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業(yè)界聽聞:自動(dòng)駕駛進(jìn)入“排位”競(jìng)爭(zhēng)階段 “錢荒”迎來史上最冷

高工智能汽車 ? 來源:未知 ? 作者:胡薇 ? 2018-07-24 08:36 ? 次閱讀
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01

自動(dòng)駕駛的落地正在進(jìn)入白熱化“排位”競(jìng)爭(zhēng)階段。

Waymo在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五宣布,他們的自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上的測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)到了800萬英里(約1287萬公里)。除了在公共道路上進(jìn)行的路測(cè),Waymo也在對(duì)他們的自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行模擬測(cè)試,測(cè)試?yán)锍棠壳耙殉^了50億英里,遠(yuǎn)高于路測(cè)里程。

從加州機(jī)動(dòng)車輛管理局上周三公布的數(shù)據(jù)來看,目前Waymo注冊(cè)有72輛自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車,在所有車企中排第2;注冊(cè)的司機(jī)則是高達(dá)411名,是最多的,在車企中排在第1位。

據(jù)美國國家安全局(NSA)發(fā)言人介紹,Waymo無人駕駛車項(xiàng)目已經(jīng)獲得亞利桑那州交通運(yùn)輸部的許可,允許Waymo的無人駕駛小型貨車在該州通過智能手機(jī)APP向用戶提供服務(wù)并收取費(fèi)用。

Waymo已經(jīng)從捷豹那里得到了首批三輛捷豹I-PACE。三輛車已經(jīng)上路行駛,并未經(jīng)過相關(guān)的升級(jí)和改裝,目前這三輛車僅用于信息收集、開發(fā)工作。到2020年將增配2萬輛搭配自動(dòng)駕駛技術(shù)的捷豹I-PACE車型,從而擴(kuò)大自己在美國亞利桑那州的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

而傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠和零部件廠商也并不“認(rèn)輸”。博世與戴姆勒本周宣布正在持續(xù)深化合作,推動(dòng)加快城市道路的完全自動(dòng)駕駛L4級(jí)及無人駕駛L5級(jí)汽車的發(fā)展。雙方將在加利福尼亞打造首個(gè)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)城市。英偉達(dá)(Nvidia)將成為本次合作的人工智能平臺(tái)供應(yīng)商。

2019下半年,博世和戴姆勒將在加利福尼亞的某主要城市,在指定道路上為客戶提供自動(dòng)駕駛汽車班車服務(wù)。戴姆勒移動(dòng)服務(wù)公司將成為本次路測(cè)的運(yùn)營商并提供應(yīng)用軟件移動(dòng)服務(wù)。該試點(diǎn)項(xiàng)目將整合互聯(lián)一系列交通服務(wù),如共享出行(如car2go)、出租車服務(wù)(如mytaxi)及多重模式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)(如moovel)等。

同時(shí),本周自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司Zoox宣布將以32億美元的投后估值,獲得5億美元的融資。Zoox的計(jì)劃是到2020年,以叫車服務(wù)的形式公開部署自動(dòng)駕駛車輛。

2014年,澳大利亞設(shè)計(jì)師 Tim Kentley-Klay 和美國工程師 Jesse Levinson 共同在加州創(chuàng)建了 Zoox。公司選擇從頭開始搭建一輛專為無人駕駛而生的純電動(dòng)車。

該款車可實(shí)現(xiàn)雙向駕駛,為停車及進(jìn)出車庫提供了許多便利,其車窗屏幕可定制歡迎語,向乘客致意。車型采用保護(hù)殼(protective cocoon)設(shè)計(jì)保障駕駛員的人身安全。

所有市場(chǎng)向前邁進(jìn)的背后,來自政府監(jiān)管的信號(hào)才是關(guān)鍵。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)副局長Heidi King本周稱,現(xiàn)在監(jiān)管通用汽車和Waymo等公司測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛還為時(shí)過早。此番言論重申了NHTSA對(duì)自動(dòng)駕駛汽車規(guī)則不干涉的態(tài)度。而安全倡導(dǎo)人士批評(píng)NHTSA對(duì)此過于松懈。

