三星電子(Samsung Electronics)于21日通過公司內(nèi)部網(wǎng)站公告稱，三星不會(huì)進(jìn)軍電動(dòng)汽車和無人駕駛汽車市場(chǎng)，也沒有并購(gòu)整車企業(yè)的計(jì)劃。三星此舉內(nèi)部公告，反倒引起了外界的關(guān)注。

基于此前三星表示未來三年將投資25萬億韓元（約合1500億人民幣）在人工智能、5G移動(dòng)技術(shù)、汽車電子元器件和生物制藥等領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此猜測(cè)，三星可能會(huì)再次試水整車市場(chǎng)。

三星造車的前世今生

1994年，時(shí)任三星集團(tuán)社長(zhǎng)的李健熙一手創(chuàng)辦了三星汽車。

1998年，第一輛掛著三星Logo的汽車走向了市場(chǎng)，卻沒能延續(xù)輝煌。當(dāng)時(shí)韓國(guó)深受亞洲金融風(fēng)暴的侵襲，韓國(guó)汽車工業(yè)也經(jīng)歷著前所未有的危機(jī)，三星電子被迫將汽車業(yè)務(wù)的控股權(quán)出售給了雷諾，三星造車夢(mèng)斷于此。

2015年，三星成立汽車零部件部門，開始涉足汽車產(chǎn)業(yè)，隨后不斷擴(kuò)張汽車板塊業(yè)務(wù)。

2016年，三星斥資80億美元收購(gòu)美國(guó)汽車零部件制造商哈曼國(guó)際工業(yè)（Harman），這也是三星電子迄今為止規(guī)模最大的并購(gòu)案。據(jù)悉，哈曼國(guó)際工業(yè)誕生于1953年，是全球音頻技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)企業(yè)。在過去幾年中，哈曼加速向汽車零部件領(lǐng)域進(jìn)軍，已經(jīng)從通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭獲得了大額訂單。

同年2月，三星投資了新加坡自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司nuTonomy。

2017年5月，三星成為了韓國(guó)首家獲得自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照的公司，并被曝出向奧迪供應(yīng)Exynos處理器、共同打造無人駕駛汽車。此外有消息稱，三星專門成立了一個(gè)工作小組，用來研發(fā)無人駕駛汽車芯片及傳感器。

同時(shí)，三星最近在少主李在镕的掌舵下，一改過去投資新創(chuàng)企業(yè)以美國(guó)、以色列等地區(qū)為主的“風(fēng)格”，近來逐漸將觸角伸向歐洲，針對(duì)人工智能(AI)、自駕車等進(jìn)行獵才與投資布局。

目前，三星涉及到的汽車電子零部件領(lǐng)域主要有四大業(yè)務(wù)：一是車載信息娛樂系統(tǒng)，二是駕駛輔助系統(tǒng)，三是互聯(lián)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，四是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

2018年5月，李在镕到深圳拜訪了比亞迪，這也被認(rèn)為是三星將加快在中國(guó)市場(chǎng)汽車電子業(yè)務(wù)的一個(gè)信號(hào)。而就在近期，三星還宣布未來三年在人工智能、5G移動(dòng)技術(shù)、汽車電子元器件和生物制藥等領(lǐng)域投資25萬億韓元（約合1500億人民幣），這其中，智能汽車領(lǐng)域無疑是重要的布局之一。

回顧三星在汽車領(lǐng)域的一系列布局，難免不讓人聯(lián)想其重圓造車夢(mèng)。

造車新勢(shì)力，蘋果能否開創(chuàng)又一個(gè)時(shí)代？

相對(duì)于三星否認(rèn)造車，蘋果建車就屬于業(yè)界“公開的秘密”。

2014年，庫(kù)克在蘋果總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)親自組建了一支神秘的汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)，其名稱為Titan。不過后來由于研發(fā)方向的調(diào)整，原計(jì)劃的整車制造，改成主攻自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2017年4月，在加州機(jī)動(dòng)車管理局(DMV)所批準(zhǔn)的加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司名單中，赫然蘋果在列。此后不久，蘋果公司首席執(zhí)行官庫(kù)克曾表示，蘋果目前正專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2018年7月，原蘋果工程師張小浪涉嫌竊取蘋果公司自動(dòng)駕駛商業(yè)機(jī)密被捕。在法律糾紛過程中，蘋果的造車行動(dòng)也逐漸顯現(xiàn)在公眾視線中。

同時(shí)，細(xì)究蘋果對(duì)于人才的招攬，也可看出造車的行動(dòng)。2016年4月，蘋果聘請(qǐng)了特斯拉汽車工程前副總裁克里斯?波利特（Chris Pollitt），他曾是阿斯頓馬?。ˋstonMartin）的首席工程師。此外，還有前特斯拉機(jī)械工程經(jīng)理大衛(wèi)?尼爾森（David Nelson)），前高級(jí)動(dòng)力總成測(cè)試工程師約翰?愛爾蘭（John Ireland），前特斯拉招聘人員勞倫·明美拉（Lauren Ciminera），均相繼加入蘋果公司。此外，還有很多來自汽車電池制造商A123 Systems和前通用、福特、德爾福，以及黑莓公司的各路專家。

前有特斯拉一飛沖天，后有蔚來、威馬、小鵬等一眾新興造車勢(shì)力涌現(xiàn)。在新造車勢(shì)力紛紛涌現(xiàn)的時(shí)代，蘋果汽車能否再開創(chuàng)一個(gè)時(shí)代，值得期待。