外界認(rèn)為，盡管市場可觀，但21700電池的量產(chǎn)工藝或仍存在技術(shù)難題，國內(nèi)21700電池的推進(jìn)將面臨同樣的任重道遠(yuǎn)。

“市場對21700產(chǎn)品表現(xiàn)出超出預(yù)期的興趣?！?/p>

日前，力神接受行業(yè)調(diào)研時表示，公司21700電池項(xiàng)目產(chǎn)能已達(dá)4G瓦時，并逐步與投產(chǎn)之初簽訂采購意向書的電動車企和動力電池PACK廠，開展了具體的商務(wù)合作。

為此，高工鋰電聯(lián)系力神確認(rèn)，公司當(dāng)前已量產(chǎn)4.0Ah、4.5Ah兩款21700電池產(chǎn)品，并已于2017年底量產(chǎn)并批量供貨，主要供給江淮汽車、長安汽車等整車廠，預(yù)計(jì)全年出貨2億支。2018年年底前力神還將推出5.0Ah新產(chǎn)品。

按照力神的規(guī)劃，未來其21700電池將以新能源乘用車和商用車企業(yè)提供電池配套為發(fā)展重點(diǎn)，目標(biāo)客戶包括江淮汽車、南京長安、力帆汽車、東南汽車、眾泰汽車、南京金龍、中通客車、時空電動汽車、以及小鵬汽車、威馬汽車、零跑科技等新興智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)。

在力神公布21700業(yè)務(wù)進(jìn)展的同時，智慧能源也宣布旗下新能源車動力電池產(chǎn)品的研發(fā)正在提速，公司21700型電池產(chǎn)品預(yù)計(jì)2018年下半年將會實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。智慧能源旗下遠(yuǎn)東福斯特副總經(jīng)理/研究院院長楊闖此前曾透露：“福斯特規(guī)劃量產(chǎn)的21700電池定位于5Ah以上。”

而在更早之前的2月，尤夫股份也曾表示，旗下子公司智航新能源已經(jīng)研發(fā)21700鋰電池并具備相關(guān)生產(chǎn)條件，會根據(jù)市場的實(shí)際情況適時推出21700鋰電池。億緯鋰能在高工鋰電2017年年會上也透露，公司的21700產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)試產(chǎn)量產(chǎn)。

開年之初，國內(nèi)多家鋰電企業(yè)就密集對外披露21700電池的最新進(jìn)展，足見對21700電池所寄予的厚望，而這種期望的由來則主要來自3個方面：一是電池性能提升顯著，二是競爭籌碼增多，三是布局未來市場。

提升產(chǎn)品性能：億緯鋰能披露的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，將18650電池轉(zhuǎn)成21700時，電池的安時數(shù)將提高50%，能量密度將提高7%-10%，存儲數(shù)量將減少三分之一，存儲效率將提高5%—7%，內(nèi)阻一致性將得到改善，容量、分容量的極差也將變得非常小。

增加競爭籌碼：基于電池性能的飛躍，最先在21700電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的力神或已實(shí)際受益。據(jù)稱，憑借投產(chǎn)國內(nèi)第一條21700產(chǎn)線的先發(fā)優(yōu)勢，力神已與國際一線車企展開了項(xiàng)目合作。同時，通過21700產(chǎn)品帶來的差異化競爭，力神也一定程度上規(guī)避了18650市場的價格戰(zhàn)。

布局未來市場：相比之下，遠(yuǎn)東福斯特的布局則更著眼于將來?！凹铀俨季?1700電池是對未來市場的準(zhǔn)備。最新出臺的2018年新能源車補(bǔ)貼政策提升了技術(shù)門檻，明顯傾向于高能量密度的動力電池產(chǎn)品。120Wh/kg成為電池包的入門標(biāo)準(zhǔn)，相比此前90Wh/kg就能獲得1倍補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，直接拔高了30Wh/kg，提升幅度達(dá)25%。此外，政策還首次劃分出160Wh/kg的檔次，為超高能量密度產(chǎn)品預(yù)留了空間?！?/p>

遠(yuǎn)東福斯特銷售總監(jiān)譚浩海進(jìn)一步解釋：“這意味著未來國家有極大可能保持高能量密度的政策導(dǎo)向，而在當(dāng)前NCM811體系還不夠成熟的條件下，18650電池能夠做到2900以上的容量就相當(dāng)困難，通過增大電池尺寸達(dá)到電量擴(kuò)容目標(biāo)的21700電池將大有可為?！?/p>

那么國內(nèi)終端客戶對導(dǎo)入21700的態(tài)度如何呢？

力神市場部經(jīng)理吳愷表示：“由于21700相較傳統(tǒng)18650在PACK整體能量密度上的優(yōu)勢愈發(fā)明顯，今年市場對21700產(chǎn)品表現(xiàn)出了超出預(yù)期的興趣?！?/p>

實(shí)際上更為直接的態(tài)度體現(xiàn)在工信部的推薦目錄中。2017年8月，工信部第299批產(chǎn)品公示中，南京金龍客車、北汽(常州)已各有1款搭載力神21700單體電芯和系統(tǒng)的純電動廂式運(yùn)輸車入選目錄，相關(guān)產(chǎn)品已通過新國標(biāo)檢測。同年10月，搭載力神21700電池的海馬新款純電動車型@3正式推向市場，成為國內(nèi)乘用車型搭載21700電池的首例。

高工鋰電連線北汽總工程師陳平也得到了相對積極的回復(fù)：“在能量密度、綜合性能和成本保持平衡的情況下，未來北汽旗下的電動乘用車不排除使用21700電池的可能性，但在導(dǎo)入新型電池前，公司會進(jìn)行長時間、全方位的驗(yàn)證測試，評估合格后才會確定使用?！?/p>

但需要注意的是，掀起全球21700熱的特斯拉Model3車型，并未能完成其2017年制定的量產(chǎn)目標(biāo)，有傳言稱，阻礙特斯拉Model3生產(chǎn)力的主要原因正是電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)。與此同時，三星SDI開始激進(jìn)地推進(jìn)21700電池，并發(fā)布與松下同樣規(guī)格的21700電池，但量產(chǎn)時間未定。

外界認(rèn)為，盡管市場可觀，但21700電池的量產(chǎn)工藝或仍存在技術(shù)難題，國內(nèi)21700電池的推進(jìn)將面臨同樣的任重道遠(yuǎn)。