2026年3月23日凌晨00點(diǎn)，中國油價正式進(jìn)入9元/升時代，很多燃油車主為了趕在“9元”到來之前連夜排隊加油，很多地區(qū)出現(xiàn)加油站附近交通堵塞現(xiàn)象。

而新能源汽車，尤其是純電動汽車車主這個時候暗自竊喜：終于不用排隊加油了，悠然開著電車進(jìn)入充電場，一邊充電一點(diǎn)著煙，一邊玩手機(jī)，十幾、二十分鐘后充電完成，驅(qū)車離去。

在這波絲滑的用車體驗(yàn)的背后是800V高壓平臺、液冷充電、模塊化電源等技術(shù)的支撐，這些技術(shù)在普通用戶眼里可能看不出什么，但充電樁內(nèi)部電力電子結(jié)構(gòu)卻相當(dāng)復(fù)雜，同時也讓人容易忽略的一環(huán)是安全保護(hù)，其中直流漏電檢測已經(jīng)成為當(dāng)前充電樁設(shè)計關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

充電樁進(jìn)入高功率階段，安全設(shè)計復(fù)雜度顯著提高

3月21日，國家能源局發(fā)布2026年2月全國電動汽車充電設(shè)施數(shù)據(jù)顯示，截至2026年2月底，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)達(dá)到2101.0萬個，同比增長47.8%。隨著人們對用車體驗(yàn)的提高，充電功率也從幾十kW向數(shù)百kW高功率發(fā)展，越來越多車型采用800V甚至1000V高壓平臺，液冷超充逐漸進(jìn)入商業(yè)階段，模塊化電源成為主流結(jié)構(gòu)，但在功率提升的同時，充電設(shè)施系統(tǒng)內(nèi)部電壓更高、電流更大、開關(guān)頻率更高，絕緣要求更為嚴(yán)格，在這種情況下，系統(tǒng)不僅需要過流保護(hù)，還需要對漏電流進(jìn)行實(shí)時檢測，并對輸出電流進(jìn)行精確測量，以保證控制與保護(hù)邏輯的可靠性。

為什么直流充電樁必須檢測6mA漏電流

在交流充電系統(tǒng)中，常見RCD漏保可以檢測工頻交流漏電，但在直流充電樁中，由于整流、電池和功率模塊的存在，可能出現(xiàn)平滑直流漏電、脈動直流漏電、交流+直流復(fù)合漏電、高頻分量漏電，普通A型漏電保護(hù)無法檢測純直流漏電，一旦出現(xiàn)持續(xù)直流偏置，甚至?xí)?dǎo)致保護(hù)器失效。

因此，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)明確要求直流充電設(shè)備必須具備直流漏電檢測能力，例如：

• IEC 62752（IC-CPD）
• IEC 62955（RDC-DD）
• GB/T 22794
• DC 6mA漏電檢測要求

在這些標(biāo)準(zhǔn)中，特別強(qiáng)調(diào)：

當(dāng)直流漏電達(dá)到6mA時，系統(tǒng)必須采取保護(hù)措施。因此，充電樁通常需要使用B型剩余電流檢測模塊，以實(shí)現(xiàn)對AC、脈動DC及平滑DC漏電流的檢測。

某類專用漏電檢測模組可支持多種漏電波形檢測，并滿足充電樁相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，同時可用于單相或三相系統(tǒng)，適用于充電設(shè)備剩余電流保護(hù)回路。

充電樁中的電流檢測不僅用于保護(hù)，還用于控制

在實(shí)際系統(tǒng)中，充電樁通常需要多個電流采樣點(diǎn)，例如：

• 輸入側(cè)電流檢測
• 功率模塊電流檢測
• 輸出電流檢測
• 漏電檢測
• 控制采樣

這些電流信號主要用于：

• 控制算法
• 保護(hù)判斷
• 功率調(diào)節(jié)
• 故障診斷
• 狀態(tài)監(jiān)測

需要注意的是，這類電流采樣并不一定用于電能計費(fèi)，而更多用于系統(tǒng)控制，因此通常采用測量型互感器或電流傳感器即可滿足要求。

某些一體化檢測模組內(nèi)部集成測量型互感器，具有較小比差和良好的線性度，可用于電流測量與控制采樣，同時具備較高隔離耐壓，適合充電設(shè)備內(nèi)部檢測回路。

這種漏電檢測模組主要作用是RDC-DD、漏電保護(hù)、電流測量、控制采樣。由于集成度高，可減少系統(tǒng)器件數(shù)量，提高可靠性。

結(jié)語

隨著充電樁向高功率、高電壓和高安全等級發(fā)展，電流檢測方案也在不斷演進(jìn)。既有靈活部署運(yùn)用的分體式檢測，也有集成度高的一體化設(shè)計，不論是單一保護(hù)，還是多功能集成，檢測模塊在系統(tǒng)中的作用越來越重要，至于采用何種方案可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況而定。