谷歌的無人駕駛比瀏覽器來的早。

今年5月，一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司（以下簡稱：慧摩）的企業(yè)在上海自貿(mào)區(qū)注冊成立。在昨日（8月23日）國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，該公司注冊資本350萬元人民幣；經(jīng)營范圍包括商務(wù)信息咨詢、自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計、測試，提供相關(guān)配套服務(wù)等。

然而企業(yè)信息當中最值得一提的是，慧摩由WAYMO LLC100%持股，而后者正是谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。

谷歌無人駕駛的進展

作為谷歌母公司Alphabet旗下研究自動駕駛的部門，Waymo借由一系列由機器學習驅(qū)動的復(fù)雜神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在自動駕駛領(lǐng)域取得了相當不錯的進展。

由Waymo打造的無人駕駛汽車“ 螢火蟲”實現(xiàn)L5級自動駕駛，沒有方向盤和腳踏板。并且，“螢火蟲”在2015年完成了全球首次真正意義上的無人駕駛旅程。

目前，Waymo已經(jīng)累計完成800萬英里（約1287萬公里）自動駕駛汽車公共道路測試，模擬測試里程達到50億英里（約80.47億公里）。

自去年4月Waymo在亞利桑那州鳳凰城發(fā)布“試乘計劃”以來，已有數(shù)百名用戶乘坐Waymo汽車。谷歌方面顯然對這一形勢感到滿意，不僅將Waymo操控中心擴大了一倍，還計劃今年再投入62,000量迷你貨車加入自動駕駛車隊。

Waymo的成功與谷歌的整體操作息息相關(guān)。人工智能幾乎貫穿Alphabet(谷歌母公司)旗下包括谷歌搜索和廣告，云計算，自動駕駛，醫(yī)療保健等各條業(yè)務(wù)線。與此同時，在自動駕駛領(lǐng)域的野心在過去幾年間谷歌主導(dǎo)的收購案中也有跡可循，導(dǎo)航應(yīng)用Waze、AI創(chuàng)業(yè)公司DeepMind、物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司Nest Labs都在為自動駕駛的研發(fā)和應(yīng)用鋪路。

上海經(jīng)信委來相助

谷歌無人駕駛順利落地中國絕非偶然。上個月，上海經(jīng)信委曾在新聞報道中透露，上海市經(jīng)信委主任陳鳴波在7月17日至20日率團訪問硅谷期間，分別拜訪了谷歌、百度（美國）等企業(yè)。

當時的報道中提及，代表團爭取谷歌Waymo無人駕駛等一批重大項目落戶上海，并與谷歌母公司Alphabet旗下生命科學公司Verily和Waymo等項目取得了一定的共識，為下一步項目落地打好基礎(chǔ)。

只不過，從公司的注冊時間來看，谷歌方面早已迫不及待，上海經(jīng)信委代表團的造訪只是推波助瀾。顯然，近日關(guān)于“谷歌重回中國”的相關(guān)傳聞并非空穴來風，只不過這一次自動駕駛跑在了其他業(yè)務(wù)線之前。

上海經(jīng)信委歷來對汽車產(chǎn)業(yè)項目十分熱心。在7月“上海擴大開放100條”新聞發(fā)布會上，上海市經(jīng)信委副主任黃甌表示：“特斯拉的（年產(chǎn)）50萬輛工廠位置在上海臨港地區(qū)，下一步上海市政府將做好相應(yīng)的支持工作幫助他們盡快建成投產(chǎn)。”

而在成功協(xié)調(diào)特斯拉建廠之后，上海經(jīng)信委對此類項目的推進勢必更加熟稔。

路試牌照首選上海

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告，2018年全球無人駕駛汽車市場規(guī)模達48.2億美元，到2021年，預(yù)計全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元。對汽車銷量蟬聯(lián)汽車銷量冠軍的中國來說，沒有道理在這樣的業(yè)態(tài)發(fā)展中置身事外。

而對無人駕駛來說，中國復(fù)雜的交通路況應(yīng)當算得上是對自動駕駛系統(tǒng)的終極挑戰(zhàn)，這也是部分業(yè)內(nèi)專家對高級別自動駕駛在國內(nèi)推廣應(yīng)用心存疑慮的原因。

不過在中國開啟自動駕駛研發(fā)之前，谷歌還要先解決另一個問題——牌照。目前，國內(nèi)有針對自動駕駛出臺管理政策的包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、杭州、武漢、長春等城市。從人才、企業(yè)、配套設(shè)施的分布來看，北上廣深仍舊是首選。從牌照的發(fā)放情況來看，包括上汽、寶馬中國等在內(nèi)的十余家企業(yè)已經(jīng)獲得路試資質(zhì)，其中也包括了騰訊、百度這類和谷歌同樣出身互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的參與者。

有了之前與上海經(jīng)信委的友好交流，谷歌在上海爭取無人駕駛牌照的可能性更大。