燃油控制裝置是航空發(fā)動機的核心單元，負(fù)責(zé)為航空發(fā)動機提供所需燃油，并調(diào)節(jié)發(fā)動機的幾何位置，從而保障飛機發(fā)動機穩(wěn)定運行和發(fā)揮性能。燃油控制裝置主要由燃油泵和燃油附件等組成，其中燃油泵的類型主要有離心泵、齒輪泵和柱塞泵等，齒輪泵常用于主燃油泵，離心泵主要用于低壓增壓泵或加力泵，柱塞泵主要用于伺服油源泵。據(jù)統(tǒng)計，在航空發(fā)動機各類故障中，燃油控制裝置故障占比較高，因此如何進一步提高燃油控制裝置質(zhì)量、可靠性和使用效能，加強裝備“六性”技術(shù)的研發(fā)，形成高可靠、長壽命的燃油控制裝置綜合設(shè)計能力，是新一代航空發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)技術(shù)革新的重要目標(biāo)。

現(xiàn)階段，我國航空動力燃油控制裝置設(shè)計重點已由高性能自主設(shè)計轉(zhuǎn)為高可靠、長壽命設(shè)計方向。可靠性設(shè)計作為一項系統(tǒng)工程，國內(nèi)長期以來缺乏對可靠性設(shè)計的重視，未建立完善有效可指導(dǎo)燃油控制裝置設(shè)計的可靠性數(shù)據(jù)庫，僅存的數(shù)據(jù)還存在數(shù)據(jù)不清楚、不全面、記錄錯誤等多種主觀及客觀不確定性問題，無法將在研在役豐富的試驗數(shù)據(jù)資源有效應(yīng)用于設(shè)計，未形成產(chǎn)品可靠性設(shè)計的有效迭代。此外，產(chǎn)品設(shè)計中的性能、壽命、可靠性參數(shù)尚未進行協(xié)同設(shè)計，各階段缺乏貫徹規(guī)范可行的可靠性設(shè)計準(zhǔn)則，僅在產(chǎn)品的試驗驗收對其可靠性指標(biāo)（主要對壽命）進行初步驗證，忽略了可靠性須貫穿在產(chǎn)品整個設(shè)計過程中這一核心思想。未來，航空發(fā)動機工作環(huán)境愈加嚴(yán)酷，燃油控制裝置結(jié)構(gòu)元件組成較多，將面臨更多故障模式、更復(fù)雜的故障機理以及更多不確定性耦合因素等待解決問題。

一、燃油控制裝置原理與故障分類

航空發(fā)動機燃油控制裝置作為航空動力的"心臟"，負(fù)責(zé)精確調(diào)節(jié)燃油流量，控制發(fā)動機幾何位置，保障發(fā)動機穩(wěn)定運行并發(fā)揮性能。該系統(tǒng)主要由主燃油齒輪泵、計量活門、壓差活門、回油活門、電液伺服閥及多種控制活門組成，形成復(fù)雜的機械-液壓-電子綜合系統(tǒng)。其工作原理基于閉環(huán)反饋控制原理：來自飛機燃油系統(tǒng)的燃油經(jīng)增壓泵和總?cè)加蜑V進入主燃油齒輪泵，泵后燃油通過計量活門精確計量后輸往燃燒室，剩余燃油則經(jīng)回油活門和安全活門返回。電子控制器通過流量控制電液伺服閥調(diào)節(jié)計量活門開度，同時線性可變差動變壓器（LVDT）實時反饋位置信號，形成閉環(huán)控制，確保燃油流量與發(fā)動機需求精確匹配。

燃油控制裝置的故障可根據(jù)不同分類標(biāo)準(zhǔn)進行系統(tǒng)劃分。按照故障產(chǎn)生根源，可分為設(shè)計故障、生產(chǎn)加工故障和使用維護故障，其中設(shè)計與制造導(dǎo)致的故障占比高達約77%，成為最主要故障來源。按照對調(diào)節(jié)參數(shù)的影響程度，可分為功能故障和參數(shù)故障，后者占比略高于前者，主要表現(xiàn)為性能參數(shù)漂移或超差。按照時間增長速度劃分，則可分為退化故障和突發(fā)故障，其中突發(fā)故障占比遠(yuǎn)高于退化故障，反映了系統(tǒng)在極端工況下的脆弱性。此外，按照故障重復(fù)次數(shù)可分為單次故障和多次重復(fù)故障；按照對飛行安全影響程度可分為造成和不造成特殊飛行狀態(tài)的故障。

