隨著 5G、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合，汽車已從傳統(tǒng)交通工具演進(jìn)為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能終端。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025 年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將突破 60%，車輛日均產(chǎn)生數(shù)據(jù)量達(dá) 10TB 級，涵蓋動力控制、自動駕駛決策、用戶隱私等敏感信息。這些數(shù)據(jù)在傳輸、存儲和處理過程中面臨著惡意入侵、密鑰泄露、固件篡改等多重安全威脅，凸顯了車規(guī)級安全機(jī)制的核心價值。在汽車網(wǎng)絡(luò)安全與網(wǎng)聯(lián)車輛領(lǐng)域，如何選擇適宜的安全機(jī)制始終是行業(yè)的核心議題。

硬件安全模塊（HSM）與安全芯片（SE）多年來已廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，是保障車輛安全的可靠解決方案。然而，隨著我們快速發(fā)展，汽車行業(yè)正逐步向自動駕駛汽車和互聯(lián)汽車設(shè)備轉(zhuǎn)型。毫無疑問，這些前瞻性、創(chuàng)新性的新發(fā)展，也催生了新的安全漏洞。

近年來，可信執(zhí)行環(huán)境（Trusted Execution Environment，簡稱TEE）作為一種高效的解決方案逐漸興起，它為應(yīng)對不斷演變的威脅與新興業(yè)務(wù)場景，提供了先進(jìn)的安全能力。雖然其主要目標(biāo)與 HSM /SE相同，但在架構(gòu)、功能、性能和成本上有顯著差異。可信執(zhí)行環(huán)境（TEE）與硬件安全模塊（HSM）/安全芯片（SE）作為經(jīng)過實踐檢驗的關(guān)鍵技術(shù)，已成為支撐車輛網(wǎng)絡(luò)安全的核心方案。

硬件安全模塊（HSM）/安全芯片（SE）與可信執(zhí)行環(huán)境（TEE）作為當(dāng)前汽車安全領(lǐng)域的兩大核心技術(shù)，分別通過硬件物理隔離和軟硬結(jié)合定義安全的路徑，為車載系統(tǒng)提供密鑰管理、加密運算、安全存儲等基礎(chǔ)能力。從整車安全架構(gòu)看，TEE用于保護(hù)各主域控制器（SOC）的安全，HSM/SE則用于保護(hù)ECU/MCU的安全。

本文將基于ISO 21434、UNECE R155等車規(guī)安全標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)本質(zhì)、應(yīng)用場景、成本效益等維度，構(gòu)建TEE與HSM的選型框架，為車企安全架構(gòu)設(shè)計提供實操指南。

01 技術(shù)本質(zhì)：兩種安全范式的核心差異

（一）TEE：基于硬件隔離的軟件定義安全

TEE，全稱為Trusted Execution Environment（可信執(zhí)行環(huán)境），是一種基于硬件隔離的安全技術(shù)。它以 ARM TrustZone 等硬件機(jī)制為基礎(chǔ)，為敏感數(shù)據(jù)和關(guān)鍵應(yīng)用創(chuàng)建一個相對隔離的安全執(zhí)行環(huán)境，從而確保數(shù)據(jù)的機(jī)密性與應(yīng)用的完整性。

TEE是與構(gòu)建于同一硬件平臺上、但與車載富執(zhí)行環(huán)境（REE，如 Linux、AUTOSAR）嚴(yán)格邏輯隔離的安全空間，是具備硬件安全保護(hù)機(jī)制的OS，其核心機(jī)制在于構(gòu)建一個安全屋——所有安全資產(chǎn)如密鑰、敏感數(shù)據(jù)、核心算法等均在此隔離域內(nèi)進(jìn)行存儲與處理，絕不暴露于開放的REE中。

其技術(shù)本質(zhì)可概括為基于硬件隔離的軟件定義安全。它無需集成獨立的專用安全芯片，主要依托主處理器內(nèi)建的硬件安全擴(kuò)展（如 ARM TrustZone）實現(xiàn)隔離，從而在安全性與成本、靈活性間取得優(yōu)異平衡。

