電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）威睿與欣旺達(dá)之間的訴訟尚未塵埃落定，2026年開年，沃爾沃汽車又因電池存在安全隱患宣布全球召回相關(guān)車型，而該批次問題電池的供應(yīng)商正是欣旺達(dá)。這一連串事件對欣旺達(dá)造成了顯著沖擊。

沃爾沃全球召回事件：欣旺達(dá)卷入風(fēng)暴中心
2026年1月，沃爾沃汽車發(fā)布聲明稱，由于部分車型所配備的電池單元存在潛在缺陷，可能在極端情況下引發(fā)熱失控或過熱風(fēng)險(xiǎn)，公司決定對2024年至2026年款的純電SUV車型EX30進(jìn)行主動召回。

值得注意的是，這些車輛所使用的電池系統(tǒng)均由欣旺達(dá)供應(yīng)。根據(jù)沃爾沃官方披露的信息，英國有10,440輛EX30車型受到影響。

公開資料顯示，除了英國，美國、澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭均有該批次的車型（僅限右舵市場）被召回，總計(jì)超過3萬輛。該批次電池采用了高能量密度的三元鋰電池技術(shù)，配備Sunwoda的擴(kuò)展續(xù)航套件。

沃爾沃表示其內(nèi)部質(zhì)量跟進(jìn)系統(tǒng)已識別出單電機(jī)擴(kuò)展和雙電機(jī)性能車型所用電池單元的潛在缺陷。在高溫環(huán)境下，部分電池包出現(xiàn)電壓波動、內(nèi)阻升高及溫度異常上升的現(xiàn)象，尤其是在快充過程中更為明顯。

為防止事故發(fā)生，沃爾沃已向車主發(fā)出緊急通知，建議在永久解決方案出臺前，將車輛充電狀態(tài)（SOC）限制在70%以內(nèi)。公司表示，這一措施盡管未能完全排除風(fēng)險(xiǎn)，但也成為降低事故發(fā)生的可能性的方式之一。

與此同時(shí)，欣旺達(dá)所面臨的危機(jī)，遠(yuǎn)不止此次出口至海外市場的產(chǎn)品問題。早在2025年12月，吉利控股集團(tuán)旗下子公司威睿電動已正式向法院提起訴訟，起訴欣旺達(dá)追償高達(dá)23.1億元人民幣的經(jīng)濟(jì)損失。

威睿指控稱，自2021年至2023年間，欣旺達(dá)向其供應(yīng)的動力電池電芯存在質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致下游客戶（包括極氪001 WE86版等品牌）出現(xiàn)多起電池故障案例，嚴(yán)重?fù)p害品牌聲譽(yù)并造成巨額維修與召回成本。

目前，業(yè)內(nèi)對此事的爭議焦點(diǎn)集中在“電芯”與“電池包”的責(zé)任劃分上。欣旺達(dá)方面認(rèn)為，其提供的電芯本身符合國家標(biāo)準(zhǔn)且經(jīng)過嚴(yán)格測試，問題出在電池包的設(shè)計(jì)與集成環(huán)節(jié)，即PACK工藝可能存在散熱不良、BMS算法優(yōu)化不足等問題。欣旺達(dá)認(rèn)為極氪的BMS策略過于激進(jìn)也是影響電池安全性的原因之一。

截至目前，雙方尚未達(dá)成和解，案件仍在審理中。

市場震蕩，欣旺達(dá)能否守住客戶

沃爾沃的召回事件，無疑給欣旺達(dá)帶來了前所未有的壓力。作為近年來快速崛起的動力電池供應(yīng)商，2025年8月，欣旺達(dá)向港交所遞交招股書，處于推動“A+H”上市的關(guān)鍵時(shí)期。

欣旺達(dá)在2024年全球動力電池市場中排名第十，年出貨量為20.9GWh。在動力電池市場，其發(fā)展路徑依賴于頭部車企訂單的支持，理想、小鵬、零跑、 廣汽、上汽等車企等均是其客戶。

其招股書顯示，2024年，公司向第二大客戶供應(yīng)動力電池，該客戶是一家總部位于北京的電動汽車制造商，在納斯達(dá)克及香港聯(lián)交所雙重上市，貢獻(xiàn)營收比例接近8.5%，銷售收入為4.75億元。2023年的第二大動力電池客戶則是一家總部位于湖北省、并在香港聯(lián)交所上市的中國領(lǐng)先汽車企業(yè)，貢獻(xiàn)營收比例為7.3%，約為3.48億元。

