引言

隨著汽車工業(yè)向電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的加速演進(jìn)，無線通信技術(shù)已成為現(xiàn)代智能網(wǎng)聯(lián)汽車不可或缺的神經(jīng)中樞。車輛不僅需要穩(wěn)定接入蜂窩網(wǎng)絡(luò)（如4G LTE、5G NR）以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂、遠(yuǎn)程控制等基礎(chǔ)功能，更需支持日益復(fù)雜的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、高帶寬的車載影音娛樂系統(tǒng)以及至關(guān)重要的車載軟件OTA（Over-The-Air）更新。這些多樣化的應(yīng)用場景對(duì)車載無線通信模塊的可靠性、性能和魯棒性提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

在這一背景下，構(gòu)建一套覆蓋全面、高效可靠的車載無線通信測(cè)試體系，確保車輛在各種復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和極端場景下的穩(wěn)定連接與數(shù)據(jù)傳輸能力，已成為保障智能汽車功能安全與用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。羅德與施瓦茨公司（R&S）的CMX500 OBT（One Box Tester），作為一款先進(jìn)的、面向未來的信令無線通信測(cè)試平臺(tái)，其集成了對(duì)4G LTE、5G FR1/FR2、WLAN、NTN（NB-NTN，NR-NTN，LTE-DTC）乃至未來6G技術(shù)的全面支持，為車載無線通信的全場景測(cè)試提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐，不僅滿足當(dāng)前的測(cè)試需求，還充分考慮了無線通信技術(shù)未來的發(fā)展趨勢(shì)。

01CMX500功能概述

CMX500 OBT 是羅德與施瓦茨公司（R&S） 針對(duì)5G測(cè)試開發(fā)的高性能、一體化、面相未來通信技術(shù)發(fā)展的信令無線通信測(cè)試儀。儀表支持4G、5G、WLAN、NTN、NG eCall以及未來的Wi-Fi 8和6G通信技術(shù)。儀表采用了Linux操作系統(tǒng)，安全性高，并通過基于Web的圖形化用戶界面（GUI）CMsquare進(jìn)行操作，界面美觀，應(yīng)用靈活。支持根據(jù)不同的測(cè)試需求進(jìn)行靈活的硬件配置。

全新設(shè)計(jì)的射頻硬件：

1) FR1頻率覆蓋范圍400MHz~8GHz；

2) 每塊射頻硬件，包含4個(gè)獨(dú)立的下行通道，每個(gè)下行通道可以支持1GHz的工作帶寬；

3) 射頻硬件的數(shù)量可以根據(jù)測(cè)試需求靈活配置，最多可以配置4塊，最高支持下行16CC載波聚合、64 layer（層）；

4) IF中頻輸出硬件頻率覆蓋范圍4GHz~20GHz，結(jié)合上下變頻單元，可以支持最高50GHz的FR2頻率測(cè)試，滿足3GPP定義的全部毫米波頻段測(cè)試能力。

CMX500內(nèi)置數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器（DAU），可以支持包括DNS，F(xiàn)TP，IMS，ePDG，HTTP，iPerf、Ping等各類應(yīng)用場景和服務(wù)測(cè)試。面向未來的硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)，性能卓越，最高滿足20Gbps應(yīng)用層吞吐量測(cè)試。充分滿足IMT-2020定義的技術(shù)性能要求，以及通信技術(shù)未來的發(fā)展。同時(shí)儀表的服務(wù)器還可以連接到外網(wǎng)服務(wù)器，滿足如車載軟件OTA更新，網(wǎng)絡(luò)安全等應(yīng)用場景測(cè)試。

02基于CMX500的車載無線通信測(cè)試方案

CMX500 是一款功能強(qiáng)大的無線通信測(cè)試儀（基站信號(hào)模擬器），包含接入網(wǎng)和部分核心網(wǎng)的功能。針對(duì)車載無線通信模塊測(cè)試，CMX500可以用于通信功能測(cè)試、通信性能測(cè)試以及異常場景測(cè)試，以應(yīng)對(duì)多樣化的車載無線通信多樣化的應(yīng)用場景。