TEE 基本框架介紹

TEE通過集成 RPMB（重放保護(hù)內(nèi)存塊）硬件安全存儲單元，能夠進(jìn)一步強(qiáng)化其硬件級保護(hù)能力，為數(shù)據(jù)提供防刪除、防篡改和防偽造的安全保障。

TEE 實現(xiàn)硬件安全保護(hù)的核心機(jī)制主要包括以下五點：

①基于 ARM Trustzone 的硬件安全隔離機(jī)制

②基于 RPMB 的安全存儲

③基于 SOC 的安全啟動機(jī)制

④支持硬件 TRNG 硬件真隨機(jī)值

⑤支持硬件安全時鐘

TEE系統(tǒng)框架圖和功能介紹

除了以上 TEE 的硬件安全保護(hù)機(jī)制和能力外，TEE 還支持包括防回滾保護(hù)、安全應(yīng)用 TA

（Trusted Application）隔離等安全要求。

關(guān)于 TEE 的詳細(xì)技術(shù)規(guī)范，參考全球平臺（Global Platform）TEE 標(biāo)準(zhǔn)委員會編寫的 TEE Protection Profile v1.3

參考鏈接：https://globalplatform.org/specs-library/?filter-committee=tee4

TEE 的核心技術(shù)特性包括

高性能算力支持：充分利用SoC性能、多核架構(gòu)與硬件加速引擎（如ARM CE 硬件加速），顯著提升密碼運算效率，實測數(shù)據(jù)顯示， 在車載主流芯片平臺，一般TEE的性能是HSM/SE方案的5-10倍；

生態(tài)開放性與擴(kuò)展性：遵循 GlobalPlatform 等國際標(biāo)準(zhǔn)接口，支持國密與國際加密算法，便于跨不同車載芯片平臺與操作系統(tǒng)進(jìn)行部署與復(fù)用，能靈活適配智能座艙、T-BOX、智駕和網(wǎng)關(guān)等場景快速演進(jìn)的安全需求；

多維度安全覆蓋：除基礎(chǔ)加解密服務(wù)外，TEE還廣泛支持對業(yè)務(wù)和代碼的保護(hù)。如安全支付、安全生物識別、數(shù)字版權(quán)管理（DRM）等進(jìn)階功能，能夠為從數(shù)據(jù)到應(yīng)用的完整鏈條提供可定制的安全防護(hù)。

（二）HSM/SE：硬件級安全的“物理堡壘”

硬件安全模塊（HSM）與安全元件（SE）是構(gòu)建硬件級安全的核心技術(shù)，二者在本質(zhì)上高度相似，均屬于專用硬件安全組件，旨在通過物理隔離和防篡改設(shè)計為敏感數(shù)據(jù)與關(guān)鍵操作提供高等級的防護(hù)。HSM可以作為一個廣義概念，而SE常被視為其一種具體實現(xiàn)形態(tài)，例如嵌入式SE或獨立安全芯片。它們通常以獨立芯片或集成于SoC的IP核形式存在，集成了獨立CPU、加密協(xié)處理器、真隨機(jī)數(shù)發(fā)生器（TRNG）及防篡改傳感器等核心組件，其技術(shù)本質(zhì)是“硬件固化的安全”。

HSM與SE的核心技術(shù)特性包括以下幾個方面：

抗物理攻擊能力：采用金屬屏蔽封裝、電壓/溫度異常監(jiān)測電路及防側(cè)信道攻擊設(shè)計，其安全架構(gòu)旨在滿足FIPS 140-3標(biāo)準(zhǔn)或CC EAL 4+及以上等級的嚴(yán)格認(rèn)證要求。得益于硬件級的物理隔離與主動防護(hù)，HSM能有效抵御物理侵入和旁路分析，從根本上杜絕了軟件方案中密鑰易于被提取的風(fēng)險。

