互聯(lián)網經濟是生產力進步后引發(fā)生產關系突破的經濟變革

原文有一段論述：

今天中國的互聯(lián)網平臺經濟，十分類似于一種自由放任的經濟形態(tài)。這種自由放任，導致工業(yè)時代已經形成并被普遍遵循的重要市場規(guī)范和制度，我們甚至可以稱之為市場經濟法治基礎的制度，包括勞工保護、消費者權益保障、產品質量保障、知識產權保護、反壟斷、反不正當競爭等，統(tǒng)統(tǒng)都歸于無效。

這段文字中提到的重要市場規(guī)范和制度實際上是與工業(yè)文明相適應的生產關系，這些生產關系以市場經濟法制基礎的制度為體現。當這些制度統(tǒng)統(tǒng)無效的時候，就說明這個生產關系已經不適應當前的生產力水平，需要建立一套新的生產關系來適應。

還是引用原文提到的壟斷問題，互聯(lián)網本身就是壟斷的：根據梅特卡夫定律，連接的價值與連接的平方成正比。互聯(lián)網的用戶算是一個連接，那么互聯(lián)網的價值與用戶數的平方成正比，用戶數越多，互聯(lián)網的價值就越大。某個領域的互聯(lián)網用戶會最終會匯聚到一個平臺上［或幾個］（這樣的價值最大），互聯(lián)網的平臺天然具有壟斷性，那么《反壟斷法》必然成為互聯(lián)網經濟的阻礙，在未來的經濟關系中，需要另外的手段來保護壟斷行業(yè)消費者的利益，而不是通過反壟斷法。

原文還有一段論述：

在高收入國家，消費類服務業(yè)的快速擴張一般是出現在“去工業(yè)化”之后，也就是制造業(yè)占就業(yè)份額出現峰值過后，隨著制造業(yè)科技創(chuàng)新能力的大幅提升，出現產業(yè)鏈中勞動力密集部分的跨境外包和自動化替代，本國原有的制造業(yè)勞動力才會過渡到零售、餐飲等低附加值的消費類行業(yè)中，從而解決科技創(chuàng)新所導致的冗余勞動力問題。最早開始去工業(yè)化的是美國和英國，分別在1953年和1955年，當時制造業(yè)占就業(yè)份額的峰值分別達到26.4%和35.9%。日本、***地區(qū)和韓國分別在1973年、1987年和1989年開始去工業(yè)化，制造業(yè)占就業(yè)份額的峰值分別達到26.2%、35.2%和28.7%。

文中的高收入國家是發(fā)達國家，在經濟發(fā)展中處于領先地位的國家，這些國家的發(fā)展趨勢、發(fā)展經驗對我們的經濟發(fā)展有很好的借鑒意義。

高收入國家的去工業(yè)化，實際上是指制造業(yè)占就業(yè)份額的比重降低，制造業(yè)的勞動力流向其他行業(yè)。什么原因造成了去工業(yè)化？有兩方面原因：

1、生產力水平提升。隨著科技的進步生產力水平提升，制造業(yè)的自動化水平快速提升，從制造業(yè)中解放了大量的勞動力。

2、制造業(yè)流向其他國家。不同國家的發(fā)展水平不同，導致了不同國家的收入水平不同，從而形成了產品在不同國家的成本不同，高收入國家的制造業(yè)會流向收入相對較低的國家。美國和英國是工業(yè)最發(fā)達的國家之一，分別在1953年和1955年制造業(yè)人口比重最高，之后制造業(yè)人口比重下降；而這個階段日本韓國的制造業(yè)開始起步，制造業(yè)開始流向日本韓國。日本1973年制造業(yè)人口比重最高，***、韓國的制造業(yè)開始起步；隨著中國的改革開放，中國制造業(yè)開始承接全球制造業(yè)后，***、韓國也開始了去工業(yè)化。