這種多角度的故障分類體系有助于精準(zhǔn)定位問題本質(zhì)，為可靠性設(shè)計改進提供針對性方向。值得注意的是，燃油控制裝置故障在航空發(fā)動機各類故障中占比居高不下，這與該系統(tǒng)長期服役于高溫、高壓、強振環(huán)境密切相關(guān)。在發(fā)動機電子控制器發(fā)出控制信號后，燃油控制裝置需快速響應(yīng)，通過電液伺服閥和作動筒精確控制燃油流量及導(dǎo)葉角度，任何微小偏差在極端環(huán)境下都可能被放大，導(dǎo)致系統(tǒng)性能下降甚至功能失效。

二、燃油控制裝置典型故障分析

航空發(fā)動機燃油控制裝置作為復(fù)雜精密系統(tǒng)，其故障模式多樣，機理復(fù)雜。深入分析典型故障對于提高系統(tǒng)可靠性至關(guān)重要。

2.1 燃油泵典型故障及機理

燃油泵作為燃油控制系統(tǒng)的動力源，常見故障模式包括容積效率下降、軸承磨損、密封失效和氣蝕損壞。齒輪泵作為主燃油泵，其故障多表現(xiàn)為端面磨損和齒面疲勞，特別是在高壓工況下，油液污染會加劇磨損進程。離心泵主要用于低壓增壓，常見故障為氣蝕和動平衡失調(diào)，導(dǎo)致流量和壓力波動。柱塞泵作為伺服油源泵，則對油液清潔度極為敏感，滑靴磨損和配流盤失效是其典型故障。

燃油泵故障機理復(fù)雜，主要涉及流體動力學(xué)、材料力學(xué)及摩擦學(xué)等多學(xué)科交叉問題。研究表明，燃油泵的固有壓力脈動與管路、活門的流固耦合振動是引發(fā)高頻疲勞斷裂的主要原因。同時，密封圈腐蝕或老化導(dǎo)致的泄漏，以及油液污染或潤滑油失效而產(chǎn)生的磨損加劇，都會造成燃油系統(tǒng)的致命故障。在實際應(yīng)用中，燃油泵平均無故障工作時間（MTBF）與國外先進水平存在較大差距，國外燃油泵MTBF已達到14,000小時，而國內(nèi)產(chǎn)品尚有明顯不足。

2.2 燃油附件典型故障及機理

燃油附件包括計量活門、壓差活門、電液伺服閥等多種精密部件，其故障直接影響燃油計量精度和系統(tǒng)控制性能。計量活門常見故障為卡滯和磨損，導(dǎo)致燃油計量精度下降。電液伺服閥作為精密部件，對油液污染極為敏感，噴嘴擋板磨損和力矩馬達失效是其典型故障。此外，油液污染導(dǎo)致的閥芯卡滯、磨損顆粒引起的密封失效、高溫老化導(dǎo)致的材料性能退化，都是燃油附件的常見故障來源。

值得一提的是，燃油附件中液動力是限制其智能化程度提升的最主要因素。在極端工況下，液壓脈動與機械振動的耦合作用會加速部件疲勞，進一步降低系統(tǒng)可靠性。國內(nèi)燃油附件MTBF約為6,000小時，遠(yuǎn)低于國外先進水平，這與材料工藝、設(shè)計方法及制造精度等多方面因素有關(guān)。