01通信功能測(cè)試

通信功能測(cè)試（信令連接測(cè)試），用于驗(yàn)證車輛與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)之間的信令交互是否符合3GPP協(xié)議，并確保其具備正常網(wǎng)絡(luò)接入能力。許多車企的車型面向全球市場，因此必須滿足每個(gè)市場的網(wǎng)絡(luò)接入功能要求。通過配置關(guān)鍵參數(shù)，測(cè)試儀表可模擬多樣化的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，用于評(píng)估車輛在不同條件下的網(wǎng)絡(luò)搜索能力和信令連接能力。

(1)全球網(wǎng)絡(luò)模擬：模擬全球不同運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)可以通過配置PLMN（包括MCC國家碼和MNC網(wǎng)絡(luò)碼）以及SIM卡中的IMSI參數(shù)（同樣包含MCC和MNC）來實(shí)現(xiàn)，如下圖所示。在進(jìn)行此操作時(shí)，需要注意同步修改SIM卡的參數(shù)信息。另外注意，如果修改為現(xiàn)網(wǎng)的PLMN，會(huì)受到現(xiàn)網(wǎng)的干擾，耦合測(cè)試需要采用屏蔽環(huán)境。

(2)漫游場景模擬：即測(cè)試sim卡中的IMSI參數(shù)（MCC和MNC）與網(wǎng)絡(luò)配置的PLMN不一致的情況。后者操作相對(duì)簡化，僅需要修改網(wǎng)絡(luò)配置的PLMN參數(shù)，模擬用戶攜帶設(shè)備出國的漫游場景。雖然這類場景出現(xiàn)概率不高，但是需要確保整車在漫游場景下可以正常搜網(wǎng)和接入。

(3)不同頻段測(cè)試：對(duì)于4G和5G的接入驗(yàn)證，CMX500支持幾乎所有3GPP定義的頻段及其組合，并隨著3GPP規(guī)范的更新不斷演進(jìn)，以確保全面的接入驗(yàn)證能力。下圖所示為CMX500 LTE和NR小區(qū)參數(shù)配置示意圖。網(wǎng)絡(luò)提供可以配置的參數(shù)比非常多，這里僅提供頻段、頻點(diǎn)、帶寬等最基礎(chǔ)信息展示。

02通信性能測(cè)試

在車載無線通信系統(tǒng)全場景測(cè)試體系中，通信性能測(cè)試是驗(yàn)證車輛在真實(shí)復(fù)雜使用環(huán)境下連接可靠性與服務(wù)質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)。可以通過調(diào)整網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度等相關(guān)參數(shù)，對(duì)整車的無線通信性能進(jìn)行全面評(píng)估。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)高帶寬、低時(shí)延、多網(wǎng)絡(luò)共存能力的需求日益提升，單一功能或靜態(tài)環(huán)境下的測(cè)試已無法滿足研發(fā)與驗(yàn)證要求。為全面評(píng)估車載通信模塊在實(shí)際運(yùn)行中的表現(xiàn)，需構(gòu)建多維度、系統(tǒng)化的性能評(píng)估框架。

本章節(jié)聚焦通信性能測(cè)試，圍繞射頻測(cè)試、應(yīng)用測(cè)試與異常場景測(cè)試三大核心維度展開。射頻測(cè)試作為基礎(chǔ)，用于驗(yàn)證終端在不同頻段、功率、干擾條件下的物理層性能，確保其符合無線3GPP技術(shù)規(guī)范；應(yīng)用測(cè)試則從用戶視角出發(fā)，評(píng)估典型車載應(yīng)用（如高清影音流、遠(yuǎn)程控制和診斷、車載軟件OTA升級(jí)）在真實(shí)業(yè)務(wù)負(fù)載下的響應(yīng)效率與穩(wěn)定性；異常場景測(cè)試旨在模擬弱信號(hào)、網(wǎng)絡(luò)切換失敗、擁塞、干擾等極端或邊緣工況，檢驗(yàn)系統(tǒng)在非理想條件下的魯棒性與恢復(fù)能力。

