谷歌的無(wú)人駕駛比瀏覽器來(lái)的早。

今年5月，一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱：慧摩）的企業(yè)在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)成立。在昨日（8月23日）國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，該公司注冊(cè)資本350萬(wàn)元人民幣；經(jīng)營(yíng)范圍包括商務(wù)信息咨詢、自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試，提供相關(guān)配套服務(wù)等。

然而企業(yè)信息當(dāng)中最值得一提的是，慧摩由WAYMO LLC100%持股，而后者正是谷歌母公司Alphabet旗下的無(wú)人駕駛公司。

谷歌無(wú)人駕駛的進(jìn)展

作為谷歌母公司Alphabet旗下研究自動(dòng)駕駛的部門，Waymo借由一系列由機(jī)器學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)的復(fù)雜神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了相當(dāng)不錯(cuò)的進(jìn)展。

由Waymo打造的無(wú)人駕駛汽車“ 螢火蟲”實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛，沒有方向盤和腳踏板。并且，“螢火蟲”在2015年完成了全球首次真正意義上的無(wú)人駕駛旅程。

目前，Waymo已經(jīng)累計(jì)完成800萬(wàn)英里（約1287萬(wàn)公里）自動(dòng)駕駛汽車公共道路測(cè)試，模擬測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到50億英里（約80.47億公里）。

自去年4月Waymo在亞利桑那州鳳凰城發(fā)布“試乘計(jì)劃”以來(lái)，已有數(shù)百名用戶乘坐Waymo汽車。谷歌方面顯然對(duì)這一形勢(shì)感到滿意，不僅將Waymo操控中心擴(kuò)大了一倍，還計(jì)劃今年再投入62,000量迷你貨車加入自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

Waymo的成功與谷歌的整體操作息息相關(guān)。人工智能幾乎貫穿Alphabet(谷歌母公司)旗下包括谷歌搜索和廣告，云計(jì)算，自動(dòng)駕駛，醫(yī)療保健等各條業(yè)務(wù)線。與此同時(shí)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心在過(guò)去幾年間谷歌主導(dǎo)的收購(gòu)案中也有跡可循，導(dǎo)航應(yīng)用Waze、AI創(chuàng)業(yè)公司DeepMind、物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司Nest Labs都在為自動(dòng)駕駛的研發(fā)和應(yīng)用鋪路。

上海經(jīng)信委來(lái)相助

谷歌無(wú)人駕駛順利落地中國(guó)絕非偶然。上個(gè)月，上海經(jīng)信委曾在新聞報(bào)道中透露，上海市經(jīng)信委主任陳鳴波在7月17日至20日率團(tuán)訪問硅谷期間，分別拜訪了谷歌、百度（美國(guó)）等企業(yè)。

當(dāng)時(shí)的報(bào)道中提及，代表團(tuán)爭(zhēng)取谷歌Waymo無(wú)人駕駛等一批重大項(xiàng)目落戶上海，并與谷歌母公司Alphabet旗下生命科學(xué)公司Verily和Waymo等項(xiàng)目取得了一定的共識(shí)，為下一步項(xiàng)目落地打好基礎(chǔ)。

只不過(guò)，從公司的注冊(cè)時(shí)間來(lái)看，谷歌方面早已迫不及待，上海經(jīng)信委代表團(tuán)的造訪只是推波助瀾。顯然，近日關(guān)于“谷歌重回中國(guó)”的相關(guān)傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)，只不過(guò)這一次自動(dòng)駕駛跑在了其他業(yè)務(wù)線之前。

上海經(jīng)信委歷來(lái)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目十分熱心。在7月“上海擴(kuò)大開放100條”新聞發(fā)布會(huì)上，上海市經(jīng)信委副主任黃甌表示：“特斯拉的（年產(chǎn)）50萬(wàn)輛工廠位置在上海臨港地區(qū)，下一步上海市政府將做好相應(yīng)的支持工作幫助他們盡快建成投產(chǎn)?！?/p>

而在成功協(xié)調(diào)特斯拉建廠之后，上海經(jīng)信委對(duì)此類項(xiàng)目的推進(jìn)勢(shì)必更加熟稔。

路試牌照首選上海

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告，2018年全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)48.2億美元，到2021年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.3億美元。對(duì)汽車銷量蟬聯(lián)汽車銷量冠軍的中國(guó)來(lái)說(shuō)，沒有道理在這樣的業(yè)態(tài)發(fā)展中置身事外。

而對(duì)無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，中國(guó)復(fù)雜的交通路況應(yīng)當(dāng)算得上是對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的終極挑戰(zhàn)，這也是部分業(yè)內(nèi)專家對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用心存疑慮的原因。

不過(guò)在中國(guó)開啟自動(dòng)駕駛研發(fā)之前，谷歌還要先解決另一個(gè)問題——牌照。目前，國(guó)內(nèi)有針對(duì)自動(dòng)駕駛出臺(tái)管理政策的包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、杭州、武漢、長(zhǎng)春等城市。從人才、企業(yè)、配套設(shè)施的分布來(lái)看，北上廣深仍舊是首選。從牌照的發(fā)放情況來(lái)看，包括上汽、寶馬中國(guó)等在內(nèi)的十余家企業(yè)已經(jīng)獲得路試資質(zhì)，其中也包括了騰訊、百度這類和谷歌同樣出身互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的參與者。

有了之前與上海經(jīng)信委的友好交流，谷歌在上海爭(zhēng)取無(wú)人駕駛牌照的可能性更大。