2.3 電子控制單元故障特點

電子控制器、傳感器與燃油控制裝置共同構(gòu)成完整控制系統(tǒng)，其中位移傳感器（LVDT）故障會導(dǎo)致閉環(huán)控制失效。針對這一問題，研究者提出了基于零極點配置原理的容錯控制方法，根據(jù)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速控制計劃與實測轉(zhuǎn)速之間的誤差對主燃油控制電液伺服閥電流進行閉環(huán)運算。半物理模擬試驗驗證表明，該方法能夠在全包線范圍內(nèi)保證數(shù)字電子控制系統(tǒng)穩(wěn)定工作，發(fā)動機高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速穩(wěn)態(tài)波動量在±0.15%以內(nèi)，超調(diào)量和下降量分別在0.63%和0.61%以下。

三、國內(nèi)外燃油控制裝置可靠性現(xiàn)狀

3.1 可靠性設(shè)計與分析技術(shù)

歐美航空動力強國在燃油控制裝置可靠性設(shè)計方面已形成完善體系和系統(tǒng)方法。在產(chǎn)品研制從方案論證到設(shè)計各個階段，均進行了詳細(xì)的可靠性設(shè)計，包括：在燃油系統(tǒng)方案論證階段，詳細(xì)制定產(chǎn)品可靠性要求，明確返修率、MTBF以及耐久性試驗時間、加速壽命試驗時間等；在工程研制階段，進行故障模式、影響和危害性分析（FMECA）和故障樹分析（FTA）等可靠性分析工作；制定充分的可靠性試驗計劃，包括加速循環(huán)耐久性試驗、振動試驗、元件的疲勞試驗等。

相比之下，國內(nèi)在燃油控制裝置研制階段尚未形成正向的可靠性設(shè)計體系，仍采用產(chǎn)品故障發(fā)生后的被動改進措施，如：試驗中"激發(fā)故障-改進設(shè)計"、使用中"發(fā)生故障-改進設(shè)計"等，即被動事后改進（Modify for Reliability），缺乏充分的可靠性技術(shù)將故障暴露并消滅在設(shè)計階段。這種"事后補救"的模式導(dǎo)致產(chǎn)品迭代周期長，且難以從根本上解決系統(tǒng)性可靠性問題。

近年來，國內(nèi)研究者開始探索適用于燃油控制系統(tǒng)的先進可靠性分析方法。針對飛機燃油閉環(huán)控制系統(tǒng)，提出了基于GO法和馬爾可夫過程的可靠性分析方法，依據(jù)系統(tǒng)原理圖建立GO模型，對閉環(huán)回路環(huán)節(jié)進行狀態(tài)組合，利用馬爾可夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移過程獲得狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣，推導(dǎo)出閉環(huán)回路環(huán)節(jié)的穩(wěn)態(tài)概率公式。這種方法考慮了閉環(huán)回路反饋信號對系統(tǒng)可靠性的影響，能更真實地反映飛機燃油閉環(huán)控制系統(tǒng)的可靠性。

3.2 壽命試驗技術(shù)研究狀況

壽命試驗是驗證和評估燃油控制裝置可靠性的關(guān)鍵手段。歐美國家建立了完善的試驗體系和規(guī)范的試驗流程，包括加速循環(huán)耐久性試驗、振動試驗、元件疲勞試驗等。這些試驗?zāi)軌蚰M實際工況，提前暴露產(chǎn)品潛在缺陷，為改進設(shè)計提供依據(jù)。其燃油控制裝置的首翻期均已突破2,000小時總壽命。

國內(nèi)也在積極開發(fā)先進的試驗方法和技術(shù)平臺。例如，發(fā)明了一種航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)可靠性測試試驗平臺，該裝置包括用于模擬發(fā)動機工作狀態(tài)的仿真系統(tǒng)、位移指示活塞塊和用于為仿真系統(tǒng)數(shù)模轉(zhuǎn)換供油的燃油系統(tǒng)。該平臺通過輸入運行載荷譜至燃油系統(tǒng)與發(fā)動機仿真系統(tǒng)的聯(lián)合仿真模型，獲取燃油系統(tǒng)試驗結(jié)果和發(fā)動機總體性能仿真結(jié)果，最終利用貝葉斯統(tǒng)計概率分析燃油系統(tǒng)各部件的可靠性，得到考慮運行載荷譜影響的燃油系統(tǒng)壽命評估方法。