制造業(yè)人口從制造業(yè)流出，主要是制造業(yè)要求的人工工作時間降低導致。制造業(yè)要求的人工工作時間＝制造業(yè)人口＊工作時間。制造業(yè)工作時間的降低，一方面帶來制造業(yè)人口的流出，另外一方面帶來的是工作時間的減少。

高收入國家的工作時間在持續(xù)降低。當工作時間減少后，意味著業(yè)余時間的增加，過多的業(yè)余時間如何消耗？進入娛樂消費，將促進娛樂行業(yè)的發(fā)展；進入體育消費（包括參加體育活動，和觀看體育比賽），將促進體育行業(yè)的發(fā)展；外出旅游，將促進旅游行業(yè)的發(fā)展。

概括一句話，當工作時間減少后，將進入服務業(yè)（第三產業(yè)）；當第三產業(yè)的需求快速增長的時候，必然意味著服務業(yè)的供給不足。這個時候服務業(yè)將面臨著需求與供給的不平衡，這個不平衡就會體現在價格上。體育、娛樂相關的服務業(yè)就會獲得較高的利潤率，高利潤率的行業(yè)會形成關鍵資源的搶奪，體育、娛樂產業(yè)的體育明星、娛樂明星是這兩個行業(yè)的關鍵資源，所以體育明星、娛樂明星的高收入（比科學家的收入高）現象就可以理解。

在生產力取得突破后，社會矛盾發(fā)生了變化，從解決產品供給不足，轉變?yōu)榉盏墓┙o不足。根據工業(yè)革命的經驗，工業(yè)革命解決的是產品供給不足的難題，是通過生產的規(guī)?；岣咧圃鞓I(yè)的社會分工來實現的；而未來的主要矛盾是服務的供給不足的難題，是否可以通過服務的規(guī)?；?，提高服務業(yè)的社會分工來實現呢？

在工業(yè)服務大會演講：服務業(yè)革命開啟服務業(yè)文明有詳細的介紹。

互聯(lián)網是天然的服務業(yè)規(guī)?；墓ぞ?，所有的互聯(lián)網企業(yè)都是服務業(yè)。互聯(lián)網經濟是解決服務業(yè)供給不足的難題后，形成的新的經濟模式。

新的生產關系需要新的經濟理論

現在主流的經濟理論、管理理論是在工業(yè)革命后建立起來的，是適應工業(yè)文明的理論；而互聯(lián)網經濟下的生產關系是解決新的矛盾，與工業(yè)文明的會有不同。經濟條件變了，需要新的研究方法，原文很多經濟的研究方法是用工業(yè)文明的研究方法，在新的經濟環(huán)境下是否適用？新的經濟條件下，哪些指標還適用？哪些方法不適用了？

以下引用了原文的內容：

后發(fā)國家的工業(yè)化歷史，非常形象的說明，外來科技的沖擊力是非常強的，一是后發(fā)國家不得不跟隨，因為創(chuàng)新的技術和產品是稀缺資源，具有高附加值；二是要跟隨發(fā)展就會有高昂的付出。直接引入外來科技雖然可以帶動本國在某些領域快速發(fā)展，但尚未發(fā)展的那些部分，仍將掣肘未來發(fā)展。所謂“彎道超車”，最終是一種補貼或者取舍狀態(tài)下的局部追趕或超越，長期來看，那些“局部之外的部分”，正是未來的局限性所在。今天欠的債，以后總是要還的。正如今天中國互聯(lián)網的發(fā)展，無論從連接數量、使用人群和覆蓋面來講都堪稱全球領先，但技術本身不會帶來全方位的進步，以往的問題仍然存在，很多看似新的問題，說到底，仍然是遺留問題。

原文這段內容，實際上是在講在工業(yè)文明時代內，工業(yè)的外來科技的影響。比如發(fā)達國家，在工業(yè)化的進程中，科技是在需求驅動下逐步迭代發(fā)展的，很多技術的迭代是通過構建生態(tài)來完成，在生態(tài)下，需求、技術、相互促進，需求促進技術研發(fā)，新的技術激發(fā)新的需求，在迭代中完善的。