固定安全邊界：二者的硬件資源分配固定，專注于提供可靠的安全服務(wù)。HSM在汽車電子架構(gòu)中常專注于MCU/ECU的安全啟動、整車密鑰管理、固件簽名驗證等核心安全功能。

SE同樣具備這些核心安全功能，并因其形態(tài)多樣（如eSE、inSE），除了在車載系統(tǒng)（如數(shù)字鑰匙、T-BOX、支付功能）中應(yīng)用外，還廣泛應(yīng)用于金融支付、身份認(rèn)證等對物理安全要求極高的領(lǐng)域。

02 應(yīng)用場景：按需適配的安全部署邏輯

汽車電子系統(tǒng)按安全等級可分為核心控制域（動力、底盤等）、智能域（自動駕駛、智能座艙等）、連接域（T-BOX、V2X等），不同域?qū)Π踩男枨蟛町愔苯記Q定TEE與HSM的選型方向。

（一）TEE的優(yōu)勢應(yīng)用場景

TEE以靈活性和成本優(yōu)勢，在汽車各主控域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，典型場景包括：

智能座艙安全：TEE可保護(hù)密鑰證書、指紋/人臉識別數(shù)據(jù)、車機(jī)支付信息，通過TEE隔離語音交互和多屏互動數(shù)據(jù)，滿足《汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定》對隱私保護(hù)的要求；支持DRM數(shù)字版權(quán)保護(hù)，滿足海外播放720P以上高清視頻（如Netflix、迪斯尼、Youtube等視頻）的業(yè)務(wù)要求；

T-BOX遠(yuǎn)程服務(wù)安全：為遠(yuǎn)程控車、OTA升級提供安全加固，通過TEE驗證升級包完整性，動態(tài)加載安全策略，適配頻繁的軟件迭代需求；

充電樁與支付安全：在車載充電系統(tǒng)中支持電子證明，并為未來集成區(qū)塊鏈存證等功能提供安全基礎(chǔ)，兼容不同運營商的安全標(biāo)準(zhǔn)；

邊緣計算安全：為自動駕駛域的傳感器數(shù)據(jù)提供實時加密處理，隔離算法模型與開放環(huán)境，防止數(shù)據(jù)泄露或篡改，在需要處理敏感數(shù)據(jù)的邊緣計算場景中，TEE可為自動駕駛域的非安全關(guān)鍵數(shù)據(jù)（如采集用于算法優(yōu)化的場景數(shù)據(jù)）或智能座艙域的AI應(yīng)用提供運行時加密與隔離保護(hù)。

（二）HSM/SE的核心應(yīng)用場景

HSM憑借物理隔離的高安全性，在車載信息安全方案中廣泛使用，典型應(yīng)用包括：

密鑰管理：存儲整車根證書、ECU共享密鑰等最高級別敏感資產(chǎn)，確保密鑰生成、存儲、銷毀全生命周期不泄露。例如采用HSM存儲電池管理系統(tǒng)（BMS）加密密鑰，可以成功抵御針對電池數(shù)據(jù)的篡改攻擊；

安全啟動與固件保護(hù)：通過HSM驗證ECU固件簽名，防止惡意篡改——動力域控制器（VCU）、底盤域控制器等關(guān)鍵部件通常通過HSM實現(xiàn)安全啟動，符合ISO 24089標(biāo)準(zhǔn)要求；

應(yīng)急安全響應(yīng)：提供硬件單調(diào)計數(shù)器與簽名機(jī)制，為安全日志提供防篡改錨點，為實施諸如UDS（Unified Diagnostic Services，統(tǒng)一診斷服務(wù)）中連續(xù)三次驗證失敗即鎖定ECU的安全策略提供硬件級信任基礎(chǔ)，防止惡意入侵。

SE作為數(shù)字身份的核心載體，其應(yīng)用非常廣泛，包括：銀行卡/信用卡、數(shù)字鑰匙、身份證、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等等各個領(lǐng)域，凡是有數(shù)字身份需求的地方，都可能用到SE芯片：