此外，針對燃油控制裝置的熱特性研究也取得了進展?；谀芰渴睾阍韺θ加涂刂蒲b置主要部件進行產(chǎn)熱和傳熱分析，并通過推導(dǎo)各部件的溫升計算方程得到一種燃油控制裝置溫度計算方法。與實際項目的試驗數(shù)據(jù)對比表明，該方法計算精度滿足工程要求，可為航空發(fā)動機燃油控制裝置設(shè)計提供借鑒。

3.3 可靠性評估技術(shù)研究狀況

可靠性評估技術(shù)是衡量燃油控制裝置可靠性的重要手段。歐美國家憑借豐富的現(xiàn)場數(shù)據(jù)和完善的數(shù)據(jù)庫，建立了精準(zhǔn)的可靠性評估模型，能夠有效預(yù)測產(chǎn)品壽命和可靠性水平。這些國家工業(yè)基礎(chǔ)好，前期積累了大量數(shù)據(jù)并建立了專業(yè)性的數(shù)據(jù)庫，做到了信息的及時反饋。

相比之下，國內(nèi)長期以來缺乏對可靠性設(shè)計的重視，未建立完善有效可指導(dǎo)燃油控制裝置設(shè)計的可靠性數(shù)據(jù)庫，僅存的數(shù)據(jù)還存在數(shù)據(jù)不清楚、不全面、記錄錯誤等多種主觀及客觀不確定性問題。無法將在研在役豐富的試驗數(shù)據(jù)資源有效應(yīng)用于設(shè)計，未形成產(chǎn)品可靠性設(shè)計的有效迭代。

近年來，數(shù)字孿生（Digital Twin, DT）技術(shù)與預(yù)測和健康管理（Prognostics and Health Management, PHM）技術(shù)的融合為燃油控制裝置可靠性評估提供了新思路。數(shù)字孿生技術(shù)在解決PHM技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用關(guān)鍵性問題中展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢，如設(shè)備故障機理研究不透徹、全生命周期數(shù)據(jù)不完備、健康狀態(tài)監(jiān)測方法不足等問題。通過構(gòu)建基于第一性原理的多維數(shù)字孿生模型、建立虛實空間的多維數(shù)據(jù)映射、實現(xiàn)孿生體技術(shù)狀態(tài)一致性度量與模型的高效迭代修正，以及開發(fā)基于多域特征的系統(tǒng)健康評估、預(yù)測與維護決策，可以構(gòu)建完整的DT-PHM研究架構(gòu)。

四、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與關(guān)鍵技術(shù)差距

4.1 國內(nèi)燃油控制裝置發(fā)展現(xiàn)狀

我國航空動力燃油控制裝置設(shè)計重點已由高性能自主設(shè)計轉(zhuǎn)為高可靠、長壽命設(shè)計方向。經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)在燃油控制裝置研發(fā)方面取得了顯著進步，如何進一步提高燃油控制裝置質(zhì)量、可靠性和使用效能，加強裝備"六性"技術(shù)的研發(fā)，形成高可靠、長壽命的燃油控制裝置綜合設(shè)計能力，已成為新一代航空發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)技術(shù)革新的重要目標(biāo)。

在技術(shù)研究方面，國內(nèi)學(xué)者和機構(gòu)積極探索新方法、新技術(shù)。例如，針對航空發(fā)動機主燃油執(zhí)行機構(gòu)，提出了基于零極點配置原理的容錯控制方法，根據(jù)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速控制計劃與實測轉(zhuǎn)速之間的誤差對主燃油控制電液伺服閥電流進行閉環(huán)運算，并運用零極點配置原理將控制參數(shù)與轉(zhuǎn)速自適應(yīng)控制相融合。參數(shù)在全包線范圍內(nèi)隨發(fā)動機狀態(tài)變化進行自適應(yīng)調(diào)整，通過半物理模擬試驗驗證了該容錯控制方法的有效性。