1、射頻性能測(cè)試

射頻（RF）性能測(cè)試驗(yàn)證無線通信終端在真實(shí)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中物理層傳輸能力，是通信性能測(cè)試的核心組成部分。射頻性能測(cè)試全面評(píng)估終端做為發(fā)射機(jī)和接收機(jī)的技術(shù)指標(biāo)，確保其符合3GPP國際標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)營商準(zhǔn)入要求。射頻性能測(cè)試主要依據(jù)3GPP規(guī)范，其中，LTE遵循TS 36.521-1，5G NR依據(jù)TS 38.521-1。

使用CMX500進(jìn)行手動(dòng)射頻測(cè)試，可以在GUI界面按照射頻測(cè)試用例和Test ID進(jìn)行選擇，相應(yīng)的資源配置參數(shù)會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)配置，通過apply應(yīng)用，如下圖所示。在測(cè)量界面就可以獲取測(cè)量結(jié)果。通過此方法，可以顯著提升手動(dòng)射頻測(cè)試的效率。除了手動(dòng)測(cè)試，CMX500還提供了Sequencer 和RSCN-ATE工具，可以按照3GPP的要求進(jìn)行射頻自動(dòng)化測(cè)試。

2、音頻質(zhì)量測(cè)試

基于CMX500與海德聲科（HEAD acoustics）設(shè)備的音頻質(zhì)量測(cè)試方案，已成為當(dāng)前4G/5G終端設(shè)備（含車載終端）語音驗(yàn)證的主流解決方案。該方案通過集成CMX500的無線通信仿真能力與海德聲科ACQUA軟件的聲學(xué)分析能力，實(shí)現(xiàn)從信號(hào)生成到質(zhì)量評(píng)估的全流程測(cè)試。其中CMX500內(nèi)置的DAU數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器可以滿足4G VoLTE 和5G VoNR語音/視頻通話測(cè)試，通過IP轉(zhuǎn)發(fā)將語音數(shù)據(jù)流傳輸至海德labCORE+ACQUA系統(tǒng)，執(zhí)行聲學(xué)參數(shù)分析（如頻響、失真度、信噪比）及主觀質(zhì)量評(píng)估（POLQA評(píng)分）。

該方案整合了CMX500的通信仿真能力與海德聲科的聲學(xué)分析技術(shù)，為車載無線終端提供了覆蓋研發(fā)到量產(chǎn)的全周期音頻測(cè)試解決方案，可滿足ITU-T P11xx系列規(guī)范的測(cè)試要求。

3、物理層數(shù)據(jù)傳輸性能測(cè)試

物理層吞吐量能力是各類應(yīng)用場景測(cè)試的基礎(chǔ)，在進(jìn)行應(yīng)用場景測(cè)試前，需確保物理層吞吐量達(dá)到預(yù)期指標(biāo)。通過修改物理層資源調(diào)度，測(cè)試其極限吞吐量性能。下圖是NR TDD模式，上下行時(shí)隙配比（占空比）1:8資源配置示例。

下圖對(duì)應(yīng)NR SA n78單載波物理層極限數(shù)據(jù)速率實(shí)測(cè)結(jié)果，實(shí)測(cè)結(jié)果2.07Gbps。

針對(duì)物理層數(shù)據(jù)傳輸性能測(cè)試，CMX500不僅支持手動(dòng)測(cè)試，還可配合Sequencer或RSCN-ATE軟件還可以實(shí)現(xiàn)吞吐量的自動(dòng)化遍歷測(cè)試，覆蓋多種頻段組合，可以顯著提升吞吐量測(cè)試的效率。