后發(fā)國家的技術多是引進和模仿，雖然引進的技術可以帶動本國某領域的快速發(fā)展，但引進的技術，缺乏原創(chuàng)性的研發(fā)。在工業(yè)生態(tài)已經完善的條件下，工業(yè)生態(tài)體系內的技術，實際上是很難彎道超車的。

就比如汽車制造生態(tài)，發(fā)達國家已經建立了完善的汽車設計研發(fā)生態(tài)、制造的供應鏈生態(tài)、汽車后市場生態(tài)。在這個生態(tài)下，已經實現了分工體系，而新經濟體如果計劃進入汽車制造生態(tài)，在沒有形成規(guī)模優(yōu)勢的情況下，產品在質量、成本上都沒有競爭力，這個鴻溝很難跨越。

所以在工業(yè)文明下，工業(yè)技術超越是非常困難的。

從管理維度上，后發(fā)國家在管理理論上也是學習發(fā)達國家的經驗，很多經濟學研究的指標、研究方法還在使用工業(yè)文明的指標。某些指標是否還適用？

在工業(yè)文明早期生產力不足，產品的供給不能滿足所有人的需求，所以生產力是瓶頸，為了解決生產力不足的問題，就需要鼓勵人通過勞動獲得收入，不勞動就無法獲得生存條件，所以在工業(yè)國家，有一個重要的經濟指標：失業(yè)率。

在工業(yè)文明后期，生產力已經有了長足的進步，從總量上，產品的供給已經可以滿足人們的生存需要，并不需要所有人都在制造業(yè)上工作，就能滿足人們的需要，之后，生產力的進步，一方面解放人的工作時間，另外一方面將人從制造業(yè)解放出來。這個時候社會的主要矛盾就是資源的利用效率，所以發(fā)達國家開始提倡綠色制造、循環(huán)經濟，其目的都是提升資源的使用效率，以后解決的將是優(yōu)化的問題，未來失業(yè)率還會是經濟的主要指標嗎？我認為失業(yè)率將不再是主要指標。

正因為社會的基本矛盾變化了，生產關系會變化，互聯(lián)網經濟的基礎理論也需要隨之發(fā)生變化。原文的很多結論是用工業(yè)時代的經濟理論，去討論未來經濟條件下的結論，所以某些結論是值得商榷的。

我們看原文的以下結論：

中國的互聯(lián)網經濟是非常典型的平臺模式?；ヂ?lián)網作為信息技術的應用，對經濟的促進作用并非只能通過這種模式。信息革命對整個經濟形態(tài)的重塑，對農業(yè)、制造業(yè)以及服務業(yè)的影響，顯然不可能只局限于平臺模式。平臺模式之所以在中國成為互聯(lián)網經濟的典型甚至幾乎唯一的模式，正是由于它在承接制造業(yè)勞動力轉移的基礎上，契合了低附加值行業(yè)的規(guī)?；枨?，具體而言，就是擴大了低附加值工業(yè)制品的消費規(guī)模（也就是將廉價產品通過網絡賣給更多的人），以及實現了低附加值服務業(yè)的規(guī)?；艺?、餐飲、外賣和出行等），而這些工業(yè)制品和服務行業(yè)的利潤率其實是非常低的，規(guī)模化并不能直接改善其利潤率。尤其是當在互聯(lián)網平臺上的流量獲客成本越來越高，互聯(lián)網平臺逐漸成為選擇產品的最主要渠道時，平臺對這些低附加值行業(yè)的盤剝還會進一步加重。而在其他很多領域，受限于制造業(yè)基礎的薄弱，信息技術對生產率和利潤率提升的貢獻甚微，在高附加值產業(yè)類型本身就十分有限的前提下，信息技術連與高附加值產業(yè)結合的前提都不存在，談何以信息化促進創(chuàng)新？