在測試平臺建設(shè)方面，國內(nèi)開發(fā)了航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)可靠性測試試驗平臺，通過輸入運行載荷譜至燃油系統(tǒng)與發(fā)動機仿真系統(tǒng)的聯(lián)合仿真模型，獲取燃油系統(tǒng)試驗結(jié)果和發(fā)動機總體性能仿真結(jié)果，最終利用貝葉斯統(tǒng)計概率分析燃油系統(tǒng)各部件的可靠性。這種考慮運行載荷譜影響的燃油系統(tǒng)壽命評估方法，為提高燃油系統(tǒng)可靠性評估精度提供了新途徑。

4.2 與國外先進水平的關(guān)鍵技術(shù)差距

盡管國內(nèi)在燃油控制裝置技術(shù)研發(fā)方面取得了不少進展，但與歐美航空動力強國相比，仍存在多方面明顯差距：

可靠性設(shè)計體系不完善：國內(nèi)長期以來缺乏對可靠性設(shè)計的重視，未建立完善有效可指導(dǎo)燃油控制裝置設(shè)計的可靠性數(shù)據(jù)庫，僅存的數(shù)據(jù)還存在數(shù)據(jù)不清楚、不全面、記錄錯誤等多種主觀及客觀不確定性問題。產(chǎn)品設(shè)計中的性能、壽命、可靠性參數(shù)尚未進行協(xié)同設(shè)計，各階段缺乏貫徹規(guī)范可行的可靠性設(shè)計準(zhǔn)則。

試驗驗證能力不足：國外燃油控制裝置的首翻期均已突破2,000小時總壽命，其中，燃油泵平均無故障工作時間（MTBF）達到了14,000小時，燃油附件MTBF達到了6,000小時。國內(nèi)僅在產(chǎn)品的試驗驗收對其可靠性指標(biāo)（主要對壽命）進行初步驗證，忽略了可靠性須貫穿在產(chǎn)品整個設(shè)計過程中這一核心思想。

基礎(chǔ)理論研究薄弱：燃油控制裝置具有少測點、變工況、強干擾及強非線性等特點，導(dǎo)致該領(lǐng)域?qū)收显\斷技術(shù)存在迫切需求，同時也面臨巨大挑戰(zhàn)。燃油泵固有壓力脈動與管路、活門的流固耦合振動，密封圈腐蝕或老化導(dǎo)致的泄漏，油液污染或潤滑油失效而產(chǎn)生的磨損加劇等均會造成燃油控制系統(tǒng)的致命故障。

工業(yè)基礎(chǔ)與數(shù)據(jù)積累不足：歐美航空動力強國工業(yè)基礎(chǔ)好，前期積累了大量數(shù)據(jù)并建立了專業(yè)性的數(shù)據(jù)庫，做到了信息的及時反饋。而國內(nèi)未將在研在役豐富的試驗數(shù)據(jù)資源有效應(yīng)用于設(shè)計，未形成產(chǎn)品可靠性設(shè)計的有效迭代。

五、燃油控制裝置可靠性的工作思路

針對我國航空發(fā)動機燃油控制裝置存在的不足與差距，基于國內(nèi)外可靠性技術(shù)研究現(xiàn)狀，提出以下提升可靠性的工作思路：

5.1 建立基于數(shù)據(jù)的可靠性設(shè)計體系

構(gòu)建燃油控制裝置可靠性數(shù)據(jù)庫，整合在研在役產(chǎn)品試驗數(shù)據(jù)與故障信息，形成數(shù)據(jù)驅(qū)動的設(shè)計迭代機制。利用大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)，挖掘數(shù)據(jù)價值，指導(dǎo)可靠性設(shè)計。具體而言，應(yīng)建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量；構(gòu)建多源異構(gòu)數(shù)據(jù)集成平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與協(xié)同；開發(fā)專業(yè)的數(shù)據(jù)分析工具，支持可靠性設(shè)計與決策。

在實際操作中，可借鑒貝葉斯統(tǒng)計概率分析方法，利用運行載荷譜影響的燃油系統(tǒng)壽命評估方法，提高可靠性評估的準(zhǔn)確性。同時，采用數(shù)字孿生技術(shù)，構(gòu)建燃油控制裝置的虛擬模型，通過虛實空間的數(shù)據(jù)映射與交互，實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的可靠性追蹤與優(yōu)化。