目前，欣旺達(dá)動力電池業(yè)務(wù)收入的營收占比分別為24.3%、22.6%、27.0%。盡管還不到三成的占比，但營收已經(jīng)躍升至超百億元，2022年至2024年的營收分別為126.87億元、107.95億元、151.39億元。
欣旺達(dá)動力電池營收情況


如今，沃爾沃的召回不僅可能直接導(dǎo)致訂單流失，還可能引發(fā)其他潛在客戶的信任危機(jī)。一旦海外市場對其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑，后續(xù)合作談判中將處于被動地位。

需要關(guān)注到的是，近年來動力電池市場正在通過原材料的迭代推動成本的下降，數(shù)據(jù)顯示，2025年，動力鋰電池組價(jià)格持續(xù)下行，全年累計(jì)降幅達(dá)29.5%，均價(jià)已跌破100美元/千瓦時(shí)，降至96.5美元/千瓦時(shí)（約合人民幣685元/千瓦時(shí)）。 相比之下，寧德時(shí)代、比亞迪等一線廠商雖也下調(diào)價(jià)格，但仍保持相對穩(wěn)定的毛利率。而二線廠商為了在日益激烈的市場競爭中尋找到成長機(jī)會，如欣旺達(dá)、億緯鋰能等也加入了調(diào)價(jià)隊(duì)列中，以利潤換取市場份額。

平均售價(jià)方面，欣旺達(dá)在2022年到2024年的動力電池平均售價(jià)為1.1元/Wh、1.0元/Wh、0.6元/Wh。與此同時(shí)，億緯鋰能動力電池的平均售價(jià)分別為11億元/GWh、9億元/GWh和6億元/GWh，公司表示這主要是由于關(guān)鍵原材料價(jià)格下跌以及為維持市場份額而進(jìn)行的策略性價(jià)格調(diào)整。

動力電池平均售價(jià)下降也反映出整個(gè)行業(yè)進(jìn)入“價(jià)格戰(zhàn)”白熱化階段。數(shù)據(jù)顯示，欣旺達(dá)的總體毛利率從2023年的12.8%上升至14.2%，但動力電池的毛利率卻從9.2%，跌至8.8%。與此同時(shí)，億緯鋰能的動力電池毛利率分別為13.6%、14.2%，也出現(xiàn)不同程度的下滑。

此外，行業(yè)分析指出，當(dāng)前動力電池成本結(jié)構(gòu)中，原材料成本占比仍高達(dá)60%-70%，且鎳、鈷等關(guān)鍵金屬價(jià)格波動依然頻繁。

高壓電池趨勢興起：技術(shù)進(jìn)步背后的隱憂
在沃爾沃事件的背后，還有一個(gè)不容忽視的技術(shù)背景——高壓電池系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。

近年來，隨著電動車?yán)m(xù)航需求提升，多家主流車企紛紛推出高壓平臺架構(gòu)。例如特斯拉Model S 雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)；比亞迪推出“易四方”平臺，支持800V快充；小鵬G6搭載全域800V 高壓SiC電驅(qū)系統(tǒng)；理想則計(jì)劃自研新一代5C磷酸鐵鋰電池等。

高壓電池具備大幅縮短充電時(shí)間，提高能量利用效率等優(yōu)勢。然而，也伴隨著更高的系統(tǒng)復(fù)雜度與安全挑戰(zhàn)，例如絕緣與電氣安全風(fēng)險(xiǎn)升高、熱管理難度加大、電池一致性與電芯質(zhì)量控制難度加大等，并且與電池管理系統(tǒng)（BMS）策略也有一定的關(guān)系。

事實(shí)上，沃爾沃此次召回的原因之一，正是其高壓電池系統(tǒng)在特定工況下出現(xiàn)了熱失控風(fēng)險(xiǎn)。道路安全管理局（RSA）的通知指出：即使車輛停放，電池內(nèi)部也可能發(fā)生火災(zāi)。此前，就發(fā)生了一起巴西一家經(jīng)銷商車間內(nèi)的沃爾沃EX30突然起火的案例。

盡管行業(yè)普遍認(rèn)為可以將充電上限控制在70%左右，通過“淺充淺放”以減少電池深度循環(huán)帶來綜合應(yīng)力，但也影響了用戶體驗(yàn)，這也是消費(fèi)者詬病的“滿電焦慮”問題原因所在。安全與性能成為擺在車企、電池供應(yīng)商與用戶三方之間的一道艱難平衡題。