車載數(shù)字鑰匙與安全訪問：SE為UWB、BLE或NFC數(shù)字鑰匙提供安全存儲與加密運算基礎(chǔ)，確保車門、啟動系統(tǒng)的身份認(rèn)證不可篡改與偽造。私鑰與敏感證書在SE內(nèi)部生成和保存，有效防止中繼攻擊與密鑰泄露；

安全支付與價值服務(wù)：對于車載信息娛樂系統(tǒng)內(nèi)的在線支付、充電付費等場景，SE可安全存儲支付令牌（如銀聯(lián)、第三方支付憑證），并執(zhí)行交易簽名，保障用戶金融數(shù)據(jù)的安全；

WLC無線充電/汽車P&C即插即充功能，可以集成SE來滿足ISO15118要求等。

（三）協(xié)同防御：基于整車電子架構(gòu)的分工安全體系

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的復(fù)雜電子電氣架構(gòu)中，單一的安全技術(shù)難以滿足所有場景的需求。

TEE與HSM的協(xié)同防御理念，核心在于依據(jù)不同域控制器的硬件資源、安全等級和功能需求，進(jìn)行精準(zhǔn)的安全能力部署，實現(xiàn)安全性與成本、效率的最佳平衡。

TEE：提供SOC側(cè)的核心安全中樞，主導(dǎo)全域安全信任體系

在SOC側(cè)，TEE作為復(fù)雜計算域的安全執(zhí)行中樞在智能座艙、自動駕駛、T-BOX和網(wǎng)關(guān)等需要強(qiáng)大算力的主域控制器中，系統(tǒng)通?；趶?fù)雜的操作系統(tǒng)。在此類開放且豐富的執(zhí)行環(huán)境中，TEE的價值得以最大化。它利用SOC內(nèi)建的硬件安全擴(kuò)展（如ARM TrustZone），創(chuàng)建一個與主操作系統(tǒng)并行的隔離安全世界。

在此架構(gòu)下：通過SOC本身的安全啟動，驗證和啟動TEE OS，確保從硬件信任根到豐富操作系統(tǒng)加載鏈的完整性。并且作為主域控制器的信任根，提供算法庫和安全存儲服務(wù)，負(fù)責(zé)保護(hù)上層應(yīng)用如身份認(rèn)證、OTA、支付、DRM、和敏感數(shù)據(jù)。其核心優(yōu)勢在于靈活性，能夠通過加載不同的可信應(yīng)用來滿足快速演進(jìn)的安全需求，并支持業(yè)務(wù)層安全策略的OTA動態(tài)更新。

與此同時，TEE可通過軟件方式實現(xiàn)傳統(tǒng)硬件安全模塊（HSM）的核心功能，即提供基于PKCS#11標(biāo)準(zhǔn)接口的HSM CA/TA，在無需額外專用硬件芯片的情況下，為各類安全服務(wù)提供密鑰管理、加解密運算等能力，從而顯著優(yōu)化物料清單成本。

以Trustonic的TEE TA為例，通過在現(xiàn)有聯(lián)網(wǎng)車輛的安全架構(gòu)上采用TEE，原始設(shè)備制造商可以確保盡可能高的保護(hù)級別，并與時俱進(jìn)保持這種能力。通過TEE從物理HSM解決方案轉(zhuǎn)變?yōu)樘摂MHSM，汽車制造商不僅可以在發(fā)布時獲得廣泛的好處，還可以在車輛的整個生命周期中擴(kuò)展安全更新。

HSM/SE：MCU/ECU側(cè)的終端安全節(jié)點，補(bǔ)充實時安全需求

對于車身控制、底盤、動力等由資源受限的MCU/ECU管理的領(lǐng)域，其系統(tǒng)相對簡單固定，但對功能的實時性、確定性和最高等級的防篡改性要求極高。此時，HSM作為獨立的硬件安全模塊，是更優(yōu)選擇。HSM為這些控制單元提供最高等級的硬件信任根，專門用于守護(hù)最核心的密鑰（如整車根密鑰、ECU身份證書）。它通過硬件加速引擎，為安全啟動、安全通信等任務(wù)提供高性能、低延遲且確定性響應(yīng)的密碼運算保障。