5.2 完善性能與可靠性協(xié)同設(shè)計流程

將可靠性設(shè)計融入產(chǎn)品研發(fā)全流程，建立性能-壽命-可靠性參數(shù)協(xié)同設(shè)計規(guī)范，開展前期可靠性仿真與驗證。具體包括：在方案設(shè)計階段，明確可靠性指標(biāo)與驗證方法；在技術(shù)設(shè)計階段，開展FMECA、FTA等可靠性分析；在詳細(xì)設(shè)計階段，進行可靠性仿真與優(yōu)化。

值得注意的是，燃油控制裝置的熱特性對可靠性有重要影響。基于能量守恒原理對燃油控制裝置主要部件進行產(chǎn)熱和傳熱分析，建立溫升計算方程，可在設(shè)計階段預(yù)測產(chǎn)品的溫度分布，優(yōu)化熱管理策略。同時，應(yīng)考慮液動力對系統(tǒng)性能的影響，通過流道優(yōu)化和結(jié)構(gòu)改進，降低液動力對可靠性的不利影響。

5.3 強化試驗驗證與故障機理研究

建立加速試驗平臺與綜合驗證環(huán)境，開展故障物理分析與機理研究，夯實可靠性技術(shù)基礎(chǔ)。具體而言，應(yīng)開發(fā)類似于航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)可靠性測試試驗平臺的專用設(shè)備，模擬實際工況，加速故障暴露；同時，加強故障機理研究，弄清故障產(chǎn)生的根本原因，為可靠性設(shè)計提供理論支撐。

在故障診斷方面，應(yīng)結(jié)合數(shù)字孿生技術(shù)與預(yù)測和健康管理（PHM）技術(shù)，構(gòu)建基于多域特征的系統(tǒng)健康評估、預(yù)測與維護決策方法，實現(xiàn)故障預(yù)測與健康管理。對于主燃油執(zhí)行機構(gòu)，可采用基于零極點配置原理的容錯控制方法，提高系統(tǒng)在傳感器故障等情況下的可靠性。

5.4 推進智能診斷與容錯控制技術(shù)

研究燃油控制系統(tǒng)智能診斷與容錯控制技術(shù)，提升系統(tǒng)故障應(yīng)對能力與任務(wù)可靠性。具體包括：開發(fā)基于機器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)的智能診斷算法，實現(xiàn)故障的早期發(fā)現(xiàn)與精準(zhǔn)定位；研究容錯控制策略，提高系統(tǒng)在部件故障情況下的生存能力。

在實際應(yīng)用中，可借鑒航空發(fā)動機主燃油執(zhí)行機構(gòu)容錯控制方法，根據(jù)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速控制計劃與實測轉(zhuǎn)速之間的誤差對主燃油控制電液伺服閥電流進行閉環(huán)運算，并運用零極點配置原理將控制參數(shù)與轉(zhuǎn)速自適應(yīng)控制相融合，實現(xiàn)全包線范圍內(nèi)的容錯控制。

5.5 加強跨學(xué)科協(xié)同與產(chǎn)業(yè)鏈整合

促進機械、液壓、電子、控制等多學(xué)科交叉融合，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新體系，提升產(chǎn)業(yè)鏈整體能力。具體而言，應(yīng)加強主機廠、供應(yīng)商、高校與研究機構(gòu)的合作，形成協(xié)同創(chuàng)新機制；同時，推動標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化設(shè)計，提高產(chǎn)品的通用性與可靠性。

六、結(jié)論與展望

當(dāng)前，航空發(fā)動機外廠使用中燃油控制裝置的故障率占比高，產(chǎn)品的壽命及可靠性具有較為明顯的不足，高可靠長壽命燃油控制裝置作為現(xiàn)代先進航空動力的技術(shù)發(fā)展趨勢，燃油控制裝置性能及可靠性的綜合設(shè)計技術(shù)是我國航空動力領(lǐng)域必須突破的關(guān)鍵技術(shù)之一。當(dāng)前國外先進動力強國對高可靠、長壽命、低成本的燃油控制裝置的綜合設(shè)計技術(shù)研究，采取了預(yù)先研究和型號應(yīng)用相結(jié)合的措施，不斷總結(jié)經(jīng)驗，推出新技術(shù)，在產(chǎn)品設(shè)計中不斷推廣應(yīng)用。緊緊地圍繞結(jié)構(gòu)壽命長、可靠性高、成本低、質(zhì)量輕、適用性強等方面進行了相關(guān)技術(shù)的深入探索。

