在2025智駕天梯榜年度論壇上，行業(yè)核心觀點(diǎn)迎來集中釋放，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭也拋出重要觀點(diǎn)：“數(shù)據(jù)已經(jīng)沒有那么值錢了。”

當(dāng)前智駕行業(yè)正處于數(shù)據(jù)價值重構(gòu)、技術(shù)路線理性回歸、工程化落地深化，成為推動行業(yè)從“概念喧囂”走向“務(wù)實(shí)發(fā)展”的三大核心主線。而包括韓旭在內(nèi)的行業(yè)人士普遍預(yù)判，自動駕駛系統(tǒng)能力全面超越人類駕駛的時間窗口，將集中在2032—2033年。

技術(shù)發(fā)展的核心是解決實(shí)際問題，而非陷入名詞與路線的無意義博弈。當(dāng)前智駕領(lǐng)域，一段式端到端與兩段式、VLA與世界模型的路線之爭持續(xù)升溫，韓旭曾直言這類爭論缺乏統(tǒng)一評判標(biāo)準(zhǔn)，如同脫離實(shí)際的“紙上談兵”。行業(yè)共識認(rèn)為，各類技術(shù)名詞本身并無優(yōu)劣之分，關(guān)鍵在于技術(shù)落地的細(xì)節(jié)與工程化能力——無論是模型壓縮、算子優(yōu)化，還是系統(tǒng)適配，這些底層細(xì)節(jié)才是決定技術(shù)成效的核心，而非單純依賴某一概念標(biāo)簽，這一觀點(diǎn)也與韓旭強(qiáng)調(diào)的“技術(shù)第一性原理”高度契合。

智駕行業(yè)的成熟，必然要從“相關(guān)性依賴”邁入“因果性核心”。當(dāng)下不少技術(shù)討論仍停留在表面：某一方法在特定場景見效、某一系統(tǒng)演示效果流暢，就被認(rèn)定為最優(yōu)方向，這種認(rèn)知本質(zhì)上是對技術(shù)的片面理解。真正的技術(shù)突破，需要厘清因果邏輯：系統(tǒng)為何能應(yīng)對復(fù)雜場景？換一場景能否持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行？唯有掌握核心因果關(guān)系，才能跳出“名詞迷信”，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的可持續(xù)迭代。

數(shù)據(jù)價值的重構(gòu)，成為智駕技術(shù)突破的重要支撐。韓旭在論壇上提出一個“炸場觀點(diǎn)”： “過去大家覺得數(shù)據(jù)是鉆石，但是現(xiàn)在可以人工合成鉆石了，有一些長尾效應(yīng)的數(shù)據(jù)可能比較值錢，但是不需要那么多了，數(shù)據(jù)已經(jīng)沒有那么值錢了?！?/p>

文遠(yuǎn)知行GENESIS的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)“以一當(dāng)萬”的效果，不僅能精準(zhǔn)覆蓋極端場景、長尾場景，還能大幅降低實(shí)車路測的成本，擺脫對海量實(shí)車數(shù)據(jù)的依賴。行業(yè)實(shí)踐已印證，高質(zhì)量的虛擬合成數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)比低質(zhì)量的海量數(shù)據(jù)更具價值，僅少量長尾數(shù)據(jù)仍需重點(diǎn)關(guān)注，這也與韓旭的判斷高度一致。

同時，L4級技術(shù)的下沉賦能，也是當(dāng)前智駕量產(chǎn)落地的關(guān)鍵路徑。韓旭結(jié)合文遠(yuǎn)知行與博世的合作實(shí)踐提出，將L4級自動駕駛的安全體系、工程經(jīng)驗(yàn)，下沉到L2++量產(chǎn)車型，既能提升量產(chǎn)車型的智駕能力，也能加速技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。這一過程中，底層基礎(chǔ)設(shè)施的適配至關(guān)重要，無論是實(shí)時操作系統(tǒng)的優(yōu)化，還是安全標(biāo)準(zhǔn)的落地，都需要強(qiáng)大的工程化能力作為支撐，而跨界合作則成為推動這一進(jìn)程的有效模式。文遠(yuǎn)知行WePilot 3.0也憑借這一優(yōu)勢，在中國智駕大賽中取得出色表現(xiàn)，連續(xù)獲得臺州和溫州兩站兩站冠軍。

智駕行業(yè)正逐步回歸發(fā)展本質(zhì)。無論是技術(shù)研發(fā)、數(shù)據(jù)應(yīng)用，還是商業(yè)落地，聚焦核心問題、夯實(shí)工程化能力、堅(jiān)守務(wù)實(shí)導(dǎo)向，才是推動行業(yè)持續(xù)向前的關(guān)鍵。隨著技術(shù)的不斷迭代與落地，2032—2033年自動駕駛系統(tǒng)超越人類駕駛的目標(biāo)，有望逐步成為現(xiàn)實(shí)。

審核編輯 黃宇