今天，不管是整車廠還是一級供應商，大家的研發(fā)重心都在L2-L5級自動駕駛上，可以說，當前汽車產業(yè)前沿技術的發(fā)展，都是圍繞著ADAS和自動駕駛展開。

在近期召開的比亞迪全球開發(fā)者大會上，比亞迪汽車工程研究院副院長鐘益林透露：“比亞迪正在規(guī)劃的自動駕駛汽車將預留6個毫米波雷達、5個激光雷達、12個超聲波雷達和13個光學攝像頭接口。”

比亞迪全球開發(fā)者大會現(xiàn)場

在比亞迪開發(fā)者大會自動駕駛論壇圓桌討論環(huán)節(jié)，新思科技市場總監(jiān)黨偉光提出：“這些經(jīng)由傳感器采集的數(shù)據(jù)都會被傳送到負責融合、決策和控制的主控芯片并按照某種深度學習算法進行處理。今天L3級自動駕駛汽車主控芯片需要處理的代碼行數(shù)已經(jīng)過億行，如果仍按軟件等硬件、測試等樣品的傳統(tǒng)開發(fā)流程，不僅僅在工程實施階段的挑戰(zhàn)和壓力巨大，產品的風險和安全也會面臨著嚴峻的考驗。”

新思科技市場總監(jiān)黨偉光

我們知道，汽車工業(yè)經(jīng)過一百多年的發(fā)展歷史，已經(jīng)形成了一系列非常完整和標準的產品設計、開發(fā)、測試和驗證流程。正是因為有了這些標準化體系，才使得我們所有生產出來的車輛具備足夠的安全性、可靠性和穩(wěn)定性，使駕車者和交通參與方，在道路安全上有非常好的保障。

但是，面對今天多種高新技術集中爆發(fā)式的涌入，如何在既能滿足開發(fā)速度和按時交付的要求下，又能保證汽車安全性、可靠性和穩(wěn)定性，對任何車企來說都是一個巨大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在大家能夠看到，當前包括比亞迪在內的所有車企都需要加班加點才能完成新車型開發(fā)任務，這已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個常態(tài)。因為，每個產品開發(fā)周期，每個測試和驗證周期，都面對著巨大的工作量。另一方面，隨著消費者對于產品功能和駕乘體驗的要求越來越高，新產品和技術迭代的時間卻在要求不斷地縮短，因此引入新的開發(fā)和測試技術和手段已是當務之急。

幸運的是，業(yè)界領先的芯片設計自動化設計供應商新思科技早在七八年前，就已經(jīng)把半導體行業(yè)中一些行之有效的虛擬仿真技術和測試方法學引入到了汽車系統(tǒng)的開發(fā)中來，與一些全球知名的車企基于虛擬原型工具平臺，合作開發(fā)出了各類新型的汽車電子零部件單元。

通常情況下，當整車廠選定主控芯片之后，不能馬上進行軟件開發(fā)，還需要基于主控芯片設計和生產批量的開發(fā)板，通常需要4-5個月，最快也要2個月的時間。而采用了新思科技虛擬原型工具，可以基于芯片的虛擬原型，在1-2周內，依據(jù)既定的ECU設計方案，通過數(shù)學建模直接生成虛擬開發(fā)板，從而幫助車企快速進入嵌入式開發(fā)工作；而以軟件形式存在的虛擬開發(fā)板，將更加便于復雜的自動駕駛系統(tǒng)工程的分發(fā)、管理和集成；另外，工具獨有的虛擬故障注入功能不僅僅實現(xiàn)了真正意義上的白盒測試，更為汽車電子零部件功能安全測試和認證提供了有效手段；工具腳本化多任務并行處理功能，則大幅縮短了測試和驗證的周期；而工具通過協(xié)同仿真實現(xiàn)的虛擬硬件在環(huán)能力，則將產品的后期測試前移，幫助開發(fā)者更早發(fā)現(xiàn)和解決問題，有效提高開發(fā)和測試效率。

奧迪在2017 DVCon大會上公開表示虛擬原型技術已成為汽車電子開發(fā)趨勢

黨偉光說：“隨著ADAS和自動駕駛的快速、不斷地發(fā)展，虛擬仿真技術是工程實現(xiàn)的必然發(fā)展方向，一些全球知名的車企已經(jīng)將其納入到企業(yè)級戰(zhàn)略規(guī)劃。自動駕駛與芯片的能力和技術發(fā)展密不可分，作為背靠半導體行業(yè)的虛擬仿真技術專家，新思科技有著得天獨厚的行業(yè)背景和技術優(yōu)勢，必將為跨行業(yè)技術融合和發(fā)展做出更多的貢獻?！?/p>