對于我國航空發(fā)動機領(lǐng)域而言，技術(shù)水平與西方發(fā)達國家仍有差距：燃油控制裝置產(chǎn)品產(chǎn)生故障的機理尚未完全探明，開展產(chǎn)品可靠性研究的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫尚不充分，對產(chǎn)品可靠性工程技術(shù)基礎(chǔ)性、通用性和戰(zhàn)略性的地位與作用重視不夠，造成我國相關(guān)技術(shù)的發(fā)展與國外相比還有顯著差距。為縮短與國外差距，加快實現(xiàn)獨立自主、技術(shù)先進、質(zhì)量可靠的航空發(fā)動機燃油控制裝置，應(yīng)在高可靠長壽命燃油控制裝置的性能及可靠性協(xié)同設(shè)計上，基于正向設(shè)計思維開展研究工作，在真正探明產(chǎn)品各類故障的失效機理的基礎(chǔ)上，形成產(chǎn)品性能及可靠性設(shè)計準(zhǔn)則、優(yōu)化方法、試驗數(shù)據(jù)庫，切實為燃油控制裝置的正向設(shè)計和工程研制奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

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湖南泰德航空技術(shù)有限公司于2012年成立，多年來持續(xù)學(xué)習(xí)與創(chuàng)新，成長為行業(yè)內(nèi)有影響力的高新技術(shù)企業(yè)。公司聚焦高品質(zhì)航空航天流體控制元件及系統(tǒng)研發(fā)，深度布局航空航天、船舶兵器、低空經(jīng)濟等高科技領(lǐng)域，在航空航天燃/滑油泵、閥元件、流體控制系統(tǒng)及航空測試設(shè)備的研發(fā)上投入大量精力持續(xù)研發(fā)，為提升公司整體競爭力提供堅實支撐。

公司總部位于長沙市雨花區(qū)同升街道匯金路877號，株洲市天元區(qū)動力谷作為現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，構(gòu)建起集研發(fā)、生產(chǎn)、檢測、測試于一體的全鏈條產(chǎn)業(yè)體系。經(jīng)過十余年穩(wěn)步發(fā)展，成功實現(xiàn)從貿(mào)易和航空非標(biāo)測試設(shè)備研制邁向航空航天發(fā)動機、無人機、靶機、eVTOL等飛行器燃油、潤滑、冷卻系統(tǒng)的創(chuàng)新研發(fā)轉(zhuǎn)型，不斷提升技術(shù)實力。

公司已通過 GB/T 19001-2016/ISO 9001:2015質(zhì)量管理體系認(rèn)證，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)保障產(chǎn)品質(zhì)量。公司注重知識產(chǎn)權(quán)的保護和利用，積極申請發(fā)明專利、實用新型專利和軟著，目前累計獲得的知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)有10多項。泰德航空以客戶需求為導(dǎo)向，積極拓展核心業(yè)務(wù)，與中國航發(fā)、中航工業(yè)、中國航天科工、中科院、國防科技大學(xué)、中國空氣動力研究與發(fā)展中心等國內(nèi)頂尖科研單位達成深度戰(zhàn)略合作，整合優(yōu)勢資源，攻克多項技術(shù)難題，為進一步的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

湖南泰德航空始終堅持創(chuàng)新，建立健全供應(yīng)鏈和銷售服務(wù)體系、堅持質(zhì)量管理的目標(biāo)，不斷提高自身核心競爭優(yōu)勢，為客戶提供更經(jīng)濟、更高效的飛行器動力、潤滑、冷卻系統(tǒng)、測試系統(tǒng)等解決方案。