電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報(bào)道 近日，陽光電源在“Power Up Together”2025全球充電峰會(huì)上正式發(fā)布ChargeStack 1000——全球首款符合歐標(biāo)的3.5 MW級(jí)全場景超充系統(tǒng)。憑借“1+X”模塊化架構(gòu)、97%系統(tǒng)效率與98.5%可用率，該產(chǎn)品將功率柜輸出功率提升到了行業(yè)新高，也標(biāo)志著公共充電基礎(chǔ)設(shè)施從“兆瓦（MW）時(shí)代”邁入“3 MW+時(shí)代”。

ChargeStack 1000超充系統(tǒng)采用陽光電源自研的“1+X”可擴(kuò)展架構(gòu)，通過并柜方式支持從 1MW 平滑擴(kuò)容至3.5MW，系統(tǒng)效率高達(dá)97%，可用率達(dá)98.5%，相比行業(yè)同類產(chǎn)品吞吐量提升 33%。同時(shí)系統(tǒng)兼容MCS（1500A）和CCS2（500A）充電標(biāo)準(zhǔn)，符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

ChargeStack 1000將光伏、儲(chǔ)能、充電樁（PV+ESS+EVC）做成三合一直流母線架構(gòu)，省去AC/DC二次轉(zhuǎn)換，能量損耗降低4%。通過儲(chǔ)能削峰填谷+光伏自發(fā)自用，運(yùn)營商一年可增加約60%的額外收益。

系統(tǒng)支持歐標(biāo)CCS2、OCPP 2.0.1及Plug&Charge，整機(jī)IP65+C5-M防腐，-40 ℃–55 ℃全功率運(yùn)行。陽光電源提供預(yù)制化“工字型”底座，現(xiàn)場只需吊裝、接直流母排、插通信光纖即可，2–4周完成交付，比傳統(tǒng)土建方案節(jié)省70%施工時(shí)間。

在乘用車領(lǐng)域，比亞迪在今年3月率先開啟兆瓦閃充的落地，推出搭載1000V超級(jí)e平臺(tái)的車型以及1000V/1000A輸出的充電樁，實(shí)現(xiàn)1MW充電功率。但對于商用車市場，兆瓦級(jí)的充電需求更為剛需，今年1月的CES 2025上，道通科技推出的MaxiCharger DT1500兆瓦級(jí)充電系統(tǒng)，峰值功率高達(dá)1.2兆瓦，輸出電流高達(dá)1500A，主要面向商用車市場；華為推出的兆瓦級(jí)充電樁最大充電電流2400A，最大功率1.5MW，同樣面向商用車。

盛弘在最近也推出了2.5 MW 超充堆 + 1.6 MW 超充堆兩套重卡兆瓦超充方案，采用柔性共享設(shè)計(jì)，可按運(yùn)力、場地、電網(wǎng)條件“自由拼搭”，功率池動(dòng)態(tài)分配，最大可拖 6–8 條槍，槍與槍之間 0–100 % 無級(jí)調(diào)節(jié)。

搭配2000A 兆瓦液冷超充槍（持續(xù) 1200A/1600A）和800A 風(fēng)冷超充槍（持續(xù) 600A/800A），實(shí)現(xiàn)對不同電流需求重卡的全覆蓋，同時(shí)兼容輕卡、乘用車，支持 “可充可換” 模式，適配多品類新能源車輛補(bǔ)能場景。根據(jù)重卡運(yùn)輸場景（短倒園區(qū)、短 / 中長途干線、長途干線）的差異化需求，方案可靈活搭配超充車位。

短倒園區(qū)（600A 車型為主）：配置 6-8 個(gè)風(fēng)冷超充車位；
短 / 中長途干線（>600A 車型為主）：配置 4-5 個(gè)風(fēng)冷超充車位 + 1-2 個(gè)兆瓦超充車位；
長途干線（≥1000A 超充車型為主）：配置 4-6 個(gè)兆瓦超充車位。

IEA《Global EV Outlook 2025》指出，到2030年全球公共快充樁單樁平均功率需達(dá)到350 kW以上，才能匹配超過2.5億輛電動(dòng)汽車的長途出行需求。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）則呼吁，2027年前在歐盟主要貨運(yùn)走廊布局不低于1 MW的重卡超充網(wǎng)絡(luò)。

預(yù)計(jì)2025-2030 年，兆瓦級(jí)超充系統(tǒng)將在歐洲、中國等核心市場快速落地，光儲(chǔ)充一體化的集成模式也將成為超充場站的主流建設(shè)方案，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施從“單一補(bǔ)能”向“能源生態(tài)”轉(zhuǎn)型。