看原文的幾個結論：

1、信息對農業(yè)、制造業(yè)、以及服務業(yè)的影響，顯然不能只局限于平臺模式。

2、規(guī)?；荒苤苯痈纳频透郊又诞a品（或服務）的利潤率。

3、信息技術與高附加值產業(yè)結合的前提不存在。

1、信息對農業(yè)、制造業(yè)、服務業(yè)的影響是否局限于平臺模式？

我曾經在《中國制造新起點：服務業(yè)革命開啟服務業(yè)文明》（原文鏈接是本書京東銷售地址）一書中介紹未來商業(yè)的特點是：（1）設備連網；（2）數據通過聯(lián)網匯聚到一個平臺上；（3）利用平臺上的數據形成智能、創(chuàng)造價值；（4）平臺上利益相關者形成生態(tài)，平臺有統(tǒng)一規(guī)則，生態(tài)成員在規(guī)則下可以獲得好的生存空間；（5）向服務轉型。

從對未來商業(yè)模式的描述中，可以看到未來的商業(yè)都是平臺模式；而原文作者也沒有找到一個互聯(lián)網企業(yè)的模式不是平臺模式的，只是推斷不能只是平臺模式，但現有的成功案例卻都是平臺模式。

其實觀察現在領先國家、領先企業(yè)在推動的模式，也都是平臺模式。

所以原文作者的這個結論恐怕不成立。

2、規(guī)?；荒苤苯痈纳频透郊又诞a品（或服務）的利潤率。

這個結論顯然就是錯誤的！

一個產品的成本分：產品研發(fā)投產的固定投入成本，和產品本身的原材料和制造過程成本兩方面。如果一個產品銷售量大，會將這個產品的研發(fā)，生產的固定投入成本攤薄，從而降低每一個產品的成本。定制產品和批量產品的價格差別大，這個是一個主要原因。

而規(guī)模化后，原材料有更強的議價能力，生產的設備資源、人力資源的利用率會提高，會進一步降低成本。

成本降低了，不能改善利潤率嗎？

3、信息技術與高附加值產業(yè)結合的前提不存在？

不知道原文作者認為的高附加值產業(yè)是什么？如果從微笑曲線來看，制造業(yè)是低附加值，而研發(fā)、品牌、分銷都是高附加值的。

在品牌、分銷領域，互聯(lián)網都發(fā)揮了作用了。

而現在企業(yè)將研發(fā)協(xié)同的功能互聯(lián)網化，產品研發(fā)互聯(lián)網是否是高附加值？比如onship這家企業(yè)，就是互聯(lián)網化的產品研發(fā)工具。

還有小米，產品設計階段就讓用戶參與，產品設計是否是高附加值產業(yè)？

所以信息技術與高附加值產業(yè)結合的前提不存在的結論也是值得討論的。

在討論互聯(lián)網經濟的時候，我認為未來會形成全新的一套管理理論，而這些理論，有些會基于傳統(tǒng)的經濟管理理論中，比較通用的，比如分工提升生產力還會繼續(xù)發(fā)揮作用。但有些管理理論可能會發(fā)生變化，比如組織理論，未來可能會是大平臺＋小規(guī)模企業(yè)的組織管理形式為主，來替代現在的組織理論。從而實現規(guī)模效應與小企業(yè)的創(chuàng)新性兩方面的優(yōu)勢。

