5G時(shí)代未到，通信運(yùn)營(yíng)商與汽車集團(tuán)合作打造的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)先行。

日前，中國(guó)聯(lián)通與寶馬集團(tuán)在北京簽署了《寶馬互聯(lián)駕駛下一代移動(dòng)通信業(yè)務(wù)合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，中國(guó)聯(lián)通將為寶馬車主提供基于下一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的互聯(lián)駕駛服務(wù)。此次協(xié)議的簽署標(biāo)志著雙方在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上的合作將持續(xù)到2025年。

具體來(lái)看，此次雙方計(jì)劃將組建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室就5G移動(dòng)通信技術(shù)、eUICC、V2X等前沿技術(shù)領(lǐng)域展開深入的研究，并結(jié)合優(yōu)勢(shì)資源開展自動(dòng)駕駛相關(guān)服務(wù)的探索，同時(shí)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)探索創(chuàng)新服務(wù)模式。

上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者談到，自3G時(shí)代開始，通訊運(yùn)營(yíng)商與汽車公司的合作就已經(jīng)很密切了，聯(lián)通與寶馬的合作也早有先例。

李易具體指出，目前來(lái)看，通信運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)中扮演的角色，主要還是基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)車載電話以及車載應(yīng)用提供一些定向流量。因此通信運(yùn)營(yíng)商會(huì)與汽車公司展開一些合作。

據(jù)了解，中國(guó)聯(lián)通與寶馬在2012年起即在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開合作，合作領(lǐng)域涵蓋3G/4G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，平臺(tái)服務(wù)、呼叫中心、在線商店以及其他運(yùn)營(yíng)相關(guān)服務(wù)。

隨著5G時(shí)代漸行漸近，市場(chǎng)上相關(guān)話題的討論愈演愈烈，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是最早一批受益于5G的事物。有業(yè)內(nèi)人士談到，5G或者基于蜂窩的C-V2X可以支撐自動(dòng)汽車駕駛，“比方說(shuō)我們?nèi)绻軌蜃尩缆返氖褂谜撸ㄜ囕v，行人，非機(jī)動(dòng)車和道路設(shè)施之間都能夠有一種協(xié)作”，可以幫助智能汽車在行駛方面做得更加精準(zhǔn)協(xié)作。此外能夠?yàn)殪o態(tài)的高精度地圖一些補(bǔ)充。

但談及雙方在5G領(lǐng)域的合作，李易則認(rèn)為目前或仍停留在規(guī)劃意義上。李易對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者指出，與5G相比，4G在帶寬以及延時(shí)方面可能還會(huì)帶來(lái)一些限制。當(dāng)這些限制被破除后，無(wú)論是通訊運(yùn)營(yíng)商還是汽車公司都能夠做很多事情，至于大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，可能更多是在規(guī)劃意義上。李易同時(shí)坦言：“大家都期待5G時(shí)代能夠盡快到來(lái)，但是車廠能做什么?恐怕更多是噱頭，而更多的運(yùn)作則在于運(yùn)營(yíng)商。”

本文來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 李喬宇