4、應(yīng)用層數(shù)據(jù)傳輸性能測(cè)試

在完成物理層的數(shù)據(jù)傳輸性能驗(yàn)證后，可以利用CMX500內(nèi)置數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器（DAU，Data Application Unit）提供的FTP、iPerf等服務(wù)進(jìn)一步驗(yàn)證應(yīng)用層數(shù)據(jù)傳輸性能。儀表的統(tǒng)計(jì)工具可以覆蓋從物理層、MAC層到應(yīng)用層的端到吞吐量測(cè)試能力，幫助數(shù)據(jù)傳輸性能和穩(wěn)定性的驗(yàn)證，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題。CMX500內(nèi)置的DAU可以支持最高20Gbps的端到端應(yīng)用層數(shù)據(jù)傳輸，可以充分滿足當(dāng)前的測(cè)試需求以及未來無線通信技術(shù)的發(fā)展。

5、連接外部服務(wù)器

CMX500的DAU數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器具備連接外部服務(wù)器的能力，在進(jìn)行特定的數(shù)據(jù)應(yīng)用場景測(cè)試（如車載軟件的OTA下載和網(wǎng)絡(luò)安全）時(shí)，此功能尤為重要。下圖展示了儀表通過路由器連接外部服務(wù)器后獲取的IP狀態(tài)信息。

通過此功能，測(cè)試人員可以將CMX500連接到如車載云端服務(wù)器，以滿足高帶寬車載影音娛樂系統(tǒng)以及車載軟件OTA升級(jí)，幫助評(píng)估包括從物理層到應(yīng)用層數(shù)據(jù)下載速率、延遲和丟包率等多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)這些性能指標(biāo)，能夠識(shí)別潛在的瓶頸和問題，從而為車載數(shù)據(jù)應(yīng)用場景測(cè)試提供有效支撐。

OTA更新技術(shù)，最早應(yīng)用于手機(jī)領(lǐng)域，通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軟件更新，隨著手機(jī)行業(yè)蓬勃的發(fā)展，OTA更新技術(shù)應(yīng)用進(jìn)入爆發(fā)期，也為汽車行業(yè)提供了技術(shù)參考。而汽車OTA更新技術(shù)，最早誕生于特斯拉，2010年，Model S首次實(shí)現(xiàn)了整車OTA升級(jí)，成為汽車OTA更新技術(shù)應(yīng)用的里程碑。隨后，主機(jī)廠開始主導(dǎo)整車OTA更新能力建設(shè)。伴隨我國電動(dòng)車的發(fā)展，整車OTA更新技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用和消費(fèi)者接受，市場覆蓋率也以前所未有的速度迅速普及?？梢哉fOTA更新技術(shù)貫穿于車企從研發(fā)，生產(chǎn)到售后全生命周期。

車載軟件OTA更新測(cè)試，可以存在多種分類方法。從通信角度可以劃分為功能測(cè)試、性能測(cè)試以及異常場景測(cè)試。相比真實(shí)現(xiàn)網(wǎng)條件下測(cè)試，在實(shí)驗(yàn)室仿真網(wǎng)絡(luò)測(cè)試存在如下優(yōu)勢(shì)：

1）降低成本：基于真實(shí)網(wǎng)絡(luò)的測(cè)試，需要車輛和測(cè)試人員在各類的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試。如果測(cè)試遇到問題，問題復(fù)測(cè)、驗(yàn)證都需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和人力投入。如果問題點(diǎn)在外地，甚至是海外，更是如此。因此，如果可以在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)滿足測(cè)試需求就可以大大降低時(shí)間和人力的成本。

2）靈活高效：在實(shí)驗(yàn)室仿真網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，可使用儀表快速構(gòu)建模擬不同的外場網(wǎng)絡(luò)測(cè)試場景，支持反復(fù)驗(yàn)證測(cè)試，方便問題的分析、定位以及復(fù)測(cè)。

3）方便擴(kuò)展：基于此網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，還可以進(jìn)行測(cè)試場景的擴(kuò)展遍歷，同時(shí)還可以構(gòu)建一些異常場景，實(shí)現(xiàn)充分驗(yàn)證和測(cè)試。

除此之外，車載網(wǎng)絡(luò)安全測(cè)試同樣需要基于連接外部服務(wù)器的功能，可以將DAU與一部PC建立連接，PC上運(yùn)行包含如端口掃描等安全測(cè)試工具（第三方），車機(jī)與CMX500建立通信后，通過安全測(cè)試工具進(jìn)行測(cè)試，滿足車載網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證測(cè)試需求。基于CMX500網(wǎng)絡(luò)安全測(cè)試方案被眾多檢測(cè)機(jī)構(gòu)采用。

6、IP數(shù)據(jù)分析

CMX500的DAU具備“IP Analysis”數(shù)據(jù)分析功能，可用于捕獲和分析網(wǎng)絡(luò)流量，提供關(guān)于網(wǎng)絡(luò)性能及應(yīng)用行為的深入洞察。通過此功能，測(cè)試人員可以獲取關(guān)鍵的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)流通信的源IP地址、目標(biāo)IP地址及其所屬國家、FQDN（完全合格域名）解析結(jié)果、通信端口號(hào)和數(shù)據(jù)流的加密狀態(tài)等。

這些信息對(duì)于全面評(píng)估網(wǎng)絡(luò)性能至關(guān)重要。源/目標(biāo)IP地址的分析有助于識(shí)別數(shù)據(jù)流的來源和去向，了解網(wǎng)絡(luò)的使用情況；FQDN解析提供域名與IP地址的映射關(guān)系，輔助分析網(wǎng)絡(luò)請(qǐng)求的有效性和響應(yīng)速度；通信端口號(hào)的監(jiān)測(cè)揭示不同應(yīng)用之間的流量分布；數(shù)據(jù)流加密狀態(tài)則是評(píng)估數(shù)據(jù)安全性的關(guān)鍵指標(biāo)。下圖為IP分析演示示意圖。

由于車載數(shù)據(jù)應(yīng)用需要連接到真實(shí)的云端服務(wù)器，通過綜合分析這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，測(cè)試人員能夠識(shí)別潛在的網(wǎng)絡(luò)瓶頸和應(yīng)用性能問題，進(jìn)而優(yōu)化應(yīng)用設(shè)計(jì)。這種深入的IP數(shù)據(jù)分析不僅提升了測(cè)試的準(zhǔn)確性，也為后續(xù)的故障排查和性能優(yōu)化提供了有力支持。

7、QoS服務(wù)質(zhì)量測(cè)試

在真實(shí)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，無線通信過程常會(huì)面臨復(fù)雜的信道條件，即非理想的數(shù)據(jù)傳輸場景。CMX500提供了強(qiáng)大的QoS監(jiān)測(cè)功能，可模擬非理想網(wǎng)絡(luò)條件下的性能指標(biāo)（如丟包率、延遲和抖動(dòng)）。這一能力對(duì)于確保關(guān)鍵應(yīng)用在OTA更新或其他高負(fù)載情況下的穩(wěn)定性尤為重要。

在CMX500的“Global Service – QoS”窗口中，用戶可以便捷地進(jìn)行QoS配置，模擬不同類型的流量及其優(yōu)先級(jí)的設(shè)置，針對(duì)時(shí)延、抖動(dòng)和丟包等級(jí)進(jìn)行參數(shù)設(shè)定，以模擬不同場景下的通信質(zhì)量，并實(shí)時(shí)監(jiān)控其QoS指標(biāo)。如下圖所示。

通過以上的配置，工程師可以驗(yàn)證在各種網(wǎng)絡(luò)條件下不同應(yīng)用場景仿真測(cè)試，保障車輛的關(guān)鍵應(yīng)用始終保持高效和穩(wěn)定的運(yùn)行，驗(yàn)證其它應(yīng)用的性能是否受到影響。這種全面的QoS監(jiān)測(cè)和管理能力，確保用戶在使用車輛時(shí)獲得最佳體驗(yàn)。

8、AWGN及Fading場景測(cè)試

CMX500作為一款高性能無線通信測(cè)試儀，可以支持AWGN（Additive White Gaussian Noise 加性高斯白噪聲）和Fading（衰落）場景的模擬?？梢阅M在不同信道條件下，對(duì)終端（車載T-box）性能的影響。

AWGN是無線通信中常見的一種噪聲模型，用于模擬信號(hào)再傳輸過程中受到隨機(jī)噪聲干擾。AWGN測(cè)試的主要目的是評(píng)估系統(tǒng)在不同信噪比（SNR）條件下的性能。

無線信號(hào)在傳播過程中，受多徑效應(yīng)等因素影響，信號(hào)強(qiáng)度會(huì)發(fā)生變化，即所謂的衰落場景。CMX500支持模擬多種衰落場景，包括3GPP協(xié)議定義的及用戶自定義衰落模型。具體配置如下。

通過模擬和調(diào)整AWGN和Fading的配置，可以測(cè)試車輛的關(guān)鍵性能指標(biāo)，如誤碼率、數(shù)據(jù)傳輸速率和接收靈敏度，延遲等。幫助研發(fā)人員評(píng)估車輛在非理想信道條件下的穩(wěn)定性和可靠性，為后續(xù)車輛通信能力的設(shè)計(jì)、開發(fā)和優(yōu)化提供了強(qiáng)有力的保證。

9、車載軟件OTA更新測(cè)試

OTA更新技術(shù)，最早應(yīng)用于手機(jī)領(lǐng)域，通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軟件更新，隨著手機(jī)行業(yè)蓬勃的發(fā)展，OTA更新技術(shù)應(yīng)用進(jìn)入爆發(fā)期，也為汽車行業(yè)提供了技術(shù)參考。而汽車OTA更新技術(shù)，最早誕生于特斯拉，2010年，Model S首次實(shí)現(xiàn)了整車OTA升級(jí)，成為汽車OTA更新技術(shù)應(yīng)用的里程碑。隨后，主機(jī)廠開始主導(dǎo)整車OTA更新能力建設(shè)。伴隨我國電動(dòng)車的發(fā)展，整車OTA更新技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用和消費(fèi)者接受，市場覆蓋率也以前所未有的速度迅速普及?？梢哉fOTA更新技術(shù)貫穿于車企從研發(fā)，生產(chǎn)到售后全生命周期。

車載軟件OTA更新測(cè)試，可以存在多種分類方法。從通信相關(guān)的功能和性能角度可以劃分如下：

1) 通信功能測(cè)試：驗(yàn)證車機(jī)與網(wǎng)絡(luò)之間的網(wǎng)絡(luò)連接基礎(chǔ)功能。

2) 通信性能測(cè)試：評(píng)估理想信道和非理想信道條件下，與數(shù)據(jù)傳輸相關(guān)的各項(xiàng)測(cè)試。

3) 異常場景測(cè)試：模擬各類異常場景下對(duì)于OTA數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠绊憽?/p>

那么上述的功能、性能和異常場景測(cè)試與上文中描述的內(nèi)容直接對(duì)應(yīng)。

大部分情況下，OTA更新測(cè)試需要在真實(shí)現(xiàn)網(wǎng)條件下進(jìn)行測(cè)試。相比之下，實(shí)驗(yàn)室仿真網(wǎng)絡(luò)測(cè)試存在如下優(yōu)勢(shì)：

1）降低成本：基于真實(shí)網(wǎng)絡(luò)的測(cè)試，需要車輛和測(cè)試人員在不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試。如果測(cè)試遇到問題，問題復(fù)測(cè)、驗(yàn)證都需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和人力投入。如果問題點(diǎn)在外地，甚至是海外，更是如此。因此，如果可以在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)滿足測(cè)試需求就可以大大降低時(shí)間和人力的成本。

