近日，德賽西威發(fā)布2018年上半年財報，1-6月公司實現(xiàn)營業(yè)收入28.6億元，其中外銷收入同比增長，內(nèi)銷收入有所下降；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.87億元。

公司營業(yè)收入及凈利潤同比有所下降的主要原因是：國內(nèi)乘用車市場維持緩慢增長，公司部分配套車型銷量下滑，同時公司進一步加大對智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的研發(fā)投入，研發(fā)費用有所增加，減少了公司凈利潤。

報告稱，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公告，2018年1-6月乘用車共銷售1,177.53萬輛，同比增長4.64%。在汽車行業(yè)四化背景下，汽車電子行業(yè)正迎來新的增長點。

另一方面，隨著汽車轉(zhuǎn)型、技術(shù)革新、更多跨行業(yè)競爭對手的加入，汽車電子行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。

在確?，F(xiàn)有市場及業(yè)務(wù)穩(wěn)定的前提下，公司上半年積極拓展國內(nèi)外市場，開拓了多個包括新能源車企在內(nèi)的新客戶，并獲得多個新老客戶的新項目訂單，包括一汽-大眾、上汽通用、吉利汽車、長安汽車等。

在具體業(yè)務(wù)表現(xiàn)方面，上半年公司車載信息系統(tǒng)實現(xiàn)營收6.4億元，同比下滑22.97%，占營收比重較去年同期下滑4.13個百分點。

車載娛樂系統(tǒng)（中控多媒體為主）營收18億元，同比上升2.68%，占營收比重增加7個百分點。駕駛信息顯示系統(tǒng)（儀表為主）營收1.24億元，同比下滑35.33%。

在智能座艙方面，2018年6月公司發(fā)布了新一代智能駕駛艙，搭載可協(xié)同交互的多塊大尺寸車身控制觸摸屏以及全息影像，支持多系統(tǒng)的平臺化開發(fā)、多系統(tǒng)融合，可為駕駛者提供定制化的服務(wù)。目前公司已獲得包含多屏互動的智能駕駛艙項目訂單。

隨著近年來，大屏智能車機、液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡、CarPlay手機互聯(lián)等設(shè)備和軟件的滲透率持續(xù)提升，未來圍繞艙內(nèi)人機交互的市場需求進入快速增長期。

相關(guān)數(shù)據(jù)預計，到2020年汽車電子系統(tǒng)的成本占整車比重將達到50%。與此同時，圍繞多屏互動的整體智能座艙解決方案的單車價值量也遠高于傳統(tǒng)的單一硬件供應(yīng)。

在智能駕駛方面，公司目前高清攝像頭及高清環(huán)視系統(tǒng)已量產(chǎn)；高清環(huán)視系統(tǒng)、T-BOX等新產(chǎn)品獲得多個國際和自主品牌新項目訂單。

同時，基于高清環(huán)視系統(tǒng)和超聲波雷達融合的全自動泊車系統(tǒng)預期將在年內(nèi)量產(chǎn)并交付國內(nèi)客戶，高度自動化的毫米波雷達生產(chǎn)線已經(jīng)搭建完成并達到可量產(chǎn)狀態(tài)。

根據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）此前發(fā)布的報告數(shù)據(jù)顯示，目前在售車型前裝自動泊車（同時帶有遙控泊車）功能的占比為18.59%，同時裝配有360環(huán)視功能的占比僅為10.67%。目前，在售帶有自動泊車功能的車型近7成在20萬以上價格區(qū)間。

此外，部分自主品牌中高端車型近年來自動泊車功能普及率較高。而新勢力造車基本上都把自動泊車作為基本配置。但目前自動泊車功能普遍基于純視覺或純超聲波雷達，融合量產(chǎn)方案并不多。

在L3級自動駕駛方面，公司上半年與小鵬汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同合作于智能駕駛汽車L3級別的產(chǎn)品研發(fā)，并由德賽西威進行制造及量產(chǎn)。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，作為公司2025戰(zhàn)略未來三大業(yè)務(wù)群之一，公司繼續(xù)加大車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的投入，控股設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件的開發(fā)和集成企業(yè)成都市卡蛙科技有限公司；加大網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)開發(fā)力度；結(jié)合國內(nèi)外技術(shù)資源，快速推進車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略部署。

根據(jù)公司預期，2018年1-9月歸屬于上市公司股東的凈利潤可能會出現(xiàn)同比下滑23.23%至33.89%。主要是基于國內(nèi)乘用車市場維持緩慢增長，公司部分配套車型銷量下滑，同時公司進一步加大對智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的研發(fā)投入。