空氣流量傳感器主要是測量發(fā)動機吸入空氣量，并將信號輸入發(fā)動機電子控制單元（ECU），作為燃油噴射和點火控制的主控制信號?？諝饬髁總鞲衅饕话惆惭b在進氣管上。用在電噴發(fā)動機的空氣流量傳感器形式有很多，比如翼片式，量芯式，熱線式等等，下圖為幾種產品的形式說明：

通過以上特性說明可以看出，翼片式怠速穩(wěn)定性能好，廢氣再循環(huán)適應性能強，但是缺點就是響應特性較差。

翼片式空氣質量傳感器是安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的，主要就是檢測發(fā)動機的進氣量，而且還能把檢測結果轉化成電信號，在把電信號輸入到ECU當中。具體的構造如下圖：

空氣流量傳感器主要進氣道內安裝一個可繞軸旋轉的測量翼片，在發(fā)動機工作的時候， 空氣經過空氣濾清器過濾后進入空氣流量傳感器并推動測量翼片旋轉，使其開啟。翼片開啟角度由進去量產生的推力大小和翼片軸上復位卷簧彈力的平衡情況決定（請看上圖）。

在翼片上安裝一個電位計，它與翼片同軸旋轉，而電位計上滑片的電阻變化轉變成電壓信號輸入ECU（如下圖）。

工作原理說明：

當空氣流量增大，進去氣流對翼片產生推力也會隨之增大，推力克服復位彈簧力使得翼片旋轉角度α增大，直到推力與彈簧力平衡為止。進氣量越大，翼片偏轉角度也越大。因為翼片與電位計的滑動片都被固定在轉軸上，在翼片偏轉的同時，滑片也偏轉。當空氣流量增大時，其端子VC與VS之間的電阻值減小，兩端子間的輸出電壓降低。當進氣量減小時，進氣氣流對翼片的推力減小，彈簧克服彈簧彈力使翼片偏轉的角度α也減小，端子VC與VS之間的電阻值增大，兩端子間的輸出電壓Us升高（如下圖）。

空氣流量傳感器進氣通道的旁邊有一個龐通空氣通道，經此氣道進入發(fā)動機的氣流不對翼板產生推力，即不經過翼板的計量就進入發(fā)動機。當發(fā)動機怠速運轉時，翼板出于接近關閉的位置，這時經旁通空氣通道進入發(fā)動機的氣流占很大比例。