TEE與HSM的協(xié)同防御方案為汽車制造商帶來雙重收益：

一方面，通過SOTA（Software Over The Air，遠(yuǎn)程在線升級）更新有效規(guī)避了因軟件缺陷導(dǎo)致的批量召回風(fēng)險，從而提升了用戶滿意度與品牌信任度；另一方面，大幅降低了傳統(tǒng)線下更新的高昂成本。

此外，集中的SOTA管理機(jī)制簡化了應(yīng)對快速演進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)的合規(guī)流程，解決了分布式HSM環(huán)境下面臨的復(fù)雜管控難題。

綜上，TEE與HSM協(xié)同架構(gòu)不僅是技術(shù)組件的簡單疊加，更是一種系統(tǒng)性的防護(hù)機(jī)制——以HSM奠定靜態(tài)的信任基礎(chǔ)，以TEE賦能動態(tài)的安全演進(jìn)，從而為智能網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)建兼具極致防護(hù)與業(yè)務(wù)彈性的未來安全基石。

若一輛車在不同的域同時具有高等級的安全要求，那么可在SOC側(cè)采用TEE方案, MCU側(cè)采用HSM方案。在該模式下，HSM提供硬件信任根，SE作為硬件級敏感資產(chǎn)存儲載體掛載于TEE之下，遵循 GlobalPlatform規(guī)范的安全訪問機(jī)制，所有業(yè)務(wù)請求均需通過TEE發(fā)起，由TEE統(tǒng)一完成權(quán)限校驗與訪問調(diào)度。

03 選型決策：多維度評估框架

在清晰界定技術(shù)特性和應(yīng)用場景后，車企需要建立一個系統(tǒng)化的多維評估框架，將安全需求轉(zhuǎn)化為具體的工程選型決策。車企在選擇安全機(jī)制時，需綜合考慮安全需求、成本預(yù)算、技術(shù)成熟度、合規(guī)要求四大核心因素，建立系統(tǒng)化選型流程。

（一）安全需求優(yōu)先級評估

安全等級判定：根據(jù)ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)，ASIL-D級（如制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）要求中HSM是當(dāng)前能夠高效、可靠地滿足ASIL-D級硬件安全要求的公認(rèn)最佳技術(shù)和主流實現(xiàn)方式，ASIL-B/C級可選用TEE，QM級（如車載娛樂）可采用簡化安全方案；

攻擊面分析：暴露于車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中的車載部件面臨更廣泛的外部攻擊風(fēng)險，需結(jié)合HSM的物理防護(hù)與TEE的動態(tài)防御以增強(qiáng)整體安全性；HSM/SE通過物理防護(hù)，提高防攻擊能力；但其通常通過總線與系統(tǒng)芯片（SoC）連接，暴露的通信線路可能成為外部攻擊的切入點。相比之下，TEE 技術(shù)在 SoC 內(nèi)部構(gòu)建了一個隔離的封閉執(zhí)行環(huán)境，關(guān)鍵安全操作均在內(nèi)部完成，從而顯著減少了因外部接口暴露而引發(fā)的攻擊威脅。

數(shù)據(jù)敏感性分級：TEE和HSM/SE均可用于密鑰、證書等高敏感級數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)證書的安全存儲；同時TEE技術(shù)可充分利用磁盤存儲空間，安全存儲大容量安全日志、隱私數(shù)據(jù)等；非敏感數(shù)據(jù)可在REE中處理。

（二）成本與部署效率平衡

硬件成本控制：HSM/SE的單模塊成本通常達(dá)到TEE方案的數(shù)倍，大規(guī)模部署將顯著增加整車BOM 成本——經(jīng)濟(jì)型轎車可在MCU側(cè)采用HSM/SE，其他域或SOC側(cè)優(yōu)先選用TEE，TEE的應(yīng)用領(lǐng)域包括但不限于中央計算單元、座艙、網(wǎng)關(guān)，T-BOX 等；

開發(fā)周期適配：HSM/SE作為硬件解決方案，需要進(jìn)行定制化的硬件集成與底層驅(qū)動開發(fā)，其開發(fā)周期顯著長于以軟件集成為主的TEE方案。這主要是因為HSM/SE的硬件集成及其嚴(yán)格的安全認(rèn)證流程本身耗時較長。相比之下，TEE基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接口開發(fā)，若選用已集成TEE OS的車規(guī)級SoC，其開發(fā)周期將大幅縮短，能極快地完成部署。TEE方案在開發(fā)敏捷性上具有明顯優(yōu)勢，更適配需要快速迭代的智能網(wǎng)聯(lián)車型；

（三）合規(guī)性與技術(shù)成熟度驗證

標(biāo)準(zhǔn)符合性：為滿足車規(guī)要求，車企應(yīng)確保所選方案通過ASPICE車規(guī)認(rèn)證，應(yīng)符合UNECE R155（網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)）、GB44495（汽車整車信息安全技術(shù)要求）和GB/T 39276（電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范）等強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，

供應(yīng)鏈成熟度：優(yōu)先選擇經(jīng)過車規(guī)認(rèn)證的供應(yīng)商，如恩智浦、英飛凌的HSM/SE模塊與通過CC EAL4+的TEE解決方案，避免采用技術(shù)不成熟的小眾產(chǎn)品；

可擴(kuò)展性預(yù)判：考慮未來5-10年的技術(shù)演進(jìn)，如自動駕駛 L4/L5級對安全算力的需求、量子計算對加密算法的沖擊，TEE的軟件升級能力和算法兼容性更具優(yōu)勢。

4 未來趨勢：技術(shù)融合與演進(jìn)方向

軟件定義汽車（SDV）正重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邏輯，汽車從硬件堆砌的交通工具升級為軟件驅(qū)動的移動智能終端。隨著 5G、AI 大模型、車路協(xié)同技術(shù)滲透，新應(yīng)用、新場景持續(xù)爆發(fā)，海量敏感數(shù)據(jù)涌現(xiàn)，安全需求從底層硬件防護(hù)升級為業(yè)務(wù)全流程安全賦能。在此背景下，TEE憑借高性能、可擴(kuò)展、適配海量數(shù)據(jù)的核心優(yōu)勢，從可選方案躍升為 SDV 時代的必需安全平臺，HSM/SE則聚焦核心控制域物理防護(hù)，形成TEE 主導(dǎo)業(yè)務(wù)安全、HSM/SE守護(hù)底層根基的明確分工。

（一）TEE：SDV 時代的“安全業(yè)務(wù)運行載體”

SDV的核心價值源于軟件的持續(xù)迭代與業(yè)務(wù)創(chuàng)新，這要求安全平臺不能僅停留在加密、存儲等基礎(chǔ)服務(wù)，更要成為能直接承載核心業(yè)務(wù)的安全運行環(huán)境。

業(yè)務(wù)級安全承載能力：TEE 支持將復(fù)雜業(yè)務(wù)邏輯移植為 TA 應(yīng)用，在隔離的安全環(huán)境中獨立運行，既保護(hù)業(yè)務(wù)代碼不被逆向破解，又確保敏感數(shù)據(jù)全程不暴露于開放的富執(zhí)行環(huán)境（REE）。

跨平臺與低成本優(yōu)勢：TEE與SOC硬件解耦，基于TEE開發(fā)的TA應(yīng)用可跨MTK、Renesas、NVDIA等不同SOC平臺復(fù)用，車企無需針對單一硬件重構(gòu)安全業(yè)務(wù)，大幅降低多車型、多平臺的研發(fā)成本。

高性能算力支撐：TEE充分利用SOC多核多線程架構(gòu)與ARM CE硬件加速，性能達(dá)到HSM 的5-10倍，可輕松承載升級包解密驗簽、V2X 場景高頻驗簽等高性能需求，為AI模型推理、海量傳感器數(shù)據(jù)實時處理等SDV核心業(yè)務(wù)提供安全與效率的雙重保障。

