特斯拉研發(fā)的電動(dòng)半掛式卡車Semi日前正在美國各地進(jìn)行測試項(xiàng)目并向潛在客戶進(jìn)行展示。

在過去兩周時(shí)間，Semi行駛了近2000英里從公司基地到UPS位于伊利諾伊州的基地。此前有消息稱，UPS年前曾采購了125輛特斯拉電動(dòng)卡車，這些卡車每輛約20萬美元，總價(jià)約2500萬美元。

此外，在UPS之前，百事可樂也宣布從特斯拉處訂購了100輛電動(dòng)卡車。百事公司未來打算將Tesla Semis電動(dòng)卡車部署在制造工廠和零售商之間。

Semi還配備了特斯拉的遠(yuǎn)程維護(hù)和診斷功能。使用Tesla的在線門戶或應(yīng)用程序，技術(shù)人員將獲知來自全國任何地方的任何問題或常規(guī)維護(hù)需求。卡車的診斷系統(tǒng)包括需要維修的時(shí)間表，允許車隊(duì)計(jì)劃預(yù)定的保養(yǎng)。

特斯拉此前曾表示，其計(jì)劃明年將電動(dòng)卡車Semi投入生產(chǎn)，但尚未宣布將在哪里生產(chǎn)。

到2017年底，戴姆勒、帕卡和沃爾沃幾乎占據(jù)了北美卡車市場的絕大部分市場份額，而在過去幾個(gè)月里沒有什么變化。

對(duì)特斯拉CEO埃隆·馬斯克來說，這是起伏不定的一年，對(duì)于Semi，很多業(yè)內(nèi)人士提出了質(zhì)疑。戴姆勒汽車公司的負(fù)責(zé)人Martin Daum此前曾這樣評(píng)價(jià)Semi“如果是真的，那么特斯拉違背了物理定律”。大多數(shù)人認(rèn)為，柴油機(jī)將是重型卡車市場的主要選擇，特別是未來十年內(nèi)的長途運(yùn)輸。

此前有網(wǎng)民拍到Semi的路測照片，右側(cè)車門底部的DOT代碼表明該車已通過了美國交通運(yùn)輸部的認(rèn)證，離上市又近了一步。特斯拉的卡車項(xiàng)目由副總裁杰羅姆·吉倫領(lǐng)導(dǎo)，杰羅姆·吉倫在長途卡車行業(yè)有著長期的從業(yè)經(jīng)歷，他以前在戴姆勒公司工作，并且是貨運(yùn)卡車新產(chǎn)品開發(fā)的總經(jīng)理。

而關(guān)于特斯拉的Autopilot v3.0平臺(tái)，特斯拉工程公司的副總裁斯圖爾特·鮑爾斯提到，汽車制造商一直在為自動(dòng)駕駛開發(fā)可以從車輛進(jìn)入高速公路時(shí)開始控制車輛，直到駛出高速公路并將控制交給司機(jī)為止。但是到目前為止，現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件類型還不足以滿足特斯拉對(duì)其半自主駕駛的近期愿景。

特斯拉此前確認(rèn)，將利用專用集成電路(ASIC)（自主研發(fā)芯片）從過去基于Nvidia的仿真計(jì)算平臺(tái)轉(zhuǎn)換為專有的機(jī)載計(jì)算方法，專用集成電路(ASIC)用于執(zhí)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更高效運(yùn)行所必需的人工智能計(jì)算能力。

在發(fā)布Semi時(shí)，特斯拉曾表示與包括Model S和Model X在內(nèi)的其他特斯拉電動(dòng)汽車一樣，Semi也將配備增強(qiáng)版Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)車道保持及車道偏離警告等功能。

同時(shí)，Semi可以實(shí)現(xiàn)編隊(duì)駕駛，由一名駕駛員駕駛頭車，其余2-4輛自動(dòng)駕駛的Semi自動(dòng)跟車。有消息稱，特斯拉已申請(qǐng)?jiān)趦?nèi)華達(dá)和加利福尼亞進(jìn)行半自動(dòng)駕駛卡車駕駛測試。