彎道超車不等于換賽道

在工業(yè)互聯(lián)網領域，我一直強調換賽道，而不是彎道超車。

彎道超車實在現有的賽道上（現有的技術體系，現有的規(guī)則下），處于落后的賽（guo）車（jia），在環(huán)境變化（彎道處），超越對手。

彎道超車，只能比喻落后差距不大的選手，在環(huán)境變化不大的條件下的超越。

但換賽道，是重構一個新的規(guī)則，在新規(guī)則下，大家都處于同一個起跑線上，在新環(huán)境下?lián)岊I先位置。

在工業(yè)互聯(lián)網的全新賽道上，哪怕是西門子、GE的這些領先的公司，也處于摸索期，發(fā)達國家的領先優(yōu)勢不明顯。在這種新的賽道上，企業(yè)應該在換賽道之處，就參與競爭，在摸索中，與發(fā)達國家共同前進。

互聯(lián)網具有非常明顯的規(guī)模效益，而中國的連接數優(yōu)勢明顯，借助這個優(yōu)勢，在新的賽道上，占據領先的位置。

在新的賽道下，可能傳統(tǒng)的模式都會發(fā)生變化：比如一些規(guī)定、制度，是不是可以嵌入到互聯(lián)網的工具、服務中，從而替代法律。

在互聯(lián)網平臺模式下，會有新的法律制度來規(guī)范數據、隱私。

如何在互聯(lián)網平臺下保證數據、信息的安全。

等等這些都是新的課題。

而借助互聯(lián)網平臺，也可以實現技術的突破。

比如產品研發(fā)，借助物聯(lián)網的大數據分析，可以獲得發(fā)達國家?guī)资暌詠矸e累的經驗，從而實現技術的超越。

比如軸承這個行業(yè)，中國軸承企業(yè)沒有設計能力，而衡量軸承設計好壞的一個標準是，滾珠與軸套之間不能有滑動，只能是滾動。國內的軸承企業(yè)產品以逆向工程為主，根據國外的軸承尺寸來仿制。

但隨著物聯(lián)網技術的普及，利用軸承的運行數據，可以實時獲得軸承的數據，從而為軸承設計提供數據支持，提升軸承的設計能力。如果獲得不了軸承的數據，中國的軸承設計可能永遠都處于追趕的狀態(tài)，工業(yè)互聯(lián)網平臺為中國的設備制造企業(yè)提供了一個超越的機會。

在工業(yè)互聯(lián)網平臺上，生態(tài)還沒有生成，中國企業(yè)在平臺這個層面上是有機會構建生態(tài)的。在平臺＋生態(tài)的構建過程中，通過管理手段解決新的問題，從而建立新的規(guī)則，這個是一個摸索的過程。如果借助中國的規(guī)模優(yōu)勢，中國企業(yè)能占據工業(yè)互聯(lián)網平臺的一席之地，一方面可以提升制造業(yè)技術能力，另外一方面能夠參與新的管理理論的建立。

就如中國的高鐵能力核心的是高鐵的集成能力，而高鐵的基礎技術能力還是有差距。但是通過高鐵集成，中國就能夠獲得高鐵運行的數據，了解每個零部件的設計指標，從而逐步完善，實現進口替代。但如果高鐵集成都是別國完成的，國內的高鐵零部件永遠不可能實現進口替代。

在全新生態(tài)的建立期，中國具有后發(fā)優(yōu)勢。

比如國外的制度非常完善（傳統(tǒng)制度），必然會抑制創(chuàng)新的使用。

比如IBM的Waston曾經學習了一個美國醫(yī)院的所有病例，通過學習，Waston具備了最優(yōu)秀醫(yī)生的診斷能力。但美國有法律保護個人隱私，這個具有專家能力的Waston不能行醫(yī)。

但中國在很多領域還沒有建立完善的制度，處于灰色地帶的領域還很多，這些灰色地帶的領域，是中國互聯(lián)網企業(yè)相對于發(fā)達國家的優(yōu)勢，中國企業(yè)可以嘗試，而美國企業(yè)不能嘗試。

結論

互聯(lián)網經濟，會帶來生產關系的根本變革，生產關系的變革會對社會形成深遠的影響。在生產關系變革期間，技術與規(guī)則相互迭代。

而互聯(lián)網經濟中國有后發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢。