昨天彭博社傳出“英飛凌嘗試收購意法半導(dǎo)體”的消息，再加上前不久“高通收購恩智浦失敗”的消息，這兩件事直接把歐洲半導(dǎo)體“三巨頭”炸了出來，背后也比較清晰的說明了歐洲半導(dǎo)體企業(yè)的“焦慮”。

自1987年以來，歐洲“三巨頭”幾乎從未跌出過全球半導(dǎo)體企業(yè)20強，這三巨頭就是上面兩大消息中提到的恩智浦（NXP）、英飛凌、意法半導(dǎo)體（ST）。

中國半導(dǎo)體投資聯(lián)盟秘書長王艷輝在一次媒體采訪時表示，盡管近幾年在新興消費電子方面歐洲半導(dǎo)體企業(yè)顯得“稍差一些”，但恩智浦、ST等企業(yè)在傳統(tǒng)領(lǐng)域整體表現(xiàn)“依然強勢”。在他看來，歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)如今的問題更多在于缺乏新興企業(yè)，主要廠商仍然是過去的幾家巨頭。可以說，這三巨頭撐起了歐洲半導(dǎo)體的“面子”。然而這三巨頭之間也存在許多“利益瓜葛”，這就得從他們各自的故事慢慢說起。

恩智浦

2006年，飛利浦將半導(dǎo)體業(yè)務(wù)以79.13億歐元的價格，賣給了荷蘭的一個私募財團。于是，恩智浦半導(dǎo)體公司正式成立，總部設(shè)在荷蘭埃因霍恩。

起初出于對出于對移動和個人業(yè)務(wù)市場的看好，恩智浦曾收購了Silicon Labs蜂窩通信業(yè)務(wù)。在2007年、2008年和2010年，將無線電話SoC業(yè)務(wù)、無線業(yè)務(wù)和家庭業(yè)務(wù)部門予以出售或剝離，并將注意力重新放回了自飛利浦時代確立起的優(yōu)勢領(lǐng)域：汽車電子和識別業(yè)務(wù)。此外，恩智浦還在2009年出售了其CMOS IP業(yè)務(wù)，為新的突破點騰出了資金和精力。此時，恩智浦開始發(fā)力高性能混合信號（HPMS）產(chǎn)品，并重點制定了相應(yīng)的運營策略。2010年8月6日登陸納斯達克市場。

在2015年3月3日，恩智浦以118億美元的價格，收購了美國的飛思卡爾半導(dǎo)體（Freescale Semiconductor）。這次收購很有意思，讓恩智浦成功擠進了全球半導(dǎo)體廠商前十的行列，成為全球最大的車用半導(dǎo)體制造商，并且是車用半導(dǎo)體解決方案與通用微型控制器（MCU）的市場龍頭。也讓英飛凌破碎了車用半導(dǎo)體老大的夢，今年1月份英飛凌的媒體見面會上，英飛凌大中華區(qū)總裁蘇華博士打趣道，“當(dāng)我們努力成為市場第一之時，兩家公司（NXP與Freescale）合并了，不過我們會繼續(xù)以市場第一為方向，不斷努力。”

幾個月前，恩智浦發(fā)布的2018年第一季度財報顯示，當(dāng)季22.69億美元的營收中，包括了車用電子和安全相關(guān)業(yè)務(wù)的HPMS部門占到21.66億美元，占比已超95%。

英飛凌

英飛凌是一家德國企業(yè)，前身是西門子半導(dǎo)體部門于1999年獨立，公司擁有汽車電子、工業(yè)功率控制、電源管理及多元化市場、智能卡與安全等四大事業(yè)部。

2015年1月13日，英飛凌（Infineon）30億美元現(xiàn)金并購美國國際整流器公司（InternaTIonal RecTIfier）。并購后，其在半導(dǎo)體市場上所占份額將從11.8%增至17.2%，也穩(wěn)固了英飛凌在功率半導(dǎo)體全球市場上的領(lǐng)先地位。

2016年7月14日 英飛凌以8.5億美元的現(xiàn)金從美國LED大廠科銳公司（Cree）手中收購其Wolfspeed Power & RF部門。不過在2017年2月16日，Cree正式發(fā)布聲明稱將終止Wolfspeed電源和RF部門出售案件，緣由是美國審查主管機關(guān)（CFIUS）認為此項并購案將構(gòu)成美國國家安全風(fēng)險。

在2016年10月份，英飛凌宣布收購荷蘭MEMS設(shè)計公司Innoluce，補充其為蓬勃發(fā)展的自動駕駛技術(shù)傳感器市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。Innoluce的專業(yè)知識將幫助英飛凌縮小在激光雷達傳感器領(lǐng)域的差距，而這個Innoluce成立于2010年，也是從飛利浦公司剝離。不得不說，歐洲的半導(dǎo)體圈子真小啊，到處都是熟人。

在2018年年初的媒體見面會上，英飛凌高層介紹了公司2017年業(yè)務(wù)發(fā)展情況?？偟膩碚f，2017年英飛凌四大業(yè)務(wù)部收入占比分別為汽車電子占42%，電源管理和多元化市場占30%，工業(yè)功率控制占17%，智能卡芯片占10%。從業(yè)務(wù)中可以看到除了車用電子外，在智能卡芯片上，英飛凌和恩智浦又存在許多相似點。在當(dāng)年恩智浦收購飛思卡爾時，就存在英飛凌收購瑞薩的種種猜想，希望從“新”恩智浦那里把失去的市場奪回來。同為歐洲廠商，恩智浦和英飛凌在市場爭奪上卻“掐架”掐的厲害。

意法半導(dǎo)體（ST）

意法半導(dǎo)體（ST）集團于1988年6月成立，是由意大利的SGS微電子公司和法國Thomson半導(dǎo)體公司合并而成。1998年5月，SGS-THOMSON Microelectronics將公司名稱改為意法半導(dǎo)體有限公司。

2016年8月初，ST宣布收購奧地利微電子公司(AMS)NFC和RFID reader的所有資產(chǎn)，獲得相關(guān)的所有專利、技術(shù)、產(chǎn)品以及業(yè)務(wù)，以強化ST在安全微控制器解決方案的實力，為ST在移動設(shè)備、穿戴式、金融、身份認證、工業(yè)化、自動化以及物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的發(fā)展提供助力。

目前ST的業(yè)務(wù)情況又是怎樣的呢？今年6月份，ST公布了Q2財報，其凈營收總計22.7億美元，較去年同期成長18.0%，毛利率40.2%，營業(yè)利潤率為12.7%，凈利潤則是2.61億美元，每股攤薄收益0.29美元。從具體的業(yè)務(wù)來看，大概有三分之一為汽車中的分立器件。

那么我們在把目光放到昨天從彭博社傳出來的“英飛凌嘗試收購意法半導(dǎo)體”的消息，有業(yè)內(nèi)分析師表示：“ST在汽車電子產(chǎn)品范圍很廣，但主力還是MOSFET等被動元件，而英飛凌在汽車電子領(lǐng)域也是MOSFET為主，那么就不存在互補的現(xiàn)象?！?/p>

當(dāng)然除此之外，作為ST最大股東的法國政府也仍然反對ST與英飛凌的合并，其中一位知情人士表示，政府希望意法半導(dǎo)體專注于大訂單，而不是通過合并進行擴張。說句題外話，英飛凌真把ST給收了，那法國半導(dǎo)體實力怎么辦？靠大力神杯嗎？

IHS Markit半導(dǎo)體制造研究部門執(zhí)行總監(jiān)Len Jelinek曾在接受媒體采訪時說過這樣一句話：“在十年前，歐洲半導(dǎo)體供應(yīng)商已意識到了其不會去尋求對移動或個人電腦市場的支配，而最終判斷出車用半導(dǎo)體和工業(yè)半導(dǎo)體是在歐洲有著強大存在的兩個細分市場。這就導(dǎo)致了英飛凌、恩智浦和ST都將公司戰(zhàn)略發(fā)展聚焦在了工業(yè)和車用半導(dǎo)體科技上?！睆纳厦娴膬?nèi)容你也可以看出，作為歐洲半導(dǎo)體的“三巨頭”，步伐卻存在很多相似的地方。如今縱觀全球半導(dǎo)體市場，歐洲半導(dǎo)體似乎也有被邊緣化的趨勢。那這塊歐洲半導(dǎo)體市場，三巨頭又該怎么分食呢？那不如抱團取暖吧，一起在國際格局中喊出更強的聲音。雖然在如今格局下，大并購事件懸之又懸。