（二）場景與數(shù)據(jù)爆發(fā)：TEE成為不可替代的安全中樞

SDV時代，應(yīng)用場景與數(shù)據(jù)規(guī)模呈指數(shù)級增長：智能座艙需同時支持生物識別、高清DRM視頻等；自動駕駛需處理PB級傳感器數(shù)據(jù)并保障AI算法可信執(zhí)行；車路協(xié)同需滿足低延遲通信與高頻安全認(rèn)證；服務(wù)化業(yè)務(wù)（如按需訂閱、遠(yuǎn)程診斷）需通過OTA持續(xù)迭代安全策略。這些場景的共性是數(shù)據(jù)量大、業(yè)務(wù)迭代快、安全需求定制化，而TEE的技術(shù)特性恰好提供了完美解決方案。

多場景全維度適配：TEE的應(yīng)用場景已覆蓋智能座艙、T-BOX、ADAS、網(wǎng)關(guān)安全、充電安全等 SDV 核心域，且支持靈活擴(kuò)展。支持安全SQL數(shù)據(jù)庫存儲，適配用戶隱私數(shù)據(jù)、安全日志等大數(shù)據(jù)量存儲需求，解決了HSM存儲容量受限、場景適配單一的痛點。

動態(tài)擴(kuò)展與算法升級：通過OTA升級，TEE可靈活新增算法庫、更新TA業(yè)務(wù)邏輯，無需修改硬件即可適配新場景、新法規(guī)。面對新出臺的數(shù)據(jù)安全法規(guī)，TEE 可快速更新數(shù)據(jù)加密與隱私保護(hù)策略，確保合規(guī)性。

數(shù)據(jù)全生命周期安全：TEE支持靈活的安全存儲機(jī)制，RPMB分區(qū)提供高安全、防刪除、防篡改的安全存儲，Persist和Userdata分區(qū)提供大數(shù)據(jù)量的安全存儲；TEE提供安全應(yīng)用的保護(hù)，將業(yè)務(wù)邏輯運行、處理和傳輸均在TEE環(huán)境中執(zhí)行，實現(xiàn)全鏈路的數(shù)據(jù)安全。其通過的EAL等全球權(quán)威認(rèn)證，可滿足 GB44495、GDPR、WP.29 R155等國內(nèi)外法規(guī)對數(shù)據(jù)安全的嚴(yán)苛要求，成為SDV 時代數(shù)據(jù)安全的核心支撐。

05 選型展望：SDV 時代下的TEE與HSM/SE的安全協(xié)同

對于車企而言，SDV 時代下的TEE與HSM/SE并非簡單的對立或替代關(guān)系，而是協(xié)同構(gòu)建車載縱深防御體系的互補(bǔ)性技術(shù)。其中，HSM/SE憑借其物理隔離與防篡改特性，成為守護(hù)根密鑰、保障核心控制域（如動力、底盤）安全的硬件信任根；而TEE則以其軟件定義安全帶來的靈活性，為智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等需要快速迭代和復(fù)雜業(yè)務(wù)邏輯的域，提供了高效且可擴(kuò)展的安全執(zhí)行環(huán)境。

展望未來，SDV 時代下的安全競爭，本質(zhì)是安全平臺對業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)的支撐能力競爭。TEE以其可擴(kuò)展、高性能、低成本的核心優(yōu)勢，成為連接安全與業(yè)務(wù)的關(guān)鍵紐帶，不僅是滿足法規(guī)的必需選擇，更是車企實現(xiàn)軟件創(chuàng)新、構(gòu)建長期競爭力的核心基礎(chǔ)設(shè)施。未來，TEE將不再是安全選項，而是所有智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)配安全平臺，驅(qū)動車載安全從“被動防護(hù)”向“主動賦能業(yè)務(wù)”演進(jìn)。

審核編輯 黃宇