做礦山車輛通信這么多年，接到最多的咨詢就是："我們礦上的卡車到底該配什么樣的網(wǎng)關(guān)？"說(shuō)實(shí)話，這個(gè)問(wèn)題看似簡(jiǎn)單，但真正要給出一個(gè)靠譜的答案，得把礦山的實(shí)際工況掰開(kāi)了揉碎了分析。今天這篇文章，我就從技術(shù)支持的角度，跟大家聊聊礦卡網(wǎng)關(guān)選型這件事。

礦山環(huán)境到底有多"刁難"通信設(shè)備

很多客戶第一次咨詢的時(shí)候會(huì)說(shuō)："不就是裝個(gè)路由器嘛，能聯(lián)網(wǎng)就行。"每次聽(tīng)到這話，我都得花點(diǎn)時(shí)間給他們講講礦山環(huán)境的特殊性。

露天礦區(qū)的作業(yè)范圍動(dòng)輒幾十平方公里，卡車從坑底到排土場(chǎng)，海拔落差可能超過(guò)兩三百米。信號(hào)在這種地形條件下衰減嚴(yán)重，普通的4G設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)掉線、延遲高的情況。井下礦山就更不用說(shuō)了，巷道彎彎繞繞，電磁干擾嚴(yán)重，通信盲區(qū)一個(gè)接一個(gè)。

再說(shuō)說(shuō)震動(dòng)問(wèn)題。礦卡可不是馬路上跑的小轎車，那些載重幾十噸甚至上百噸的寬體車，在非鋪裝路面上顛簸起來(lái)，普通消費(fèi)級(jí)設(shè)備撐不過(guò)三個(gè)月。我見(jiàn)過(guò)太多案例，客戶圖便宜裝了普通工業(yè)路由器，結(jié)果接口松動(dòng)、板卡脫焊、天線斷裂，各種故障層出不窮。

還有溫度。礦區(qū)晝夜溫差大，夏天駕駛室里能到六七十度，冬天北方礦區(qū)零下三四十度很常見(jiàn)。這種極端溫度對(duì)電子元器件是實(shí)打?qū)嵉目简?yàn)。

粉塵和腐蝕性氣體也是個(gè)大問(wèn)題。煤礦、鐵礦、銅礦，各有各的"特產(chǎn)"，設(shè)備防護(hù)等級(jí)不夠，用不了多久內(nèi)部就銹跡斑斑。

把這些因素疊加在一起，你就明白為什么礦卡網(wǎng)關(guān)的選型不能隨便湊合了。

礦卡網(wǎng)關(guān)的核心需求清單

根據(jù)這些年處理的技術(shù)支持案例，我總結(jié)了礦卡網(wǎng)關(guān)必須滿足的幾個(gè)硬性指標(biāo)：

通信穩(wěn)定性排第一位。礦山無(wú)人駕駛、遠(yuǎn)程遙控、調(diào)度系統(tǒng)，哪個(gè)不依賴穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接？一旦通信中斷，輕則影響生產(chǎn)效率，重則引發(fā)安全事故。所以網(wǎng)關(guān)必須具備多鏈路冗余能力，單一信道出問(wèn)題能自動(dòng)切換。

帶寬要足夠大。現(xiàn)在礦卡上裝的設(shè)備越來(lái)越多，高清攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，這些傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量相當(dāng)可觀。4K視頻回傳、點(diǎn)云數(shù)據(jù)上傳，沒(méi)有足夠的帶寬根本玩不轉(zhuǎn)。

接口要豐富且可靠。礦卡上需要接入的設(shè)備五花八門(mén)：攝像頭走以太網(wǎng)，ECU走CAN總線，還有各種傳感器、報(bào)警器。網(wǎng)關(guān)必須能兼容這些不同協(xié)議的設(shè)備，而且接口要用車規(guī)級(jí)的，抗震防松脫。

時(shí)間同步精度要高。這點(diǎn)很多人容易忽略。多傳感器融合、V2X協(xié)同、編隊(duì)行駛，這些應(yīng)用對(duì)時(shí)間同步的要求非常苛刻，毫秒級(jí)的誤差都可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)融合出錯(cuò)。

遠(yuǎn)程管理能力不可少。礦區(qū)分布廣，設(shè)備數(shù)量多，不可能每臺(tái)車都派人現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。網(wǎng)關(guān)必須支持遠(yuǎn)程配置、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程升級(jí)，最好還能遠(yuǎn)程喚醒，方便批量管理。

功耗要控制好。礦卡熄火后，車上設(shè)備還得保持低功耗待機(jī)狀態(tài)，隨時(shí)響應(yīng)喚醒指令。功耗太高會(huì)加速電瓶虧電，影響車輛正常啟動(dòng)。

SV910：專為重載車輛打造的雙5G車載網(wǎng)關(guān)

