豪華的駕乘感受和非常合理的人機設計，讓駕駛變得更加從容。