伯恩賜透露稱，假如有任何更加安全的信號(hào)得以使其加速中國(guó)自動(dòng)駕駛計(jì)劃的推進(jìn)，Mobileye肯定會(huì)全力以赴?！?/p>

如果要細(xì)數(shù)科技圈2018年值得紀(jì)念的大事兒，英特爾收購(gòu)Mobileye絕對(duì)算一件。

在車云菌看來(lái)，這153億美金花得還是蠻值的。作為全球領(lǐng)先的ADAS技術(shù)供應(yīng)商，Mobileye的加入使英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)能力迅速飆升。通過(guò)這次并購(gòu)，Mobileye的計(jì)算視覺(jué)技術(shù)與英特爾的高性能計(jì)算和連接專長(zhǎng)結(jié)合在一起后，英特爾“車到云”的端到端優(yōu)勢(shì)更加完備。很顯然，將自動(dòng)駕駛作為重點(diǎn)布局的英特爾，已積蓄起充沛的力量，要在這場(chǎng)競(jìng)賽中大干一場(chǎng)。

▲英特爾及其子公司Mobileye于2018年5月17日宣布，百輛自動(dòng)駕駛車隊(duì)已在耶路撒冷開(kāi)始第一階段測(cè)試

目前英特爾與Mobileye的百輛自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在耶路撒冷開(kāi)始第一階段的測(cè)試。測(cè)試路段行車艱難、極具挑戰(zhàn)性，目的是進(jìn)一步驗(yàn)證Mobileye視覺(jué)技術(shù)以及責(zé)任敏感安全（RSS）模型對(duì)提升安全的實(shí)用性。預(yù)計(jì)數(shù)月內(nèi)，測(cè)試車隊(duì)將進(jìn)入美國(guó)和其它地區(qū)。

近日，車云菌在2018 CCF-GAIR全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)上有幸采訪了Mobileye中國(guó)區(qū)總監(jiān)伯恩賜（Boaz Sacks）先生，就Mobileye在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局規(guī)劃、產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)策略、自動(dòng)駕駛等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了深入交流。

▲Mobileye中國(guó)區(qū)總監(jiān)伯恩賜（Boaz Sacks）

加入英特爾實(shí)現(xiàn)技術(shù)共贏，中國(guó)市場(chǎng)非常重

在問(wèn)及“加入英特爾之后，Mobileye的市場(chǎng)戰(zhàn)略有何變化”時(shí)，伯恩賜表示，當(dāng)時(shí)和英特爾初步接洽時(shí)，談判中涉及到了對(duì)未來(lái)戰(zhàn)略性的定位，包括對(duì)硬件研發(fā)、云計(jì)算能力提升、信息管理加強(qiáng)以及說(shuō)服政府對(duì)立法、相關(guān)監(jiān)管機(jī)制的加強(qiáng)完善等。這其中也涵蓋了RSS責(zé)任敏感安全模型在內(nèi)等有效提升自動(dòng)駕駛安全的關(guān)鍵技術(shù)，更多時(shí)候大家都是帶著共同的目標(biāo)一起討論的。

而到底安全駕駛意味著什么？自動(dòng)駕駛領(lǐng)域如何達(dá)到安全駕駛？Mobileye清醒地意識(shí)到，自己只是一家小規(guī)模的、處在耶路撒冷以工程研發(fā)人員為主的公司，這樣的大任務(wù)肯定是獨(dú)立完不成的，最后決定加入英特爾的隊(duì)伍，在英特爾的支持下完成策略和戰(zhàn)略目標(biāo)的制定。收購(gòu)以后雙方公司融合、共事的過(guò)程非常愉快，無(wú)論是工程還是其他方面都產(chǎn)生了正面和積極的影響。

在年初的CES國(guó)際消費(fèi)電子展上，Mobileye宣布與上汽、四維圖新達(dá)成合作，而面對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇重重的中國(guó)市場(chǎng)，伯恩賜表示“中國(guó)市場(chǎng)的合作意向越來(lái)越清晰明顯，同時(shí)合作渠道、資源也愈加豐富”。他指出，自動(dòng)駕駛并非一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品而是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，需要包括云處理技術(shù)、軟件、硬件、車企等在內(nèi)的眾多合作伙伴一起努力。據(jù)悉，今年10月以色列會(huì)邀請(qǐng)55個(gè)政府來(lái)耶路撒冷，將專門(mén)針對(duì)自動(dòng)駕駛立法問(wèn)題展開(kāi)對(duì)話。

針對(duì)大家十分關(guān)心的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)何時(shí)入華的問(wèn)題，伯恩賜透露稱，目前Mobileye有自己的路線規(guī)劃，同時(shí)受限于合作協(xié)議，比如說(shuō)最大的合作伙伴寶馬，所以除以色列之外，第二個(gè)進(jìn)行測(cè)試的應(yīng)該會(huì)是歐洲國(guó)家。但他同時(shí)指出，“Mobileye進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也是由明確原因的”。中國(guó)和以色列很相似，從開(kāi)始做決定到最后落地實(shí)行的速度很快。Mobileye目前的態(tài)度是非常開(kāi)放的，公司高層也在一直細(xì)心地聆聽(tīng)和關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)方面的反饋，假如有任何更加安全的信號(hào)得以使其加速計(jì)劃的推進(jìn)，Mobileye肯定會(huì)全力以赴。

九年打造技術(shù)護(hù)城河

Mobileye成立于1999年，前八年沒(méi)有做任何系統(tǒng)、模型，完全是一支工程師研發(fā)團(tuán)隊(duì)在做研發(fā)。盡管拳頭產(chǎn)品是智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），但一直以來(lái)目標(biāo)和定位是成為一家專注自動(dòng)駕駛的公司和企業(yè)，計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的量產(chǎn)上路。

不過(guò)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和迭代速度是十分快的，近一兩年，層出不窮的初創(chuàng)公司瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛的高地，有一些甚至很直白地表示產(chǎn)品是對(duì)標(biāo)Mobileye的。針對(duì)這種現(xiàn)場(chǎng)，伯恩賜表示“Mobileye并不畏懼挑戰(zhàn)。因?yàn)镸obileye已經(jīng)和全世界50%的車企有合作，EyeQ系列芯片和ADAS系統(tǒng)已經(jīng)安裝到了2700萬(wàn)臺(tái)車上，這些都是落地的數(shù)據(jù)”。

▲Mobileye面向公交和卡車提出的解決方案--Mobileye Shield+

伯恩賜同時(shí)指出，相比其他初創(chuàng)公司，Mobileye的成熟經(jīng)驗(yàn)是很大優(yōu)勢(shì)。目前Mobileye現(xiàn)有產(chǎn)品十分成熟，不存在bug和可能會(huì)出現(xiàn)的不安全問(wèn)題。這些系統(tǒng)安裝到如此數(shù)量龐大的量產(chǎn)汽車上，已經(jīng)行駛十億、百億的公里數(shù)，而且從來(lái)沒(méi)有召回過(guò)的歷史，這就是最好的事實(shí)證明。他表示，“未來(lái)這個(gè)優(yōu)勢(shì)很快將在中國(guó)市場(chǎng)上得到驗(yàn)證，不光是在安全系統(tǒng)里大家會(huì)很渴望與Mobileye的合作方，包括地圖測(cè)繪、信息收集都會(huì)希望獲得Mobileye的技術(shù)支持”。

小結(jié)

對(duì)英特爾和Mobileye來(lái)說(shuō)，ADAS市場(chǎng)十分重要，原因有兩點(diǎn)：首先，這是一個(gè)已經(jīng)能夠產(chǎn)生利潤(rùn)的市場(chǎng)；其次，地圖繪制是發(fā)展無(wú)人駕駛汽車必不可少的工具。英特爾依賴于Mobileye的道路經(jīng)驗(yàn)管理系統(tǒng)（REM）所產(chǎn)生的眾包數(shù)據(jù)。而到2018年底，英特爾將會(huì)通過(guò)路上的200萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車來(lái)收集地圖數(shù)據(jù)，這些主要來(lái)自寶馬、日產(chǎn)和大眾等品牌的車型都搭載了Mobileye的EyeQ4芯片。

作為一家芯片企業(yè)，英特爾的業(yè)務(wù)模式是專注于批量生產(chǎn)與批量銷售，從而在規(guī)模經(jīng)濟(jì)中獲得利益。在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上，英特爾的這種模式與攝像頭增量模式較為符合。目前大家都在觀望和猜測(cè)，到底哪一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)流派最終能夠贏得這場(chǎng)商業(yè)大戰(zhàn)。在車云看來(lái)，能夠完成無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)快速部署，并且積累了足夠多自動(dòng)駕駛行駛里程的公司將會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得先機(jī)。