說(shuō)了這么多需求，該介紹一款實(shí)際產(chǎn)品了。我們?cè)诮o客戶做方案的時(shí)候，遇到礦卡項(xiàng)目基本都會(huì)推薦SV910這款雙5G車載網(wǎng)關(guān)。不是因?yàn)樗昝罒o(wú)缺，而是從性價(jià)比和可靠性綜合來(lái)看，確實(shí)很適合礦山場(chǎng)景。

SV910采用4核64位Cortex-A55處理器，算力儲(chǔ)備充足。這個(gè)處理器架構(gòu)的能效比很不錯(cuò)，既能應(yīng)對(duì)邊緣計(jì)算任務(wù)，又不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多熱量。對(duì)于需要在網(wǎng)關(guān)上跑輕量級(jí)算法的客戶來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)很實(shí)用。

雙5G架構(gòu)解決信號(hào)覆蓋難題

SV910最大的賣點(diǎn)是雙5G模組設(shè)計(jì)。兩路5G可以同時(shí)工作，實(shí)現(xiàn)真正的多網(wǎng)聚合。在礦區(qū)這種信號(hào)不穩(wěn)定的環(huán)境下，雙鏈路的優(yōu)勢(shì)非常明顯：

一是帶寬疊加。兩路5G同時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，理論帶寬翻倍。對(duì)于需要實(shí)時(shí)回傳高清視頻流的無(wú)人礦卡，這點(diǎn)至關(guān)重要。

二是冗余備份。當(dāng)其中一路信號(hào)變差或者中斷，另一路自動(dòng)接管，業(yè)務(wù)不受影響。這種無(wú)縫切換對(duì)于安全敏感型應(yīng)用很重要。

三是負(fù)載均衡。關(guān)鍵業(yè)務(wù)走主鏈路，普通數(shù)據(jù)走備用鏈路，合理分配帶寬資源，避免相互搶占。

我之前處理過(guò)一個(gè)案例，客戶的礦區(qū)有一段路正好在兩個(gè)基站覆蓋的交界處，單5G設(shè)備經(jīng)常掉線重連。換了SV910之后，兩個(gè)模組分別鎖定不同基站，徹底解決了這個(gè)問(wèn)題。

PTP/GPTP協(xié)議支持保障時(shí)間同步

SV910支持TSN技術(shù)，兼容PTP和GPTP時(shí)間同步協(xié)議。這兩個(gè)協(xié)議分別對(duì)應(yīng)IEEE 1588和IEEE 802.1AS標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)崿F(xiàn)微秒級(jí)甚至亞微秒級(jí)的時(shí)鐘同步精度。

對(duì)于部署了多傳感器融合方案的礦卡，時(shí)間同步精度直接決定感知數(shù)據(jù)的可用性。攝像頭、雷達(dá)、IMU產(chǎn)生的數(shù)據(jù)必須精確對(duì)齊時(shí)間戳，才能正確計(jì)算障礙物的位置和速度。SV910在這方面的表現(xiàn)很扎實(shí)，實(shí)測(cè)同步誤差控制在50微秒以內(nèi)。

V2X功能也受益于精準(zhǔn)的時(shí)間同步。車車通信、車路協(xié)同，都需要各節(jié)點(diǎn)在統(tǒng)一時(shí)間基準(zhǔn)下協(xié)同工作。時(shí)鐘漂移過(guò)大會(huì)導(dǎo)致通信碰撞、信息過(guò)期等問(wèn)題，影響協(xié)同效率。

豐富的接口滿足復(fù)雜接線需求

接口配置是我比較滿意SV910的地方。來(lái)看看它都有什么：

6路車載以太網(wǎng)接口，采用T1和TX兩種規(guī)格。100BASE-T1是專門(mén)針對(duì)車載環(huán)境設(shè)計(jì)的單對(duì)以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，線束更細(xì)更輕，抗干擾能力強(qiáng)，特別適合車內(nèi)布線。傳統(tǒng)的100BASE-TX接口則方便接入標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)設(shè)備，比如工業(yè)攝像頭。

2路M12工業(yè)以太網(wǎng)接口，這是工業(yè)級(jí)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，防塵防水等級(jí)高，螺旋鎖緊設(shè)計(jì)抗震性能出色。礦山環(huán)境惡劣，M12接口比普通RJ45可靠得多。

3路CAN接口，兼容CAN 2.0和CAN FD協(xié)議。礦卡上的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、變速箱控制器、制動(dòng)系統(tǒng)大多使用CAN總線通信，這3路CAN足夠覆蓋整車各個(gè)子系統(tǒng)。

2路DI數(shù)字輸入和2路繼電器輸出，可以接入各種傳感器和執(zhí)行器。比如接一個(gè)急停按鈕作為DI輸入，通過(guò)繼電器輸出控制聲光報(bào)警器，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的本地聯(lián)鎖邏輯。