2）靈活高效：在實(shí)驗(yàn)室仿真網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，可使用儀表快速構(gòu)建模擬不同的外場網(wǎng)絡(luò)測(cè)試場景，支持反復(fù)驗(yàn)證測(cè)試，方便問題的分析、定位以及復(fù)測(cè)。

3）方便擴(kuò)展：基于此網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，還可以進(jìn)行測(cè)試場景的擴(kuò)展遍歷，同時(shí)還可以構(gòu)建一些異常場景，實(shí)現(xiàn)充分驗(yàn)證和測(cè)試。

03異常場景測(cè)試

車載無線通信終端（T-box）在通信過程中，可能遭遇多種異常場景。從通信的角度，可能源于網(wǎng)絡(luò)的問題，也可能源于車載T-box問題。針對(duì)這些異常場景，如果在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)可以仿真發(fā)生問題的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，那么可以大大節(jié)省分析、驗(yàn)證、解決時(shí)間和人力成本，還可以實(shí)現(xiàn)測(cè)試的一致性。

異常場景測(cè)試旨在評(píng)估車輛在網(wǎng)絡(luò)異常情況下的魯棒性（Robustness）。CMX500 可模擬多種異常場景，例如信號(hào)丟失、弱信號(hào)、網(wǎng)絡(luò)拒絕（含原因值）、網(wǎng)絡(luò)切換失敗等。針對(duì)這些異常場景，我們可以直接在儀表GUI界面完成功能驗(yàn)證測(cè)試，也可以調(diào)用運(yùn)行Sequencer測(cè)試腳本實(shí)現(xiàn)批量化自動(dòng)化測(cè)試。

下圖展示了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)切換失敗的Sequencer測(cè)試腳本示例。Sequencer采用圖形化、模塊化的設(shè)計(jì)，腳本直觀，易用。此外R&S還提供了豐富的的Sequencer測(cè)試腳本包，覆蓋各類特性和應(yīng)用場景，可滿足客戶差異化的測(cè)試需求。

通過以上異常場景的模擬，CMX500 可以有效地評(píng)估各類車載數(shù)據(jù)應(yīng)用場景成功率和恢復(fù)能力，保證車輛在各種異常場景恢復(fù)后繼續(xù)更新。確保車輛在不同網(wǎng)絡(luò)條件下的可靠性和性能。。

結(jié)語

CMX500 信令無線通信測(cè)試儀是一款功能強(qiáng)大、靈活可靠的測(cè)試平臺(tái)，可滿足現(xiàn)代無線通信系統(tǒng)的多樣化測(cè)試需求。CMX500 在車載無線通信測(cè)試中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。通過功能測(cè)試、性能測(cè)試（射頻、音頻、數(shù)據(jù)傳輸、QoS等）以及異常場景測(cè)試，CMX500構(gòu)建了一個(gè)端到端的全面測(cè)試平臺(tái)，可有效評(píng)估和驗(yàn)證車載無線通信的各個(gè)層面。該平臺(tái)為車載無線通信測(cè)試提供了強(qiáng)有力的支撐，顯著提升了測(cè)試的全面性與效率，確保車輛在實(shí)際使用中的可靠性和性能。

羅德與施瓦茨業(yè)務(wù)涵蓋測(cè)試測(cè)量、技術(shù)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)安全，致力于打造一個(gè)更加安全、互聯(lián)的世界。成立 90 多年來，羅德與施瓦茨作為全球科技集團(tuán)，通過發(fā)展尖端技術(shù)，不斷突破技術(shù)界限。公司領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案賦能眾多行業(yè)客戶，助其獲得數(shù)字技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力。羅德與施瓦茨總部位于德國慕尼黑，作為一家私有企業(yè)，公司在全球范圍內(nèi)獨(dú)立、長期、可持續(xù)地開展業(yè)務(wù)。