近日，韓國(guó)媒體The Bell稱，三星先進(jìn)技術(shù)研究院成立了一支全新的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。

事實(shí)上，三星自從2015年成立汽車零部件部門以來，一直在加大汽車板塊業(yè)務(wù)，2017年5月更是成為了韓國(guó)首家獲得自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照的公司，如今又大張旗鼓的組建自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

這一系列頻繁的布局，很容易讓人聯(lián)想到當(dāng)年風(fēng)風(fēng)火火卻曇花一現(xiàn)的三星汽車是否即將卷土重來。

“曇花一現(xiàn)”的三星造車夢(mèng)

1994年，時(shí)任三星集團(tuán)社長(zhǎng)的李健熙一手創(chuàng)辦了三星汽車，在李健熙看來，汽車是多種工業(yè)的成果集結(jié)，成立汽車部門有助于三星集團(tuán)旗下子公司(如三星電力、三星電子)之間的合作。

而比起這種官方論調(diào)，筆者更愿意相信這是一個(gè)“英雄配豪車”的故事，諸如萬向、小康等企業(yè)，最后都走向了造車的道路，而一直對(duì)于汽車工業(yè)有著濃厚興趣的李健熙，心中也必然有一個(gè)造車夢(mèng)。

三星汽車總部

1998年，第一輛掛著三星Logo的汽車走向了市場(chǎng)，但卻沒能走向輝煌。

1998年，韓國(guó)深受亞洲金融風(fēng)暴的侵襲，舉國(guó)哀鴻，韓國(guó)汽車工業(yè)也經(jīng)歷著前所未有的危機(jī)，現(xiàn)代與起亞，大宇與雙龍紛紛報(bào)團(tuán)取暖，而此時(shí)的李健熙也只能大局為重，親手葬送自己的造車夢(mèng)，并表示將永遠(yuǎn)不會(huì)重新涉足汽車市場(chǎng)。甚至為了堵住三星集團(tuán)內(nèi)部的不滿，還自掏腰包，拿出20億韓元現(xiàn)金彌補(bǔ)因三星汽車投資策略的失誤給整個(gè)集團(tuán)帶來的損失。

2000年，法國(guó)雷諾集團(tuán)以5.12億美金購(gòu)入三星汽車的70%股權(quán)，并更名為雷諾三星汽車。而為了打開韓國(guó)乃至亞洲市場(chǎng)，雷諾與與三星集團(tuán)簽訂了10年的商標(biāo)使用契約，2010年將此契約延長(zhǎng)到2020年。

從此，那些貼著三星logo在韓國(guó)街道上飛馳的汽車，已經(jīng)與三星沒什么關(guān)聯(lián)了。毫不夸張的說，此時(shí)的雷諾三星已經(jīng)淪為了為雷諾以及日產(chǎn)代工貼牌的生產(chǎn)基地。

事實(shí)上，三星汽車的始末其實(shí)很不“三星”。要知道，同樣是金融危機(jī)，三星的另一業(yè)務(wù)DRAM(儲(chǔ)存器)卻取得了截然相反的戰(zhàn)果。

2008年，金融危機(jī)爆發(fā)，DRAM價(jià)格雪崩，從2.25美刀狂跌至0.31美刀。就在眾廠商哀鴻遍野時(shí)，三星卻做出一個(gè)令人瞠目結(jié)舌的決定：將三星電子上一年的利潤(rùn)全部用于擴(kuò)大產(chǎn)能，故意擴(kuò)大行業(yè)的虧損，最終，三星以近乎壟斷的姿態(tài)傲立在全球DRAM市場(chǎng)上。

類似DRAM的例子在三星發(fā)展史上層出不窮，只能說沒成為核心業(yè)務(wù)的三星汽車生不逢時(shí)了。

汽車產(chǎn)業(yè)洗牌在即，三星汽車能否卷土重來?

在過去的一百年里，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三次大變革。第一次變革是美國(guó)人福特創(chuàng)新性地采用流水線裝配T型車，從而大幅度降低了成本。第二次變革發(fā)生在二戰(zhàn)結(jié)束后的五六十年代，歐洲汽車公司把重點(diǎn)放在低油耗的中小型車方面，從而打破了美國(guó)汽車公司在全球汽車產(chǎn)業(yè)的壟斷地位。而第三次變革則是由以豐田為代表的日本汽車公司在上世紀(jì)八十年代發(fā)起，將“全面質(zhì)量管理”和“適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)”的管理機(jī)制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，推行精益生產(chǎn)方式。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)的第四次產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)悄然展開。筆者個(gè)人的觀點(diǎn)是全電推進(jìn)帶來的電動(dòng)汽車在動(dòng)力系統(tǒng)上的革命，以及在人工智能/自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)營(yíng)銷模式方面的創(chuàng)新是第四次汽車革命的主旋律。

而隨著以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為核心的第四次汽車革命推進(jìn)，必然會(huì)帶來新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)洗牌。

前有特斯拉一飛沖天，后有蔚來、威馬、小鵬等一眾新興造車勢(shì)力涌現(xiàn)，更有傳言蘋果也即將生產(chǎn)汽車。這樣的時(shí)代，給了三星汽車一個(gè)卷土重來的機(jī)會(huì)，而三星也似乎沒有放過這樣的天賜良機(jī)。

2015年，三星成立汽車零部件部門，開始涉足汽車產(chǎn)業(yè)，隨后不斷擴(kuò)張汽車板塊業(yè)務(wù)。2016年，三星更是斥資80億美元收購(gòu)美國(guó)汽車零部件制造商Harman國(guó)際工業(yè)公司，這也是三星電子迄今為止規(guī)模最大的并購(gòu)案。

據(jù)悉，Harman公司誕生于1953年，是全球音頻技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)企業(yè)。值得一提的是，在過去幾年中，Harman加速向汽車零部件領(lǐng)域進(jìn)軍，已經(jīng)從通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭獲得了大額訂單。

2017年5月，三星成為了韓國(guó)首家獲得自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照的公司，如今更是成立了自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。值得一提的是，除了在智能駕駛領(lǐng)域有所建樹外，三星還是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商，在固態(tài)電池、石墨烯電池、氫燃料電池等新興電池技術(shù)上也有著深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。

毫不夸張的說，對(duì)于新時(shí)代造車，號(hào)稱韓國(guó)人一生都離不開的三星有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，不過三星對(duì)此卻一直避而不談。盡管如此，不少業(yè)內(nèi)人士依然認(rèn)為三星汽車即將卷土重來。