這套接口組合基本能覆蓋礦卡上絕大多數(shù)設(shè)備的接入需求，不用再外掛一堆轉(zhuǎn)換器和擴(kuò)展盒。

遠(yuǎn)程喚醒功能降低運(yùn)維成本

礦卡數(shù)量多、分布散，運(yùn)維人員不可能天天跑現(xiàn)場(chǎng)。SV910支持遠(yuǎn)程喚醒和本地喚醒兩種模式：

遠(yuǎn)程喚醒是指通過(guò)云平臺(tái)下發(fā)指令，將處于休眠狀態(tài)的網(wǎng)關(guān)喚醒。這在批量配置、固件升級(jí)、狀態(tài)檢查等場(chǎng)景下非常有用。不用啟動(dòng)車輛，不用人員到場(chǎng)，后臺(tái)一鍵操作即可。

本地喚醒則是通過(guò)CAN信號(hào)、DI信號(hào)等方式觸發(fā)。比如駕駛員一開(kāi)車門(mén)，門(mén)鎖傳感器的信號(hào)就能喚醒網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)再喚醒其他車載設(shè)備，實(shí)現(xiàn)整車系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)。

休眠狀態(tài)下，SV910的功耗控制在很低的水平，不會(huì)給車輛電瓶造成負(fù)擔(dān)。這點(diǎn)對(duì)于礦卡很重要，畢竟很多礦卡會(huì)停放好幾天才用一次。

V2X能力支撐協(xié)同作業(yè)

V2X是Vehicle-to-Everything的縮寫(xiě)，涵蓋車與車、車與路、車與云等多種通信場(chǎng)景。SV910內(nèi)置V2X模組，支持C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，可以與其他裝備V2X設(shè)備的車輛和路側(cè)單元直接通信。

在礦山場(chǎng)景下，V2X的典型應(yīng)用包括：

編隊(duì)行駛協(xié)同。多臺(tái)礦卡組成車隊(duì)，頭車由人類駕駛員操控，后車自動(dòng)跟隨。車與車之間通過(guò)V2X實(shí)時(shí)交換位置、速度、意圖等信息，保持安全車距和協(xié)調(diào)動(dòng)作。

交叉路口防碰撞。礦區(qū)道路交叉口是事故多發(fā)地帶，通過(guò)V2X廣播位置信息，臨近車輛可以提前感知對(duì)方存在，觸發(fā)預(yù)警或主動(dòng)減速。

路側(cè)設(shè)備聯(lián)動(dòng)。紅綠燈、限速標(biāo)志、電子圍欄等路側(cè)設(shè)施可以通過(guò)V2X向車輛推送信息，車輛也可以上報(bào)狀態(tài)給路側(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雙向交互。

SV910的雙5G與V2X是相互獨(dú)立的通信通道。5G負(fù)責(zé)車與云端的遠(yuǎn)距離通信，V2X負(fù)責(zé)車與周邊的近距離直連通信，兩者互為補(bǔ)充，共同構(gòu)建完整的車聯(lián)網(wǎng)通信體系。

選型建議與注意事項(xiàng)

最后給幾點(diǎn)選型建議，都是實(shí)際項(xiàng)目中踩過(guò)的坑：

第一，重視天線部署。再好的網(wǎng)關(guān)，天線裝得不好也白搭。礦卡車身多為金屬材質(zhì)，天線必須安裝在車頂或其他開(kāi)闊位置，避免被車身遮擋。5G天線和V2X天線最好分開(kāi)布置，減少相互干擾。

第二，做好接口防護(hù)。雖然SV910本身具備車規(guī)級(jí)防護(hù)能力，但接口如果長(zhǎng)期暴露在粉塵和濕氣中，還是會(huì)加速老化。建議給設(shè)備加裝防護(hù)罩或密封盒，所有連接器做好防水處理。

第三，提前規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。確定好哪些數(shù)據(jù)走5G、哪些走V2X、哪些在本地處理。帶寬是有限的，合理的數(shù)據(jù)分流策略能大幅提升系統(tǒng)整體性能。

第四，預(yù)留升級(jí)空間。礦山智能化是個(gè)持續(xù)演進(jìn)的過(guò)程，現(xiàn)在的需求不代表以后的需求。選擇接口豐富、算力充足的網(wǎng)關(guān)，方便后續(xù)擴(kuò)展功能。

礦卡網(wǎng)關(guān)選型確實(shí)是個(gè)技術(shù)活，要把礦山環(huán)境特點(diǎn)、車輛工況、業(yè)務(wù)需求綜合考慮清楚。SV910這款產(chǎn)品在雙5G、TSN時(shí)間同步、豐富接口、遠(yuǎn)程管理等方面表現(xiàn)均衡，比較適合作為礦山車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的通信樞紐。當(dāng)然，具體選型還得結(jié)合每個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，有疑問(wèn)可以隨時(shí)聯(lián)系技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，我們提供一對(duì)一的方案咨詢服務(wù)。

審核編輯 黃宇