NHTSA重點(diǎn)是消除現(xiàn)有規(guī)則對(duì)自動(dòng)駕駛汽車造成的障礙。今年早些時(shí)候,NHTSA發(fā)布了一份行業(yè)意見征求,以確定有爭(zhēng)議的車輛標(biāo)準(zhǔn)。NHTSA愿意利用其缺陷調(diào)查、召回和其他執(zhí)法權(quán)力來控制自動(dòng)駕駛汽車帶來的危險(xiǎn)。

NHTSA認(rèn)為,更令人擔(dān)憂的是道路安全的“老敵人”:酒駕和不系安全帶,每年都導(dǎo)致美國成千上萬的交通事故發(fā)生。NHTSA估計(jì),2016年美國道路交通死亡人數(shù)為37,461人,同比增長5.6%。

02

風(fēng)投募資難,“錢荒”越來越明顯,下半年或迎來史上最冷。對(duì)于智能汽車行業(yè)來說,其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈深度整合的階段,早期純粹依靠風(fēng)投的日子即將成為過去。

持續(xù)大半年的二級(jí)市場(chǎng)收購案接近結(jié)尾,這起案例很有可能開啟新一階段上市公司整合汽車智能網(wǎng)聯(lián)資源的序幕。本周,華聞傳媒(000793)發(fā)布關(guān)于購買車音智能科技有限公司股權(quán)的公告,以2018年4月30日為基準(zhǔn)日的車音智能股東全部權(quán)益價(jià)值評(píng)估值為27.8億元,與賬面凈資產(chǎn)價(jià)值相比增值率為775.97%。

7月16日雙方簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》,華聞傳媒以現(xiàn)金方式以16.68億元收購車音智能60%股權(quán)。車音智能主要業(yè)務(wù)收入來源于技術(shù)服務(wù)及硬件銷售,兩項(xiàng)合計(jì)金額占2016年度、2017年度、2018年1-4月主營業(yè)務(wù)收入的比重分別為60.43%、76.40%、80.26%。

股權(quán)出讓方子棟科技、鼎金投資共同承諾:車音智能2018年度、2019年度、2020年度、2021年度和2022年度實(shí)現(xiàn)的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤分別不低于18,000萬元、22,300萬元、28,600萬元、39,800萬元和44,000萬元。

同樣在早些時(shí)候,啟迪國際(872.HK)宣布以1.05億美元收購Telit Automotive Solutions N.V.車載通訊業(yè)務(wù),進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)智能駕駛系統(tǒng)業(yè)務(wù)布局。

Telit是全球主要的車載通訊模塊供貨商,為歐洲車載通訊標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者,已有成熟的3G、4G/LTE及LTE-A通訊模塊產(chǎn)品,且在新一代車載通訊終端V2X、5G方面有布局。

截至2017年裝有Telit公司通訊模塊的汽車數(shù)量超過五百萬輛。Telit公司分別在以色列、法國和比利時(shí)設(shè)立研發(fā)中心,其中研發(fā)人員占公司總?cè)藬?shù)的75%,公司銷售收入從2015年的2.5億港元增加至2017年的5億港元。

而初創(chuàng)公司的出路,也在本周有了成功案例。本周,全球FPGA芯片巨頭賽靈思公司(Xilinx)宣布已經(jīng)完成對(duì)深鑒科技的收購。深鑒科技是一家總部位于北京的初創(chuàng)企業(yè),擁有業(yè)界領(lǐng)先的機(jī)器學(xué)習(xí)能力,專注于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)剪枝、深度壓縮技術(shù)及系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化。

收購之后的深鑒科技將繼續(xù)在其北京辦公室運(yùn)營,成為擁有200余名員工的賽靈思大中華區(qū)大家庭的一部分。另,此次交易的具體財(cái)務(wù)條款未對(duì)外披露。

此前,深鑒宣布自主研發(fā)的ADAS系統(tǒng)—DPhiAuto(基于賽靈思FPGA的自動(dòng)駕駛嵌入式AI計(jì)算平臺(tái)),已獲得日本與歐洲一線車企廠商和Tier 1的訂單。

03

本周,京東首次對(duì)外公開京東地圖,稱該地圖是面向機(jī)器人和智能駕駛的高精度地圖,主要為各類機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能提供導(dǎo)航能力。

京東地圖具備從數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)布以及應(yīng)用的全流程生產(chǎn)體系,生產(chǎn)過程高度自動(dòng)化,覆蓋社會(huì)道路、園區(qū)道路、室內(nèi)等諸多場(chǎng)景。

目前,京東地圖已經(jīng)正式向國家測(cè)繪管理部門提交了甲級(jí)導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)申請(qǐng),下一步將從自身應(yīng)用走向?qū)ν?,將高精地圖的產(chǎn)品、技術(shù)、數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、能力向更多開發(fā)者和合作伙伴開放。

就在去年,滴圖(北京)科技有限公司(北京小桔科技有限公司的全資子公司,也是滴滴出行)提交了導(dǎo)航電子地圖制作的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)申請(qǐng),審查意見已經(jīng)在2017年10月30日完成公示。

作為含金量最高的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì),這個(gè)資質(zhì)代表了導(dǎo)航地圖采集生產(chǎn)的許可。而和以往拿到資質(zhì)的公司不同,滴滴和京東(正在申請(qǐng))均有擁有大量現(xiàn)有車隊(duì)的公司,比以往為了地圖而去建立采集車隊(duì)有了天然的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí),這些車輛均為每天路上高頻運(yùn)營,不管是滴滴出行的平臺(tái)或者自有車輛,而京東物流則是有幾十萬輛物流車。這是傳統(tǒng)地圖數(shù)據(jù)公司所沒有的,盡管這些公司正在希望通過眾包的方式來解決問題。

考慮到未來高精地圖的實(shí)時(shí)更新難題,京東地圖的相關(guān)負(fù)責(zé)人也給出了答案:將依托無處不在的地圖采集、建圖、運(yùn)算能力,實(shí)現(xiàn)按天、按小時(shí)甚至分鐘級(jí)的地圖更新,針對(duì)不同對(duì)象、不同場(chǎng)景提供既有豐富度又有差異化的智能地圖產(chǎn)品。

當(dāng)然,高精地圖的制作涉及到方方面面的技術(shù)。

本周,一家位于瑞典的高精地圖技術(shù)初創(chuàng)公司Mapillary宣布,來自蘋果的一位工程負(fù)責(zé)人Till Quack(負(fù)責(zé)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)與自動(dòng)駕駛)將加盟公司并出任產(chǎn)品副總裁。

目前,Mapillary擁有全球最大的街景圖像數(shù)據(jù)平臺(tái),全球用戶已累計(jì)上傳超過2.6億張街景照片,這之中絕大部分來自社區(qū)個(gè)人用戶和城市級(jí)用戶的自發(fā)上傳。Mapillary已從這些覆蓋超過190個(gè)國家和地區(qū)的照片中提取了220億個(gè)地圖數(shù)據(jù),客戶不乏大眾和HERE這樣的行業(yè)巨頭。

和很多高精地圖初創(chuàng)公司類似,Mapillary一方面通過開放平臺(tái)構(gòu)建活躍社區(qū),以眾包的形式解決數(shù)據(jù)獲取的問題,另一方面以計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)對(duì)圖像自動(dòng)化處理,解決地圖數(shù)據(jù)生成的問題。

今年4月,由BMW i Ventures領(lǐng)投,三星、四維圖新參投,Mapillary獲B輪融資1500萬美元,累計(jì)獲得2450萬美元的融資。

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原文標(biāo)題:美為無人駕駛服務(wù)“開綠燈”,“錢荒”下的行業(yè)整合,高精地圖“黑馬”不斷 | GGAI一周盤點(diǎn)

文章出處:【微信號(hào):ilove-ev,微信公眾號(hào):高工智能汽車】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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